1978年，總設計師訪問日本時乘坐了新干線，他感慨道：就感覺到快，有催人跑的意思，我們現在正合適坐這樣的車。四十多年過去，總設計師想要的現代化，我們已經實現了：2026年的春運，中國將實現95億人次的跨區(qū)域流動。這個驚人的數字，著實也把西方給整懵了！今天，戎評就跟大家一起說說這件事。

一、95億人次：一組讓人閉嘴的硬數據

95億人次是什么概念？相當于在短短40天的時間里，讓全球80億人口整體移動一輪還能綽綽有余。折算下來，這次春運期間，中國人均出行接近7次。這不是簡單的回一次家，從人口遷徙的角度來說，這是高頻次、大規(guī)模、短周期、單向潮汐疊加的爆發(fā)式流動。這是有史以來，人類在人口遷徙方面，第一次接觸到如此龐大的數字。

可以想象，當西方媒體、智庫、學者，在看到這個數字的時候，他們一定是懵的，第一反應肯定是懷疑，覺得我們是不是在吹牛。戎評也能理解，他們無法想象一個國家，能夠在40天內完成如此高強度的人員運輸。在他們看來，要實現這樣的運輸規(guī)模，中間不能有任何差池，而且外部也不能有任何突發(fā)情況；你看今年美國，一場寒流突如其來，大批航班取消，幾乎癱瘓了很多地方的交通。在這些西方國家，節(jié)假日高峰期經常出現各種幺蛾子，諸如航班取消、鐵路罷工、電網癱瘓、公路堵塞，那都是常態(tài)。

但問題是，對于中國人來說，這件事似乎并沒有那么多意外，很多戎友的第一反應也是，相信我們國家一定能夠做到。為什么會這樣呢？我們又是如何做到的？

二、當西方還在修修補補，中國已經織成“八縱八橫”

其實不管是歐洲還是美國，哪怕曾是我們學習對象的日本，基礎設施有問題，這早不是什么秘密，設備老化、系統陳舊、負荷超標、維護不足、工會還經常反復拉扯。就比如德國鐵路，曾以“準點”聞名，如今也躺平了、放飛自我了，曾經的輝煌歷史，只能在“意林”中尋找了！

但在中國，邏輯就完全不同了。

鐵路方面，“八縱八橫”高鐵網已經基本成型。有報道稱，今年春運期間，鐵路客運預計突破5.4億人次，高峰日開行列車超過1.4萬列，京廣、京滬、滬昆等主干線夜間加開近1000列高鐵。

航空方面，民航部門將日均保障航班1.94萬班次。

再看公路交通。今年春節(jié)期間，大約有3.8億輛次新能源車出行。新能源車占比高，為此全國服務區(qū)基本實現了充電樁覆蓋，部分地區(qū)部署移動儲能充電機器人，實現“樁追車”。

這些年來，“大基建”就成為了我們國家的名片，但國內有些唱衰者經常散播這樣的論調，說這是“堆砌投資”、缺乏效率。那么戎評就問一句，如果沒有這些“堆砌”，春運期間，95億人次的出行需求，怎么保障。交通運輸，就是“養(yǎng)兵千日、用兵一時”，這是一項難以容錯的公共服務，本來就不是講究“利用效率”的項目，而是為了能夠在任何突發(fā)情況下，保障基本物流、交通的暢通。

如果中國像西方那樣，公共交通私有化，只怕我們就是一個“大號印度”，到現在還在用當年殖民者留下的鐵路；就像美國那樣，鐵軌都歪歪扭扭了，還是不愿意更換，因為那會降低利潤。

三、真正的降維打擊，在組織能力

當然，光有硬件還是不夠的。春運難點在于瞬時爆發(fā)和單向潮汐，物理容量只是底線，組織能力才是上限。

為了應對春運，國家也建立了協調機制，交通、公安、氣象、應急聯動運行。這種跨部門協同，全國一盤棋，已經成了一種制度化的運作。

比如12306系統，對于我們乘客來說，它是售票平臺，但對鐵路部門，它是客流預測系統。通過大數據預判，實施“一日一圖”運行方案，動車組重聯、臨時增開臨客等，讓運力跟著客流走，而不是客流被迫等待。

這點，戎評倒是深有體會。當年還是綠皮車時代，在車站等車票，有時候一等就是半天，甚至是一晚上，現在這種情況已經很難遇到了。

細節(jié)方面也很多：60歲以上老年人電話訂票服務上線，車站設有務工人員預約購票專區(qū)；30分鐘內免費退票政策落地；靜音車廂覆蓋超過8000列動車組；高鐵寵物托運試點推進，門到門行李寄送普及，地鐵安檢互認減少重復排隊。記得以前公知經常說，“鐵路老大哥架子大、服務差”，其實這些年，鐵路部門的服務水平是有目共睹地提升。

