中國(guó)車市開(kāi)年遇冷。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，1月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售154.4萬(wàn)輛，同比下降13.9%。這一波動(dòng)受多重因素疊加影響：政策真空期、購(gòu)置稅調(diào)整、年底促銷透支需求，再加上春節(jié)假期錯(cuò)位導(dǎo)致消費(fèi)節(jié)點(diǎn)后移，多重壓力之下，2026年年初車市的消費(fèi)需求與購(gòu)買力受到明顯抑制。

雖然乘用車市場(chǎng)的回調(diào)只是暫時(shí)的，不可否認(rèn)的是，2026年中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)烈度已然拉滿，各大車企面臨的挑戰(zhàn)注定艱巨，一場(chǎng)圍繞技術(shù)、產(chǎn)品與價(jià)值的“硬仗”已全面打響。

車市進(jìn)入“曼哈頓時(shí)刻”

“現(xiàn)在就像二戰(zhàn)時(shí)期的‘曼哈頓計(jì)劃’。曼哈頓工程啟動(dòng)后，美國(guó)動(dòng)員50多萬(wàn)人、耗費(fèi)22億美元打造原子彈，但其他國(guó)家都知曉對(duì)手的核心目標(biāo)與技術(shù)方向，沒(méi)有秘密可言?！弊罱?，卓馭CEO沈劭劼在接受媒體采訪時(shí)的比喻，精準(zhǔn)點(diǎn)出當(dāng)前中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)格局。

激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，讓車市的信息透明度達(dá)到前所未有的高度。面對(duì)核心參數(shù)差距不大的技術(shù)貨架，只有“死磕”目標(biāo)細(xì)分市場(chǎng)，為用戶提供需求匹配最精準(zhǔn)、情緒價(jià)值最到位的產(chǎn)品，車企才能在激烈的洗牌中站穩(wěn)腳跟。

大廠優(yōu)勢(shì)：

用基本盤，穩(wěn)穩(wěn)駛過(guò)車市波谷期

面對(duì)1月車市“同比分化、環(huán)比普降”的行業(yè)整體壓力，上汽大眾作為產(chǎn)品型譜齊全的，“爆款”產(chǎn)品諸多的大廠，以強(qiáng)大的基本盤，駛過(guò)車市波谷期，以近8.6萬(wàn)輛的成績(jī)迎來(lái)新年開(kāi)門紅，穩(wěn)居合資單一品牌銷量冠軍，并成為國(guó)內(nèi)首個(gè)累計(jì)銷量突破2600萬(wàn)輛的汽車品牌。

具體來(lái)看，上汽大眾多款主力車型持續(xù)領(lǐng)跑細(xì)分賽道：朗逸（參數(shù)丨圖片）家族、帕薩特家族、途觀家族1月終端銷量均突破2萬(wàn)輛，其中朗逸家族以超2.3萬(wàn)輛的成績(jī)領(lǐng)跑緊湊型轎車市場(chǎng)，帕薩特家族、途觀家族分別以近2.1萬(wàn)輛、超2.1萬(wàn)輛的表現(xiàn)，穩(wěn)居中型轎車、中型SUV市場(chǎng)頭部陣營(yíng)；途岳家族1月銷量超1.3萬(wàn)輛，累計(jì)銷量更是突破90萬(wàn)輛，成為緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的“常青樹(shù)”。

豪華品牌板塊同樣表現(xiàn)不俗，上汽奧迪延續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)能，1月終端銷售3800輛，逆勢(shì)上揚(yáng)。這一成績(jī)的背后，離不開(kāi)旗下產(chǎn)品的硬核實(shí)力支撐——其中，A5L Sportback憑借優(yōu)雅設(shè)計(jì)與卓越性能收獲市場(chǎng)認(rèn)可，E5 Sportback更是榮膺“2026中國(guó)年度車”大獎(jiǎng)，成為豪華電動(dòng)市場(chǎng)的破局之作，進(jìn)一步夯實(shí)了上汽奧迪在豪華新能源領(lǐng)域的地位。

