編譯|杜詠芳

編輯| 黃大路

設(shè)計(jì)|甄尤美

來源|Automotive New, AlixPartners, Shift

現(xiàn)在，沒有哪個(gè)行業(yè)的高管，比汽車行業(yè)的高管更擔(dān)心失業(yè)。

國際咨詢公司AlixPartners于2025年秋季進(jìn)行、2026年2月19日發(fā)布的《2026年顛覆性指數(shù)》（2026 Disruption Index）調(diào)查揭示了這一現(xiàn)實(shí)。

這項(xiàng)覆蓋11個(gè)國家及10個(gè)行業(yè)、逾3000名企業(yè)高管的深度調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，汽車行業(yè)連續(xù)第二年成為全球受沖擊最大行業(yè)，其顛覆性指數(shù)為74分。

所謂“顛覆性指數(shù)”（Disruption Index），是量化衡量經(jīng)濟(jì)、政治、技術(shù)等多重變革力量對行業(yè)商業(yè)模式、市場格局及價(jià)值網(wǎng)絡(luò)造成沖擊強(qiáng)度與重構(gòu)壓力的綜合指標(biāo)。

在如此動(dòng)蕩的行業(yè)環(huán)境中，汽車行業(yè)高管對工作保障的擔(dān)憂尤為突出，有超過40%的汽車行業(yè)高管對工作保障感到擔(dān)憂。

這一比例遠(yuǎn)超AlixPartners所調(diào)查行業(yè)的平均水平（28%）。這些行業(yè)包括零售、航空航天和國防、媒體和娛樂、金融服務(wù)、醫(yī)療保健和生命科學(xué)、電信、能源、技術(shù)和消費(fèi)品。

值得注意的是，本次調(diào)查樣本具有極高的代表性。

所有受訪者均為總監(jiān)級及以上高層，所在企業(yè)年?duì)I收均超1億美元。其中，有50%的受訪者為首席級別高管，有50%的受訪者所在公司年收入達(dá)到或超過10億美元。

看來，即便是身處行業(yè)金字塔頂端的決策者，也正面臨著前所未有的職業(yè)不確定性。

誰在風(fēng)暴中心

汽車領(lǐng)域的高管們普遍認(rèn)為，汽車行業(yè)的顛覆程度比上一年更強(qiáng)烈了。

從產(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)來看，焦慮程度呈現(xiàn)出明顯分化。

共享出行/車隊(duì)運(yùn)營商（Shared mobility/fleet operators）成為最焦慮且受顛覆最嚴(yán)重的群體。他們的顛覆指數(shù)約為85，幾乎所有的高管都擔(dān)憂公司跟不上變化。

售后零部件（Aftermarket parts）、經(jīng)銷商銷售與服務(wù)中心（Dealership sales & service centers）以及汽車相關(guān)服務(wù)（Automotive-related services）位于第二梯隊(duì)。三者的顛覆指數(shù)約為78—80分，有超過三分之二的高管擔(dān)心公司轉(zhuǎn)型太慢。

而整車制造商（Automaker OEM）和汽車零部件供應(yīng)商（Automotive suppliers）位于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上游，顛覆指數(shù)最低和擔(dān)憂比例不如其他產(chǎn)業(yè)。

值得深思的是，雖然關(guān)稅和其他貿(mào)易措施持續(xù)擾亂供應(yīng)鏈，并在許多情況下導(dǎo)致生產(chǎn)中斷，但在調(diào)查中，仍近半數(shù)高管將“新興競爭和商業(yè)模式”列為最大的顛覆性挑戰(zhàn)。

這一因素的排名甚至高于關(guān)稅和保護(hù)主義、地緣政治沖突、通貨膨脹等宏觀壓力。

這表明，對于汽車行業(yè)高管而言，相比外部環(huán)境的不確定性，來自新進(jìn)入者的競爭壓力已經(jīng)成為最令人不安的因素。

中國汽車品牌憑借在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢，以及快速的產(chǎn)品開發(fā)周期，正在對傳統(tǒng)汽車巨頭形成結(jié)構(gòu)性沖擊。

調(diào)查特別指出：“可負(fù)擔(dān)性以及與中國產(chǎn)品開發(fā)周期相匹配，已成為高管的優(yōu)先事項(xiàng)”。

為何是最焦慮的人

為什么汽車行業(yè)的高管比其他行業(yè)更擔(dān)心自己的飯碗？

AlixPartners汽車和工業(yè)業(yè)務(wù)全球聯(lián)席負(fù)責(zé)人丹·赫爾施（Dan Hearsch）對汽車行業(yè)高管的焦慮根源進(jìn)行了解讀。

赫爾施表示：“當(dāng)你推出一款與以往產(chǎn)品截然不同的產(chǎn)品時(shí)，它需要不同的測試要求、不同的開發(fā)要求、不同的開發(fā)周期、不同的技能組合、不同的上市速度，這確實(shí)會(huì)顛覆經(jīng)營該業(yè)務(wù)的重要因素以及必須做出的決策類型?！?/p>

