一場(chǎng)毫無(wú)底線的商業(yè)掠奪，正在巴拿馬運(yùn)河的咽喉地帶上演。

巴拿馬政府以一紙荒唐的違憲裁決為幌子，用最粗暴的行政手段直接強(qiáng)吞了中資企業(yè)長(zhǎng)和集團(tuán)深耕近30年的兩座核心港口。

而他們所謂的18個(gè)月過(guò)渡期不過(guò)是為其非法接管披上遮羞布罷了。

李嘉誠(chéng)的沉默，也是實(shí)在沒(méi)招了，畢竟他只是一個(gè)商人。

但是這并不代表著我們這邊束手就擒了，因?yàn)槔罴握\(chéng)的沉默是這場(chǎng)跨國(guó)博弈之中最冷靜的反擊姿態(tài)。

既然巴拿馬政府把契約精神踩在了腳下，將國(guó)際商業(yè)規(guī)則拋諸腦后，那么這場(chǎng)針對(duì)企業(yè)的接管行動(dòng)也將會(huì)淪為地緣政治的犧牲品。

而巴拿馬親手砸爛的更是自己的國(guó)家信譽(yù)，也是全球投資者對(duì)拉美市場(chǎng)的最后一絲信任。

這起事件的起因根本不是什么所謂的損害國(guó)家利益，而是巴拿馬政府精心策劃的一場(chǎng)法律鬧劇。

長(zhǎng)和集團(tuán)從1997年開始就通過(guò)合法程序取得了巴拿馬巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，在近30年里面，企業(yè)更是累計(jì)投入超過(guò)18億美元，將兩座原本老舊的普通碼頭打造成了扼守巴拿馬運(yùn)河的全球知名航運(yùn)樞紐，承擔(dān)著運(yùn)河40%的集裝箱貨運(yùn)量。

而這也為巴拿馬創(chuàng)造了大量的就業(yè)崗位和經(jīng)濟(jì)收益。

2021年雙方在平等自愿的基礎(chǔ)上連續(xù)簽約，將經(jīng)營(yíng)權(quán)延長(zhǎng)到了2047年，這一切都符合巴拿馬國(guó)內(nèi)的法律和國(guó)際商業(yè)的慣例，從來(lái)沒(méi)有過(guò)任何程序上面的瑕疵。

可是巴拿馬政府卻在2026年1月的時(shí)候突然翻臉，其最高法院以莫須有的“合同違憲”為由，裁定這份已經(jīng)履約近30年，續(xù)簽5年的合約無(wú)效。

長(zhǎng)和集團(tuán)多年來(lái)嚴(yán)格遵守當(dāng)?shù)胤?，順利通過(guò)了數(shù)次審計(jì)，也從來(lái)沒(méi)有拖欠任何稅款。

那么巴拿馬這次最高法院做出的裁決本質(zhì)上就是典型的“追溯性執(zhí)法”，這也違背了“法不溯及既往”的基本法治精神。

所以這就是一場(chǎng)赤裸裸的司法枉法。

而這次裁決的背后更是美國(guó)在拉美地區(qū)遏制中國(guó)影響力的政治操弄。

巴拿馬這樣做不過(guò)是為了向美國(guó)遞交投名狀罷了。

但是他們千不該萬(wàn)不該拿中國(guó)企業(yè)的利益去犧牲。

但是如果說(shuō)司法裁決是巴拿馬政府為非法接管找的遮羞布，那么其后續(xù)的操作就是撕下了所有偽裝的強(qiáng)盜行徑。

所以這壓根都不是什么接管，而是在“明搶”。

巴拿馬政府人員當(dāng)場(chǎng)封鎖了港口所有的出入口，直接通知長(zhǎng)和集團(tuán)其特許經(jīng)營(yíng)權(quán)即刻作廢，隨后就全面接管了港口的所有行政和運(yùn)營(yíng)控制權(quán)。

更狠的就是他們直接禁止長(zhǎng)和集團(tuán)所有代表進(jìn)入港區(qū)，徹底切斷了企業(yè)與港口的所有聯(lián)系。

不過(guò)更具諷刺意義的就是巴拿馬總統(tǒng)穆利諾在強(qiáng)吞港口之后竟然還敢故作姿態(tài)的表示，此次接管僅針對(duì)港口的“可移動(dòng)設(shè)備”。不意味著“所有權(quán)”的最終喪失。

