他這個想法其實一點問題都沒有，就從我認(rèn)識的一些企業(yè)家和公司來說，游艇產(chǎn)業(yè)，是未來中國必須有的產(chǎn)業(yè)。

之前合作過的一家北京的園林公司，老板因為現(xiàn)在行業(yè)不太好，已經(jīng)轉(zhuǎn)行去做游艇產(chǎn)業(yè)了。起因就是合作的時候，他看到廣東這邊很多企業(yè)家，都喜歡搞個游艇，是的，游艇有大有小，小的在廣東的河道里面就可以穿梭自如。而且我想，企業(yè)家大多都需要有私密空間，而且在這個私密空間里還可以真正地做到不被人打擾，那游艇真的是又大又自如。再加上很多廣東的企業(yè)家都做外貿(mào)的，國外本來就有游艇文化，因為這個原因，所以他們也會自然而然的在國內(nèi)購買游艇，方便接待國外來的客戶。

而這次東哥下手的方向，其實挺有講究，他盯上了一個國內(nèi)基本沒人好好做、但需求正在冒頭的新市場。而且他想做的是整合，用造電動車那套思路，也就是新能源加智能化，來重新定義游艇。把話語權(quán)掌握在手里。

其實之前東哥自己提過幾次，說投資游艇跟他個人經(jīng)歷有關(guān)。他初中時就有個當(dāng)船長的夢，加上家里祖輩都是跑船的，算是有那么點情結(jié)在里面。他專門強調(diào)，這是除了京東之外自己要長期做的事，不會急著看回報，愿意慢慢養(yǎng)著。而且現(xiàn)在中國的汽車保有量早就超過美國了，但游艇這塊，數(shù)量只有人家的千分之一。高端游艇市場基本上被意大利、美國的幾個牌子包圓了，國內(nèi)在這個領(lǐng)域幾乎是空白。他覺得要想跟這些做了幾十年的歐美巨頭掰手腕，沒個五十億級別的投入根本沒法玩。另外還有個更大的想法，目前為止，中國造船能力全球第一，造的都是貨輪油輪這些大家伙，民用高端游艇這塊反而沒人能拿得出手，甚至造一艘像樣的游艇，百分之九十的配件還得靠進口。這是一個短板，也是一個機會。

那么市場到底有多大呢？現(xiàn)在的情況是有人想買，但國內(nèi)沒啥像樣的產(chǎn)品。就我所知的，廣東范圍的，中山，南沙，珠海，都有游艇會，更加不要說沿海的一堆城市了。而交通部門有個數(shù)據(jù)，最近三年新登記的游艇占到總量的百分之五十四還多，到2025年底，登記在冊的游艇差不多有一萬艘。但另一邊，國內(nèi)游艇制造業(yè)一年產(chǎn)值才一百多億，出口也就六億美元，都是些小打小鬧的作坊，跟造船大國的身份完全對不上號。國內(nèi)登記游艇加上那些沒登記的，大概四萬五千艘，美國那邊是一千一百六十七萬艘，差了整整一千倍。汽車保有量咱們已經(jīng)超過美國了，游艇這塊的市場空間可想而知。

政策方面也在給這個行業(yè)松綁。國務(wù)院和交通部最近連著發(fā)文，專門提到要支持游艇消費。廣東那邊動作更快，直接定了個目標(biāo)，說到2027年，游艇加上相關(guān)的產(chǎn)業(yè)要做到一千億的規(guī)模，還在推粵港澳游艇自由行這些方便的措施。

東哥搞的這個牌子叫探海游艇，打法挺清晰。產(chǎn)品上主打新能源，太陽能風(fēng)能都能用上輔助動力，再加上智能駕駛和AI這些技術(shù)，想把游艇從傳統(tǒng)制造業(yè)拉進科技賽道。市場策略則是兩頭走，一邊做高端撐品牌，據(jù)說已經(jīng)接了五艘單價六千萬歐元的大單子，證明自己能造頂級貨；另一邊他想把價格打下來，說希望以后能造出十萬塊一條的游艇，讓普通上班族也消費得起，靠走量把市場真正做大。

當(dāng)然這事沒那么簡單。有人算過一筆賬，就算船便宜到十萬塊，一年停船保養(yǎng)的錢還得花將近十萬，這個開銷不解決，普及還是難。碼頭這些基礎(chǔ)設(shè)施也得配套跟上，可能還需要搞出些新的玩法，讓船能多跑起來賺錢。

其實這一切就是中國一直在進步，有進步就有需求，有需求就要補齊產(chǎn)業(yè)?？萍嫉倪M步又會改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。從而進一步地發(fā)展和前進。