國內有人說春運仍然擁擠，這是肯定的，95億人次的流動，不可能毫無感覺，關鍵在于系統是否可控，大規(guī)模運行也能保持秩序的總體穩(wěn)定，本身就是一種能力體現。在戎評看來，95億人次其實不夸張，因為“95億”這個數字，只是目前中國人出行的需求量，而不是我們交通系統真正的容積上限。

這種能力，西方難以復制，原因有很多，私營公司以利潤為優(yōu)先事項、“小政府”理念不想承擔責任等等，中國的協調機制具備集中調配資源的能力，這是東西方的制度差異。

四、全球“反向春運”

今年春節(jié)還有一個有意思的現象：全球33個國家和地區(qū)的游客，在春節(jié)期間涌入中國。最近兩個星期，外國游客赴華機票預訂量同比增長超過400%。阿根廷游客增長9倍，俄羅斯增長471%，荷蘭、西班牙等歐洲國家增幅超過200%。深圳機場1月外籍入境超過16萬人次，同比增長67.9%，其中73.1%通過免簽入境，媒體將這個現象稱為“反向春運”，而在戎評看來，這也是一種“文化輸出”。

長期以來，西方媒體一直用濾鏡來描述中國，給中國制造刻板印象。然而隨著信息技術的發(fā)展，西方民眾有了擺脫傳統媒體，直接與中國網民交流的機會；隨著信息繭房的打破，再加上中國對很多國家實施了144小時免簽，來華的游客越來越多，一個真實的中國，越來越多出現在國外的社交媒體平臺上。

然而這一切只是開始，都是為今年“反向春運”的出現打基礎。前幾天，戎評就在文章中提到，西方尤其是美國，不少網民熱衷于“成為中國人”，泡枸杞、喝熱水、進門換拖鞋、學做正宗中國菜等等，而他們當下最流行的，就是“去中國過春節(jié)”。

最重要的是，這些來華游客，已經不再滿足于一線旅游城市，很多二三線城市，也成為他們的目的地；他們也不再局限于長城、故宮這樣刻板的中國景點，而是想深入接觸我們中國人的生活，學寫福字、包餃子、看醒獅、逛廟會、體驗移動支付。這就是破天富貴，想必很多地方的文旅部門都憋足了一股勁哈。

戎評對此其實并不意外，自2024年以來，我們連續(xù)打贏了好幾場“賽博廚房辯論”，不止是“賽博對賬”運動，還有美國網紅來華、中國旅游熱等等，很多來華的外國人都覺得，中國人活在了未來，中國才是他們心目中的“白月光”；當我們處于“文明優(yōu)勢”地位的時候，不管是“成為中國人”，還是“反向春運”，這都是遲早的事情。

五、為什么偏偏是中國

有戎友問了，為什么會有春運？為什么是中國解決了這種人口大規(guī)模運輸的世界級難題？先說第一個問題，春運的根源是中國的文化結構，和社會發(fā)展到一定程度，必然出現的現象。

早在改革開放初期，務工潮、求學潮，就已經形成了大規(guī)模人口流動，城鄉(xiāng)發(fā)展的差距也擴大了人口流動的半徑；與此同時，中國人傳統的“家文化”，造成了春節(jié)團圓的運輸需求，這也形成了中國特色的周期性高峰。

戎評至今對綠皮車時代記憶深刻，車廂里那叫一個人擠人，每年開學，都要坐30多個小時的火車；2008年的南方雪災，暴露出了我們交通運輸的諸多問題，也促使我們不斷解決春運工作的各種困難。

這四十年來，春運的變化很直觀。當年沒日沒夜地排隊買票，到如今網絡購票占比超過75%；務工人流的比例在下降，游客人數上升；以前是子女回鄉(xiāng)，現在是父母進城，還有反向春運的出現。

以前，我們的春運是生存型遷徙，不管是務工還是求學，都是為了爭取更好的生活；如今的春運，已經是發(fā)展型流動和消費型出行，這就是時代的變遷。

在戎評看來，春運能力是國家向人民交出的一份答卷：基建狂魔+組織天才+為人民服務的理念?；ㄊ枪羌?，決定能走多少人；組織是靈魂，決定走得多順；理念是底色，決定是否真正服務人民。

如今中國的公益火車仍在運行，老年人一個電話可以買票，還有為新能源車的普及提前布局，所有細節(jié)最終指向同一個方向：保障絕大多數人的流動權利。

95億人次的出行，既是經濟活力的體溫計，也是治理能力的壓力測試。西方無法理解這個數字，因為他們無法理解一個超大規(guī)模國家如何在極限壓力下保持秩序；國內有些也看不懂，是因為他們低估了體系進化的速度。但春運的進步，不是奇跡，而是長期積累的結果。流動的中國，“始于故土親情、陷于國家實力、忠于制度自信”的溫柔抵達。

這，就是中國信心最堅實的底座！