這番話也不過(guò)就是巴拿馬政府為自己的違法行為粉飾太平的政治煙霧彈，其虛偽程度簡(jiǎn)直令人感到惡心。

因?yàn)榘湍民R政府口中的補(bǔ)償從一開始就是鏡花水月。

根據(jù)國(guó)際信用保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，巴拿馬的公共債務(wù)占GDP的比重從2023年一路飆升，2026年即將突破60%，其財(cái)政狀況更是捉襟見肘。

而巴拿馬使用美元作為法定貨幣，自身并無(wú)印鈔權(quán)，連最基本的財(cái)政運(yùn)轉(zhuǎn)都難以維系，應(yīng)當(dāng)怎么來(lái)補(bǔ)償長(zhǎng)和近30年的巨額投資和未來(lái)數(shù)10年的收益損失呢？

而為了讓這場(chǎng)非法接管顯得更加名正言順，巴拿馬政府還設(shè)立了一個(gè)長(zhǎng)達(dá)18個(gè)月的“過(guò)渡期”，并稱其海事局不會(huì)直接運(yùn)營(yíng)港口，而是交由丹麥馬士基集團(tuán)和瑞士地中海航運(yùn)公司這兩家全球航運(yùn)巨頭臨時(shí)接管。

這看似是保證了港口的正常運(yùn)營(yíng)，實(shí)際上則是將長(zhǎng)和集團(tuán)給徹底邊緣化，為這場(chǎng)非法接管尋找接盤俠，更是為美資主導(dǎo)的資本最終接手港口鋪路。

馬士基和地中海航運(yùn)本來(lái)就是長(zhǎng)和在全球航運(yùn)領(lǐng)域的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，那么巴拿馬政府將港口交給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手臨時(shí)運(yùn)營(yíng)，無(wú)異于是直接將長(zhǎng)和集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)拱手讓人。

在這18個(gè)月里面，長(zhǎng)和代表被禁止進(jìn)入港區(qū)，員工更是被政府收編，核心業(yè)務(wù)又被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手掌控。

即便說(shuō)未來(lái)所謂的“接管”撤銷，那么長(zhǎng)和也早已失去了對(duì)港口的實(shí)際掌控。

而面對(duì)巴拿馬政府的步步緊逼，長(zhǎng)和集團(tuán)的創(chuàng)始人李嘉誠(chéng)卻始終保持著沉默，從來(lái)沒(méi)有公開出面發(fā)聲。

但是他這個(gè)時(shí)候的沉默絕對(duì)不是躺平認(rèn)輸，更不是束手就擒，而是在歷經(jīng)山海沉浮之后的冷靜與克制，也是對(duì)這場(chǎng)跨國(guó)博弈的最智慧的選擇。

李嘉誠(chéng)的沉默是因?yàn)樗宄@場(chǎng)事件早已不是簡(jiǎn)單的商業(yè)糾紛，而是牽扯到了中國(guó)和美國(guó)地緣博弈的復(fù)雜棋局。

作為個(gè)人，此時(shí)他的任何發(fā)聲都有可能會(huì)被無(wú)限放大，并且可能會(huì)被反向利用，這樣的話反而不利于這件事兒的解決。

但是長(zhǎng)和集團(tuán)的行動(dòng)也早已證明了他絕不妥協(xié)的態(tài)度。

在巴拿馬最高法院做出荒唐裁決之后，長(zhǎng)和第一時(shí)間就啟動(dòng)了國(guó)際仲裁程序，依據(jù)國(guó)際商會(huì)規(guī)則向巴拿馬政府索賠全部經(jīng)濟(jì)損失。

在港口被強(qiáng)行接管之后，集團(tuán)更是迅速發(fā)布譴責(zé)聲明，直指巴拿馬政府的行為是單方面的，非法解除合約的。

當(dāng)然了，長(zhǎng)和的遭遇也從來(lái)都不是一家企業(yè)的孤軍奮戰(zhàn)，因?yàn)檫@件事早就已經(jīng)超越了商業(yè)范疇，上升到了國(guó)家層面，中國(guó)政府也將會(huì)用最堅(jiān)定的立場(chǎng)為中資企業(yè)撐腰，向巴拿馬政府發(fā)出最強(qiáng)烈的抗議。