當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月23日，巴拿馬政府直接上演現(xiàn)實(shí)版“霸王硬上弓”，未獲任何許可就強(qiáng)闖香港長(zhǎng)和旗下巴拿馬兩座港口的辦公區(qū)與指揮中心，把中方管理團(tuán)隊(duì)直接清場(chǎng)趕出門。

連港口門禁權(quán)限都當(dāng)場(chǎng)抹除，還威脅員工敢聯(lián)系原公司就遭刑事追責(zé).

這波操作直接把臉?biāo)旱降?，半分后路都沒給雙方留。

這場(chǎng)毫無(wú)底線的強(qiáng)取豪奪，可不是臨時(shí)起意，而是巴拿馬政府蓄謀已久的“獨(dú)角戲”。

據(jù)觀察者網(wǎng)媒體報(bào)道，長(zhǎng)和與巴拿馬的緣分要從1997年說起，當(dāng)年拿下運(yùn)河兩端巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)后，長(zhǎng)和真金白銀砸了18億美元升級(jí)改造，把兩個(gè)老舊碼頭打造成了國(guó)際航運(yùn)樞紐。

還為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了數(shù)千個(gè)就業(yè)崗位，2021年更是按合同自動(dòng)續(xù)約到2047年，雙方合作原本順風(fēng)順?biāo)?/p>

可巴拿馬政府卻突然“翻臉不認(rèn)人”，2025年7月總審計(jì)署毫無(wú)征兆向最高法院起訴，指責(zé)合同續(xù)簽不合法，2026年1月底最高法院便以所謂“違憲”為由判合同無(wú)效。

面對(duì)這波離譜操作，長(zhǎng)和放低姿態(tài)，2月12日、19日兩度致函巴拿馬當(dāng)局，直言所有條款都能重議，結(jié)果這份誠(chéng)意直接石沉大海，巴拿馬當(dāng)局連個(gè)回復(fù)都懶得給，擺明了就是要“硬搶”。

2月23日的強(qiáng)闖只是終章，巴拿馬政府派人直接控制港口所有設(shè)施和運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，接管范圍細(xì)到起重機(jī)、電腦軟件一個(gè)不落。

總統(tǒng)穆利諾還在電視講話里裝模作樣，以“緊急公共利益”為由喊著“臨時(shí)接管”，嘴硬說“不是征收，不影響運(yùn)營(yíng)和就業(yè)”，轉(zhuǎn)頭就把臨時(shí)運(yùn)營(yíng)權(quán)給了丹麥馬士基和地中海航運(yùn)，還威脅員工服從指令，這波“又當(dāng)又立”的操作，把吃相難看體現(xiàn)到了極致。

更諷刺的是，巴拿馬勞工部長(zhǎng)嘴上承諾不裁員，可原管理團(tuán)隊(duì)被直接驅(qū)逐，港口運(yùn)營(yíng)效率當(dāng)場(chǎng)下降5%-8%，從東亞到美國(guó)東海岸的船期都被迫延長(zhǎng)，所謂“保障運(yùn)營(yíng)”不過是自欺欺人的謊話。

面對(duì)巴拿馬的蠻橫操作，長(zhǎng)和也沒慣著，2月24日第一時(shí)間發(fā)布聲明，怒斥巴方所有行為均屬非法，直言這是對(duì)方一年來(lái)一系列針對(duì)行為的最終結(jié)果，還披露了巴方事前未通知、未協(xié)商的細(xì)節(jié)。

事實(shí)上，長(zhǎng)和早有準(zhǔn)備，2月3日就依據(jù)投資保護(hù)條約向巴拿馬發(fā)起國(guó)際仲裁，業(yè)內(nèi)估算索賠額高達(dá)30-50億美元，如今更是明確表示會(huì)通過國(guó)內(nèi)、國(guó)際所有法律途徑追究到底，哪怕24日股價(jià)受影響跌近2%，總市值降至2415億港元，維權(quán)的態(tài)度也絲毫未軟。

