2025年年末，有兩件大事暴擊了全球激光雷達(dá)從業(yè)者神經(jīng)：一是被視為行業(yè)標(biāo)桿的美國(guó)激光雷達(dá)巨頭Luminar破產(chǎn)；二是一項(xiàng)旨在將中國(guó)傳感器排除出美國(guó)關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施的法案正式通過(guò)。

這兩件事發(fā)生的核心內(nèi)驅(qū)力很簡(jiǎn)單，前者代表行業(yè)的技術(shù)范本，但成本居高不下，被市場(chǎng)拋棄；后者是當(dāng)年中國(guó)激光雷達(dá)企業(yè)拿下了全球車載市場(chǎng)近90%的份額，讓美國(guó)政府集體“焦慮”。

一個(gè)時(shí)代已經(jīng)落幕，一個(gè)時(shí)代正在崛起。但很少有人追問(wèn)：美國(guó)巨頭折戟，僅僅是因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)？中國(guó)企業(yè)逆襲，僅僅是靠規(guī)模優(yōu)勢(shì)？

日前，北京摩爾芯光半導(dǎo)體技術(shù)有限公司副總經(jīng)理王建勝在接受《汽車觀察》專訪時(shí)，給出了一個(gè)不同的答案。他認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)真正的護(hù)城河，不是把東西做便宜，而是找到了“把高性能做便宜”的技術(shù)路徑。

摩爾芯光的故事，正是這條路徑最完整的注腳。

逆向而行，為什么在TOF時(shí)代選擇FMCW？

2019年摩爾芯光成立時(shí)，激光雷達(dá)行業(yè)正處在技術(shù)路線的十字路口。彼時(shí)，機(jī)械式激光雷達(dá)占據(jù)主流，但成本高、壽命短、難以車規(guī)化；TOF（飛行時(shí)間）方案開始興起，憑借結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、產(chǎn)業(yè)鏈成熟迅速成為行業(yè)新寵；而FMCW（調(diào)頻連續(xù)波）技術(shù)，雖然具備抗干擾、測(cè)速、高精度等先天優(yōu)勢(shì)，卻因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈不健全、技術(shù)門檻要求極高，被絕大多數(shù)玩家視為“未來(lái)技術(shù)”——人人都知道它的好，但沒人敢現(xiàn)在就做。

“當(dāng)時(shí)我們問(wèn)自己一個(gè)問(wèn)題：如果五年后激光雷達(dá)成為汽車的標(biāo)配，今天的行業(yè)瓶頸會(huì)是什么？”王建勝回憶，“答案是成本、集成度、規(guī)模化能力。TOF在性能上已經(jīng)夠用，但它的分立元件架構(gòu)決定了成本下降是有物理極限的。”

這個(gè)判斷，讓摩爾芯光做出了一次戰(zhàn)略級(jí)的“逆向選擇”：在行業(yè)集體押注TOF時(shí)，他們選擇死磕FMCW；在同行拼線數(shù)、拼探測(cè)距離時(shí)，他們選擇把整個(gè)系統(tǒng)“塞進(jìn)芯片里”。

規(guī)模+技術(shù)雙輪驅(qū)動(dòng)，成本的破局之道

激光雷達(dá)行業(yè)曾有一個(gè)著名的比喻：“車頂?shù)狞S金疙瘩”。

2018年，一臺(tái)64線機(jī)械激光雷達(dá)售價(jià)7.5萬(wàn)美元，相當(dāng)于一臺(tái)豪華轎車。昂貴的價(jià)格背后，是龐大的光學(xué)組件、精密機(jī)械結(jié)構(gòu)、分立收發(fā)模塊——每一個(gè)部件都是“手工打磨”級(jí)別的成本。

摩爾芯光要做的，就是把這個(gè)“黃金疙瘩”變成規(guī)�；男酒�。

“我們的核心邏輯是：能集成的一定要集成，能上芯片的一定不上分立。”王建勝解釋。摩爾芯光的FMCW方案，將光源、調(diào)制、探測(cè)、處理等關(guān)鍵功能集成到一顆硅光芯片上，配合高度定制的SoC信號(hào)處理芯片，形成一個(gè)高度封閉、高度集成的技術(shù)閉環(huán)。

這個(gè)選擇帶來(lái)了三重效應(yīng)：

第一是降本。芯片的量產(chǎn)邏輯是“掩膜成本固定，出貨越多單價(jià)越低”。王建勝算了一筆賬：“當(dāng)訂單從10萬(wàn)套提升到50萬(wàn)套，芯片方案的成本下降幅度遠(yuǎn)超分立方案。這不是10%的優(yōu)化，而是數(shù)量級(jí)的躍遷�！�

第二是性能的可擴(kuò)展性。分立方案升級(jí)性能，往往意味著增加線數(shù)、換更大透鏡——物理層面的加法；而芯片方案的升級(jí)，更多是算法和架構(gòu)的迭代。摩爾芯光的產(chǎn)品可以通過(guò)“多幀疊加”技術(shù)，將分辨率從120線提升至1200線，而不需要更換硬件平臺(tái)。

第三是供應(yīng)鏈安全。中國(guó)激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)產(chǎn)化率已超70%，但核心光電芯片仍是短板。摩爾芯光的硅光芯片全部自研，從流片到封測(cè)在國(guó)內(nèi)閉環(huán)完成。

“芯片化不是技術(shù)選項(xiàng)，是生存選項(xiàng)�！蓖踅▌倏偨Y(jié)，“只有芯片化，才能讓激光雷達(dá)從‘選配高端件’變成‘標(biāo)配功能件’�！�

國(guó)內(nèi)T1.5，海外T2，做技術(shù)適配者

技術(shù)路線選對(duì)了，產(chǎn)品做出來(lái)了，下一個(gè)問(wèn)題是：賣給誰(shuí)？

2024年，摩爾芯光曾以T1身份接觸幾家主機(jī)廠。FMCW的技術(shù)優(yōu)勢(shì)：速度感知、抗干擾、高精度，得到了認(rèn)可，但一個(gè)尷尬的問(wèn)題反復(fù)出現(xiàn)：“這個(gè)技術(shù)，能給我的算法帶來(lái)哪些收益？”

“當(dāng)時(shí)我們才意識(shí)到，多數(shù)主機(jī)廠的智駕研發(fā)聚焦在應(yīng)用層，他們不知道‘速度信息’怎么用。”王建勝說(shuō)。

這是新技術(shù)創(chuàng)業(yè)者的經(jīng)典困境：你有更好的工具，但客戶還沒學(xué)會(huì)用。摩爾芯光沒有選擇等待客戶成長(zhǎng)，而是主動(dòng)向下走了一層——從T1變成“T1.5”。

這個(gè)命名的含義是：不直接與主機(jī)廠爭(zhēng)奪T1席位，也不甘心只做T2的純組件供應(yīng)商，而是做“硬件+算法適配”的一體化解決方案商。把FMCW激光雷達(dá)交付給客戶的同時(shí)，也交付一套“怎么用速度信息優(yōu)化AEB、提升規(guī)劃精度”的工程方案。

開沃汽車成為這一模式的驗(yàn)證者。雙方聯(lián)合開發(fā)的“超級(jí)AEB系統(tǒng)”，是全球首個(gè)利用FMCW速度信息進(jìn)行AEB預(yù)判的智駕功能。傳統(tǒng)AEB依賴距離識(shí)別，反應(yīng)滯后；而FMCW可以直接感知目標(biāo)物體的徑向速度，提前300毫秒預(yù)判碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

“這套系統(tǒng)不是在實(shí)驗(yàn)室跑通的，是在開沃的乘用車、商用車、物流車上批量裝車跑通的�！蓖踅▌僬f(shuō)，“它證明了FMCW不是未來(lái)技術(shù)，是今天就能用的技術(shù)�！�

而在海外市場(chǎng)，摩爾芯光展現(xiàn)出另一種靈活。面對(duì)豐田、現(xiàn)代等封閉的供應(yīng)鏈體系，他們以T2身份與摩比斯、電裝合作，提供核心模組的定制化開發(fā)合作。

“海外體系非常封閉，沒有行業(yè)知名度，不會(huì)給你定點(diǎn)�！蓖踅▌偬寡裕八晕覀兏敢庾鯰2，讓海外T1客戶做集成，我們做核心技術(shù)。這不是妥協(xié)，是務(wù)實(shí)的全球化路徑�！�

三輪驅(qū)動(dòng)，對(duì)客戶做分層策略選擇

當(dāng)前，中國(guó)L2級(jí)以上智能駕駛車型銷量突破1000萬(wàn)輛，滲透率超60%。汽車市場(chǎng)足夠大，足以撐起一家獨(dú)角獸。

但摩爾芯光沒有把全部籌碼押在車上。

王建勝將客戶分為三層：頭部是汽車，腰部是機(jī)器人，腳部是工業(yè)自動(dòng)化。

汽車是技術(shù)標(biāo)桿。雖然目前FMCW導(dǎo)入量較少、短期不賺錢，但乘用車/商用車的技術(shù)門檻最高、驗(yàn)證最嚴(yán)苛，“拿下汽車，等于拿到了全球最權(quán)威的技術(shù)信用證”。摩爾芯光的LARK產(chǎn)品，已經(jīng)拿下了國(guó)內(nèi)頭部乘用車及商用車的產(chǎn)品驗(yàn)證訂單，開始批量交付，先進(jìn)技術(shù)的布局讓摩爾芯光更加運(yùn)籌帷幄。

機(jī)器人是利潤(rùn)來(lái)源。全球人形機(jī)器人、機(jī)器狗、配送機(jī)器人、割草機(jī)器人、倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人等需求井噴，對(duì)激光雷達(dá)的要求是“成本敏感、性能夠用、量產(chǎn)穩(wěn)定”。摩爾芯光的FR60產(chǎn)品，在發(fā)布前已拿到國(guó)內(nèi)和海外頭部機(jī)器人公司的批量訂單，強(qiáng)勁的腰部支撐，可以讓摩爾芯光更加行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

工業(yè)自動(dòng)化是基本盤。大型構(gòu)件掃描、港口自動(dòng)化、精密測(cè)距等場(chǎng)景，不追求規(guī)模，但追求突破“卡脖子”技術(shù)，達(dá)到極致精度和穩(wěn)定性。這是摩爾芯光起家的賽道，也是技術(shù)迭代的“壓艙石”。摩爾芯光的FM1產(chǎn)品，是全球最早量產(chǎn)落地的FMCW激光雷達(dá)產(chǎn)品，交付經(jīng)驗(yàn)的積累，讓摩爾芯光可以更加步步為營(yíng)。

“三輪驅(qū)動(dòng)的邏輯是：不讓任何一個(gè)市場(chǎng)成為唯一的杠桿�！蓖踅▌僬f(shuō)，“汽車立品牌，機(jī)器人上規(guī)模，工業(yè)沖利潤(rùn)�！�

更關(guān)鍵的是，這套分層策略并非一成不變。王建勝表示，根據(jù)摩爾芯光預(yù)測(cè)，兩年后車載市場(chǎng)大規(guī)模量產(chǎn)后，汽車行業(yè)會(huì)從“技術(shù)引領(lǐng)者”變成“規(guī)模貢獻(xiàn)者”，屆時(shí)客戶層級(jí)將迎來(lái)動(dòng)態(tài)調(diào)整。