上汽大眾開(kāi)始“死磕”電車

比上汽大眾1月銷量成績(jī)單更早刷屏朋友圈的，是上汽大眾的冬測(cè)視頻。為上汽大眾全新新能源序列ID.ERA的首款力作，ID.ERA 9X日前在黑河完成冬季測(cè)試實(shí)力首秀。這款大眾集團(tuán)全球首款9系旗艦SUV，深度融合德系百年造車工藝與中國(guó)本土智能科技，搭載黃金增程系統(tǒng)，預(yù)計(jì)將于今年4月正式亮相。

上汽大眾的基本盤雖然扎實(shí)，但熱銷產(chǎn)品均以油車為主。今年，上汽大眾將全力出擊電車市場(chǎng)：2026年，上汽將推出包括ID.ERA序列在內(nèi)的7款全新新能源車型，同時(shí)疊加帕薩特ePro、途觀L ePro等混動(dòng)標(biāo)桿車型，構(gòu)建起覆蓋純電、混動(dòng)、增程三大技術(shù)路線的全能源產(chǎn)品矩陣，全面滿足不同用戶的消費(fèi)需求。

豪華品牌端，上汽奧迪也將在2026年中推出全新重磅車型E7X，進(jìn)一步完善豪華產(chǎn)品家族化戰(zhàn)略。

合資2.0戰(zhàn)略成果全面交付的考驗(yàn)

“未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)上是價(jià)值的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)賴以生存的不再是價(jià)格與流量的短期博弈，而是圍繞用戶、技術(shù)與品牌的長(zhǎng)期價(jià)值創(chuàng)造?！?/strong>上汽大眾黨委書(shū)記、總經(jīng)理陶海龍的表態(tài)，道出了企業(yè)應(yīng)對(duì)行業(yè)變革的核心邏輯。

長(zhǎng)期價(jià)值創(chuàng)造的理念，也構(gòu)筑起上汽大眾穿越行業(yè)周期的體系韌性。這一韌性，集中體現(xiàn)在其2025年沉淀的油電同進(jìn)、油電同智等發(fā)展關(guān)鍵詞中：在燃油車領(lǐng)域，企業(yè)堅(jiān)持深耕賽道，以“大廠品質(zhì)、機(jī)械素質(zhì)、智能表現(xiàn)”的黃金價(jià)值三角持續(xù)迭代產(chǎn)品，第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)落地途昂Pro，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)完成深度技術(shù)開(kāi)發(fā)，Pro家族搭載IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助2.0系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)燃油車智能體驗(yàn)與新能源車型無(wú)代際差異，徹底打破“油車不智能”的行業(yè)偏見(jiàn)。

其實(shí)，沒(méi)有車企比上汽大眾更懂“長(zhǎng)期主義”。在2026新春媒體團(tuán)拜會(huì)上，上汽大眾公布了過(guò)去一年的成績(jī)單：2025年全年終端銷量達(dá)成106萬(wàn)輛，穩(wěn)居百萬(wàn)俱樂(lè)部；大眾品牌單一品牌銷量再次蟬聯(lián)合資品牌冠軍；上汽奧迪全年累計(jì)銷量47258輛，同比增長(zhǎng)23%。這些成績(jī)無(wú)疑是上汽大眾過(guò)去四十余年在中國(guó)市場(chǎng)堅(jiān)持“長(zhǎng)期主義”的成果。

但在2026年，隨著上汽大眾吹響了向電車市場(chǎng)進(jìn)發(fā)的號(hào)角，2026年將為上汽大眾合資2.0戰(zhàn)略成果全面交付的一年。隨著合資2.0戰(zhàn)略的全面落地，上汽大眾正以油電同進(jìn)的產(chǎn)品布局、技術(shù)領(lǐng)先的研發(fā)實(shí)力、深耕市場(chǎng)的品牌積淀，穩(wěn)步走出一條高質(zhì)量的增長(zhǎng)新曲線。未來(lái)，這個(gè)歷經(jīng)市場(chǎng)檢驗(yàn)的合資龍頭企業(yè)，將以更煥新的姿態(tài)、更出眾的實(shí)力，持續(xù)引領(lǐng)合資品牌轉(zhuǎn)型方向，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入持久動(dòng)力。