中方的回應(yīng)更是快、準(zhǔn)、狠，絲毫沒有含糊，早在2月4日，外交部發(fā)言人林劍就明確表態(tài)，將堅(jiān)決維護(hù)中國(guó)企業(yè)的正當(dāng)合法權(quán)益，港澳辦直接痛批巴拿馬“罔顧事實(shí)、背信棄義”，嚴(yán)重踐踏法治原則和契約精神，香港特區(qū)政府兩度召見巴拿馬駐港總領(lǐng)事，表達(dá)強(qiáng)烈反對(duì)。

嘴上表態(tài)的同時(shí)，中方的精準(zhǔn)反制也已落地：叫停與巴拿馬的運(yùn)河第四橋等數(shù)十億美元基建新項(xiàng)目，中遠(yuǎn)海運(yùn)等企業(yè)將貨輪改道至秘魯、哥倫比亞港口，僅中遠(yuǎn)取消12艘貨輪就讓巴拿馬每天損失80萬(wàn)美元通行費(fèi)，海關(guān)還依法加強(qiáng)了巴拿馬香蕉、咖啡的檢驗(yàn)檢疫，每一招都直擊巴拿馬經(jīng)濟(jì)痛點(diǎn)。

其實(shí)這場(chǎng)風(fēng)波看似是巴拿馬與長(zhǎng)和的商業(yè)糾紛，實(shí)則是大國(guó)地緣博弈的縮影，更是巴拿馬政府短視的政治投機(jī)。

巴拿馬運(yùn)河承載著全球5%-6%的貿(mào)易量，巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港處理著運(yùn)河40%的集裝箱吞吐量，堪稱全球海運(yùn)的“咽喉要道”，而中國(guó)是運(yùn)河第二大用戶，貢獻(xiàn)了22%的通行費(fèi)收入，這兩個(gè)港口的運(yùn)營(yíng)權(quán)，本就是各方爭(zhēng)奪的戰(zhàn)略資產(chǎn)。

2025年初美國(guó)黑石集團(tuán)曾擬230億美元接手港口運(yùn)營(yíng)權(quán)，被外界視為美方的地緣布局，而巴拿馬此次強(qiáng)行接管并將運(yùn)營(yíng)權(quán)交給西方企業(yè)，就是明晃晃地向美方靠攏，試圖抱上西方大腿。

但巴拿馬顯然打錯(cuò)了算盤，中方的反制讓其付出了慘痛代價(jià)：GDP預(yù)期下調(diào)0.8%，股市暴跌12.5%，外資流入驟減30%，國(guó)際信用評(píng)級(jí)也被下調(diào)。

更致命的是，巴拿馬此舉徹底撕下了“契約精神”的面具，被貼上了“政治風(fēng)險(xiǎn)高”“司法與政治界限模糊”的標(biāo)簽，作為一個(gè)以物流業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的國(guó)家，失去國(guó)際資本的信任意味著什么，不言而喻。

如今港口在馬士基運(yùn)營(yíng)下作業(yè)量下降65%，原本的基建項(xiàng)目停滯，數(shù)萬(wàn)就業(yè)崗位泡湯，巴拿馬親手砸了自己的“金飯碗”。

說到底，在國(guó)際交往中，不講規(guī)矩、背信棄義的投機(jī)行為，終究只會(huì)搬起石頭砸自己的腳。

巴拿馬政府以為靠犧牲中企權(quán)益就能討好西方，卻忘了自己的經(jīng)濟(jì)命脈本就與全球貿(mào)易深度綁定，而中國(guó)是全球貿(mào)易中不可或缺的角色。

長(zhǎng)和的法律維權(quán)才剛剛開始，中方維護(hù)企業(yè)合法權(quán)益的決心也從未動(dòng)搖，巴拿馬想要靠“強(qiáng)搶”走捷徑，最終只會(huì)為自己的行為買單。

畢竟在國(guó)際社會(huì)，契約精神才是立足之本，耍橫耍狠，終究走不遠(yuǎn)。