他強(qiáng)調(diào)：“與往年相比，這次的變革性質(zhì)正在真正改變企業(yè)重視的事物?！?/p>

傳統(tǒng)汽車行業(yè)高管們賴以生存的經(jīng)驗(yàn)和能力體系，正在被全新的產(chǎn)品形態(tài)和開發(fā)邏輯瓦解。

AI技術(shù)、軟件開發(fā)、硬件測試等都需要全新的技能組合，如果高管無法適應(yīng)這種轉(zhuǎn)變，就面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

蔓延至整個(gè)行業(yè)的裁員計(jì)劃已經(jīng)給出了明確的信號：在這場行業(yè)轉(zhuǎn)型中，沒有人的職位是絕對安全的。

2025年，博世、福特、通用汽車、日產(chǎn)、保時(shí)捷、Rivian、大眾汽車和采埃孚等多家汽車行業(yè)巨頭都宣布了裁員計(jì)劃。

進(jìn)入2026年，裁員風(fēng)暴進(jìn)一步席卷至管理層：1月21日，大眾汽車集團(tuán)宣布，計(jì)劃到2026年夏季將核心品牌（包括大眾汽車主品牌、斯柯達(dá)、西雅特/CUPRA以及大眾商用車）的董事會(huì)職位從29人削減至19人，削減幅度超過三分之一。

汽車行業(yè)高管的危機(jī)感也在數(shù)據(jù)中得到印證。

高達(dá)59%的汽車行業(yè)高管承認(rèn)，自己的公司在技術(shù)變革面前已經(jīng)落后了。對于身處戰(zhàn)略核心的管理者而言，這種“落后”不僅是企業(yè)的危機(jī)，更是個(gè)人的危機(jī)。

與此同時(shí)，81%的高管希望自己的公司能夠推進(jìn)垂直整合。這恰恰反映了他們在供應(yīng)鏈和技術(shù)失控面前的焦慮與自救嘗試。

調(diào)查中關(guān)于勞動(dòng)力計(jì)劃的數(shù)據(jù)，更是將這種籠罩行業(yè)的不確定性具象化。

超過半數(shù)接受調(diào)查的高管預(yù)計(jì)今年將增加招聘，但同時(shí)有25%的高管計(jì)劃放緩招聘，20%的高管預(yù)計(jì)將進(jìn)行裁員。

務(wù)實(shí)前行的選擇

盡管失業(yè)焦慮彌漫，但報(bào)告中仍能看到汽車行業(yè)突圍的方向。

調(diào)查顯示，72%的受訪者看到了自動(dòng)駕駛汽車和高級駕駛輔助系統(tǒng)帶來的積極影響；69%的受訪者看到了AI和機(jī)器學(xué)習(xí)帶來的積極影響；67%的受訪者看到了軟件定義汽車帶來的積極影響。

企業(yè)和分析師聲稱，自動(dòng)駕駛汽車和軟件訂閱將為汽車行業(yè)帶來新的收入來源。

然而，“看好”并不等同于“即刻變現(xiàn)”。

與其他行業(yè)相比，AI在汽車領(lǐng)域的價(jià)值釋放顯著滯后。AI在汽車行業(yè)目前更多被用于降低成本、提升效率，而不是去創(chuàng)造新的收入流。

調(diào)查數(shù)據(jù)佐證了這一點(diǎn)：在所有行業(yè)的高管中，汽車行業(yè)高管將人工智能用于促進(jìn)收入增長的頻率是最低的。

但是，這并不是汽車行業(yè)的高管不想這么做，而是汽車行業(yè)的商業(yè)模式與其他消費(fèi)品，甚至是耐用消費(fèi)品有極大的不同。

赫爾施指出：“汽車行業(yè)的開發(fā)周期很長。一款新車型的開發(fā)可能需要幾年甚至十年，而消費(fèi)電子產(chǎn)品可能幾個(gè)月就更新一次。AI帶來的即時(shí)收益在其他行業(yè)很容易實(shí)現(xiàn)，但在汽車行業(yè)，由于驗(yàn)證周期長，很難迅速轉(zhuǎn)化為收入?！?/p>

并且，汽車關(guān)乎生命安全，在涉及車輛控制的核心領(lǐng)域，容錯(cuò)率幾乎為零。

企業(yè)不會(huì)愿意在未經(jīng)過極其嚴(yán)格的驗(yàn)證、確保不會(huì)出現(xiàn)意外失控的情況下，就貿(mào)然將AI嵌入到駕駛功能中。大多數(shù)人也不會(huì)購買未經(jīng)充分驗(yàn)證的產(chǎn)品。

既然難以通過技術(shù)創(chuàng)新迅速實(shí)現(xiàn)“開源”，面對原材料、零部件及物流成本居高不下等壓力，汽車企業(yè)開始追求“節(jié)流”。

調(diào)查顯示，提高運(yùn)營效率和運(yùn)營資本管理已成為高管們首選的增長杠桿；相比之下，僅有20%的高管將“新產(chǎn)品和服務(wù)”視為關(guān)鍵增長驅(qū)動(dòng)力。

這一數(shù)據(jù)也反映了汽車行業(yè)的現(xiàn)實(shí)處境：短期內(nèi)最可靠的生存方式是通過效率提升來保住基本盤。