2025年年末，有兩件大事暴擊了全球激光雷達從業(yè)者神經(jīng)：一是被視為行業(yè)標桿的美國激光雷達巨頭Luminar破產(chǎn)；二是一項旨在將中國傳感器排除出美國關鍵基礎設施的法案正式通過。

這兩件事發(fā)生的核心內(nèi)驅(qū)力很簡單，前者代表行業(yè)的技術范本，但成本居高不下，被市場拋棄；后者是當年中國激光雷達企業(yè)拿下了全球車載市場近90%的份額，讓美國政府集體“焦慮”。

一個時代已經(jīng)落幕，一個時代正在崛起。但很少有人追問：美國巨頭折戟，僅僅是因為價格戰(zhàn)？中國企業(yè)逆襲，僅僅是靠規(guī)模優(yōu)勢？

日前，北京摩爾芯光半導體技術有限公司副總經(jīng)理王建勝在接受《汽車觀察》專訪時，給出了一個不同的答案。他認為，中國企業(yè)真正的護城河，不是把東西做便宜，而是找到了“把高性能做便宜”的技術路徑。

摩爾芯光的故事，正是這條路徑最完整的注腳。

逆向而行，為什么在TOF時代選擇FMCW？

2019年摩爾芯光成立時，激光雷達行業(yè)正處在技術路線的十字路口。彼時，機械式激光雷達占據(jù)主流，但成本高、壽命短、難以車規(guī)化；TOF（飛行時間）方案開始興起，憑借結(jié)構(gòu)簡單、產(chǎn)業(yè)鏈成熟迅速成為行業(yè)新寵；而FMCW（調(diào)頻連續(xù)波）技術，雖然具備抗干擾、測速、高精度等先天優(yōu)勢，卻因為產(chǎn)業(yè)鏈不健全、技術門檻要求極高，被絕大多數(shù)玩家視為“未來技術”——人人都知道它的好，但沒人敢現(xiàn)在就做。

“當時我們問自己一個問題：如果五年后激光雷達成為汽車的標配，今天的行業(yè)瓶頸會是什么？”王建勝回憶，“答案是成本、集成度、規(guī)?；芰ΑOF在性能上已經(jīng)夠用，但它的分立元件架構(gòu)決定了成本下降是有物理極限的?！?/p>

這個判斷，讓摩爾芯光做出了一次戰(zhàn)略級的“逆向選擇”：在行業(yè)集體押注TOF時，他們選擇死磕FMCW；在同行拼線數(shù)、拼探測距離時，他們選擇把整個系統(tǒng)“塞進芯片里”。

規(guī)模+技術雙輪驅(qū)動，成本的破局之道

激光雷達行業(yè)曾有一個著名的比喻：“車頂?shù)狞S金疙瘩”。

2018年，一臺64線機械激光雷達售價7.5萬美元，相當于一臺豪華轎車。昂貴的價格背后，是龐大的光學組件、精密機械結(jié)構(gòu)、分立收發(fā)模塊——每一個部件都是“手工打磨”級別的成本。

摩爾芯光要做的，就是把這個“黃金疙瘩”變成規(guī)模化的芯片。

“我們的核心邏輯是：能集成的一定要集成，能上芯片的一定不上分立?！蓖踅▌俳忉?。摩爾芯光的FMCW方案，將光源、調(diào)制、探測、處理等關鍵功能集成到一顆硅光芯片上，配合高度定制的SoC信號處理芯片，形成一個高度封閉、高度集成的技術閉環(huán)。

這個選擇帶來了三重效應：

第一是降本。芯片的量產(chǎn)邏輯是“掩膜成本固定，出貨越多單價越低”。王建勝算了一筆賬：“當訂單從10萬套提升到50萬套，芯片方案的成本下降幅度遠超分立方案。這不是10%的優(yōu)化，而是數(shù)量級的躍遷?！?/p>

第二是性能的可擴展性。分立方案升級性能，往往意味著增加線數(shù)、換更大透鏡——物理層面的加法；而芯片方案的升級，更多是算法和架構(gòu)的迭代。摩爾芯光的產(chǎn)品可以通過“多幀疊加”技術，將分辨率從120線提升至1200線，而不需要更換硬件平臺。

第三是供應鏈安全。中國激光雷達產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化率已超70%，但核心光電芯片仍是短板。摩爾芯光的硅光芯片全部自研，從流片到封測在國內(nèi)閉環(huán)完成。

