上海
德國媒體最近拋出一句話：“我們對中國的想象太好了?！?/p>
乍一聽，好像是在深刻反思?？赡阕屑?xì)品品，這哪是反思？這分明是在找替罪羊。
賺錢的時候，中國是“黃金市場”；虧錢的時候，中國就成了“罪魁禍?zhǔn)住?。這套把戲，玩得真是爐火純青。
但事實(shí)呢？德國車企今天混到這步田地，從頭到尾都是自己出來的。
先看看德國車企現(xiàn)在有多慘。
保時捷利潤暴跌，奔馳開始大面積裁員，大眾更是連工資都要往下砍。曾經(jīng)在全球橫著走的德國汽車巨頭們，如今一個個灰頭土臉，日子過得比誰都緊巴。
大眾最有代表性。工廠關(guān)停的消息一個接一個，德累斯頓的生產(chǎn)線眼看就要徹底歇菜，另一座工廠也即將停掉主力車型。更狠的是，部分產(chǎn)能直接搬到了墨西哥。
工廠停了，生產(chǎn)線搬了，工人自然就得走人。
說白了，德國汽車工業(yè)那塊金字招牌，正在被自己人一層一層地往下刮。
可德國媒體是怎么報(bào)道的？“都怪我們對中國期望太高了?！?/p>
等一下，關(guān)中國什么事？
裁員是大眾董事會自己拍板的，減薪是大眾自己跟工會談出來的，產(chǎn)能外遷是大眾自己算完賬做的決定。這些操作從頭到尾，沒有任何一個中國人參與。
你自己經(jīng)營不善，自己戰(zhàn)略失誤，自己轉(zhuǎn)型慢半拍，結(jié)果回頭指著別人說“都怪你讓我期望太高”？
這邏輯，簡直和考試不及格怪教室風(fēng)水一樣離譜。
更諷刺的是，真正把德國車企往懸崖邊上推的那一腳，恰恰來自德國的“好盟友”。
事情還得從半導(dǎo)體說起。
前些年，一家中國企業(yè)依法收購了荷蘭的安世半導(dǎo)體。這家公司名氣不算大，但地位極其關(guān)鍵——它生產(chǎn)的芯片，就是汽車的“血液”。你看不見它，但沒有它，整條生產(chǎn)線直接癱瘓。
安世的核心產(chǎn)能在中國，運(yùn)轉(zhuǎn)得好好的，荷蘭本可以安安穩(wěn)穩(wěn)地收稅分紅，什么心都不用操。
但偏偏，荷蘭跟著美國搞起了政治操作。打著“國家安全”的旗號，直接接管了安世總部，凍結(jié)資產(chǎn)，把中方管理層全換掉。
一家好端端的商業(yè)企業(yè)，就這么被硬生生拖進(jìn)了政治泥潭。
這一刀，砍的不是中國，砍的是整個歐洲汽車產(chǎn)業(yè)鏈的命脈。
大眾、寶馬這些巨頭最怕什么？怕的就是“突然斷供”兩個字。庫存芯片能撐多久？生產(chǎn)線可不是慢慢減速的，而是說停就停，一秒都不等你。
安世中國倒是反應(yīng)極快，迅速完成了本地系統(tǒng)切換，生產(chǎn)一天沒耽誤，工資照發(fā)，結(jié)算直接改成人民幣。
可這件事傳遞出來的恐慌信號，已經(jīng)像瘟疫一樣擴(kuò)散到了整個歐洲汽車圈。
而荷蘭政府的態(tài)度，更是讓企業(yè)界徹底寒了心。
一會兒說要“有效控制”，一會兒又宣布暫停干預(yù)。政策翻來覆去，今天往左，明天往右，企業(yè)根本不知道該信哪句話。
你知道企業(yè)最怕什么嗎？不是困難，是不確定性。
供應(yīng)鏈更是如此。一條完整的供應(yīng)鏈，靠的是信任和穩(wěn)定。你今天以“安全”為借口動我的芯片，明天會不會以同樣的借口動我的電池？后天會不會連設(shè)備都不放過？
誰也不知道下一個被扣上“國家安全”帽子的會是誰。這種恐懼比任何實(shí)際的斷供都要致命，因?yàn)樗鼜母由洗輾Я诵判摹?/p>
但德國媒體是怎么描述這件事的？
它們不去追問是誰先動的手，不去質(zhì)疑盟友的政治操弄，反而把火力對準(zhǔn)了中國，說什么“德國車企對中國太依賴了”。
好家伙，被自己人捅了一刀，回頭怨鄰居家的菜刀太鋒利？
這哪里是在反思，這分明是在裝睡。
“依賴中國”這四個字，已經(jīng)被德國媒體用成了一塊萬能抹布——哪里臟了就往哪里擦。
車賣不動了？依賴中國。利潤下滑了？依賴中國。供應(yīng)鏈出問題了？還是依賴中國。
可他們從來不提的是：德國車企在中國市場賺了多少年的真金白銀？那些年利潤報(bào)表上最亮眼的數(shù)字，哪一個不是中國消費(fèi)者一輛一輛買出來的？
賺錢的時候悶聲發(fā)大財(cái)，絕口不提中國市場的貢獻(xiàn)；虧錢的時候拼命甩鍋，恨不得把所有責(zé)任都推到中國頭上。
這吃相，說難看都是客氣的。
再說了，德國車企今天的困境，根本原因是什么？是電動化轉(zhuǎn)型慢了整整一個時代。
當(dāng)中國車企已經(jīng)在智能電動領(lǐng)域殺得天翻地覆的時候，德國人還在猶豫要不要放棄燃油發(fā)動機(jī)。當(dāng)全球消費(fèi)者已經(jīng)開始用智能座艙、自動駕駛來衡量一輛車好不好的時候，德國人還在吹噓自己的底盤調(diào)教和發(fā)動機(jī)工藝。
不是說這些東西不重要，而是時代已經(jīng)變了，你還抱著舊地圖找新大陸，能不迷路嗎？
歐盟內(nèi)部的政策更是一團(tuán)漿糊。今天說要全面禁燃，明天又有人跳出來說要給內(nèi)燃機(jī)留條活路。車企左右為難，投資方向一變再變，大量的研發(fā)資金打了水漂。
這些爛賬，跟中國有半毛錢關(guān)系嗎？
殊不知，德國媒體越是這樣甩鍋，越是暴露出一個令人尷尬的事實(shí)——甩鍋的速度，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了改革的速度。
車企還在會議室里算成本、談裁員的時候，媒體早就把鍋端出國門了。仿佛只要把“中國”兩個字掛在嘴邊，所有的管理失誤、戰(zhàn)略遲鈍、政策混亂就都能一筆勾銷。
但市場不聽你講故事。
市場只認(rèn)產(chǎn)品和效率。你的車不夠智能，消費(fèi)者不買賬；你的成本降不下來，利潤就是上不去。這些都是硬賬，不是靠幾篇甩鍋文章就能抹平的。
德國走到今天這一步，不是被誰推下去的，是自己一步步走進(jìn)去的。轉(zhuǎn)型猶豫不決是自己的，內(nèi)部體制臃腫是自己的，被盟友政治操弄搞亂供應(yīng)鏈也是自己選的陣營。
德媒說“把中國想得太好了”，這話其實(shí)只說對了一小半。
他們更應(yīng)該承認(rèn)的是：把自己想得太穩(wěn)了，把盟友想得太靠譜了，把風(fēng)險(xiǎn)想得太遙遠(yuǎn)了。
結(jié)果呢？風(fēng)險(xiǎn)根本沒走遠(yuǎn)，它就蹲在門口，等著你自己把門打開。
而現(xiàn)在，門已經(jīng)開了。
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