“芯片化不是技術選項，是生存選項?！蓖踅▌倏偨Y(jié)，“只有芯片化，才能讓激光雷達從‘選配高端件’變成‘標配功能件’?！?/p>

國內(nèi)T1.5，海外T2，做技術適配者

技術路線選對了，產(chǎn)品做出來了，下一個問題是：賣給誰？

2024年，摩爾芯光曾以T1身份接觸幾家主機廠。FMCW的技術優(yōu)勢：速度感知、抗干擾、高精度，得到了認可，但一個尷尬的問題反復出現(xiàn)：“這個技術，能給我的算法帶來哪些收益？”

“當時我們才意識到，多數(shù)主機廠的智駕研發(fā)聚焦在應用層，他們不知道‘速度信息’怎么用。”王建勝說。

這是新技術創(chuàng)業(yè)者的經(jīng)典困境：你有更好的工具，但客戶還沒學會用。摩爾芯光沒有選擇等待客戶成長，而是主動向下走了一層——從T1變成“T1.5”。

這個命名的含義是：不直接與主機廠爭奪T1席位，也不甘心只做T2的純組件供應商，而是做“硬件+算法適配”的一體化解決方案商。把FMCW激光雷達交付給客戶的同時，也交付一套“怎么用速度信息優(yōu)化AEB、提升規(guī)劃精度”的工程方案。

開沃汽車成為這一模式的驗證者。雙方聯(lián)合開發(fā)的“超級AEB系統(tǒng)”，是全球首個利用FMCW速度信息進行AEB預判的智駕功能。傳統(tǒng)AEB依賴距離識別，反應滯后；而FMCW可以直接感知目標物體的徑向速度，提前300毫秒預判碰撞風險。

“這套系統(tǒng)不是在實驗室跑通的，是在開沃的乘用車、商用車、物流車上批量裝車跑通的?！蓖踅▌僬f，“它證明了FMCW不是未來技術，是今天就能用的技術?！?/p>

而在海外市場，摩爾芯光展現(xiàn)出另一種靈活。面對豐田、現(xiàn)代等封閉的供應鏈體系，他們以T2身份與摩比斯、電裝合作，提供核心模組的定制化開發(fā)合作。

“海外體系非常封閉，沒有行業(yè)知名度，不會給你定點。”王建勝坦言，“所以我們更愿意做T2，讓海外T1客戶做集成，我們做核心技術。這不是妥協(xié)，是務實的全球化路徑?！?/p>

三輪驅(qū)動，對客戶做分層策略選擇

當前，中國L2級以上智能駕駛車型銷量突破1000萬輛，滲透率超60%。汽車市場足夠大，足以撐起一家獨角獸。

但摩爾芯光沒有把全部籌碼押在車上。

王建勝將客戶分為三層：頭部是汽車，腰部是機器人，腳部是工業(yè)自動化。

汽車是技術標桿。雖然目前FMCW導入量較少、短期不賺錢，但乘用車/商用車的技術門檻最高、驗證最嚴苛，“拿下汽車，等于拿到了全球最權(quán)威的技術信用證”。摩爾芯光的LARK產(chǎn)品，已經(jīng)拿下了國內(nèi)頭部乘用車及商用車的產(chǎn)品驗證訂單，開始批量交付，先進技術的布局讓摩爾芯光更加運籌帷幄。

機器人是利潤來源。全球人形機器人、機器狗、配送機器人、割草機器人、倉儲物流機器人等需求井噴，對激光雷達的要求是“成本敏感、性能夠用、量產(chǎn)穩(wěn)定”。摩爾芯光的FR60產(chǎn)品，在發(fā)布前已拿到國內(nèi)和海外頭部機器人公司的批量訂單，強勁的腰部支撐，可以讓摩爾芯光更加行穩(wěn)致遠。

工業(yè)自動化是基本盤。大型構(gòu)件掃描、港口自動化、精密測距等場景，不追求規(guī)模，但追求突破“卡脖子”技術，達到極致精度和穩(wěn)定性。這是摩爾芯光起家的賽道，也是技術迭代的“壓艙石”。摩爾芯光的FM1產(chǎn)品，是全球最早量產(chǎn)落地的FMCW激光雷達產(chǎn)品，交付經(jīng)驗的積累，讓摩爾芯光可以更加步步為營。

“三輪驅(qū)動的邏輯是：不讓任何一個市場成為唯一的杠桿?！蓖踅▌僬f，“汽車立品牌，機器人上規(guī)模，工業(yè)沖利潤?！?/p>

更關鍵的是，這套分層策略并非一成不變。王建勝表示，根據(jù)摩爾芯光預測，兩年后車載市場大規(guī)模量產(chǎn)后，汽車行業(yè)會從“技術引領者”變成“規(guī)模貢獻者”，屆時客戶層級將迎來動態(tài)調(diào)整。