1963年5月中旬的一個(gè)夜晚，北京西長(zhǎng)安街燈光尚亮，中央領(lǐng)導(dǎo)的辦公室里仍有人在伏案看材料。桌上的一摞電報(bào)里，有幾張已經(jīng)被翻得起了毛邊，上面反復(fù)出現(xiàn)的幾個(gè)字格外扎眼：“躍進(jìn)號(hào)”“蘇巖礁”“觸礁或被擊沉”。圍繞這幾行字，幾天來(lái)，國(guó)內(nèi)外輿論紛紜，亞洲上空的空氣都顯得有些緊繃。

要說(shuō)起這一切，還得從5月1日下午那通急電講起。那一天，本該是節(jié)日氣氛最濃的時(shí)候，卻因?yàn)橐凰抑袊?guó)自主建造的萬(wàn)噸巨輪突然失去聯(lián)系，整個(gè)中南海的節(jié)奏瞬間變了調(diào)。有人后來(lái)回憶，當(dāng)時(shí)電話鈴聲一響，負(fù)責(zé)同志推門而入，連坐下都顧不上，開(kāi)口就說(shuō)：“總理，’躍進(jìn)’號(hào)出事了?！?/p>

對(duì)于剛剛起步不久的新中國(guó)遠(yuǎn)洋事業(yè)來(lái)說(shuō)，“躍進(jìn)”號(hào)不僅是一艘船，更像是一面旗幟。更有意思的是，它出事的海域——黃海蘇巖礁附近——在當(dāng)時(shí)的海圖上仍有不少空白，礁區(qū)標(biāo)注含糊，讓本就緊張的局面平添幾分詭譎。

在那場(chǎng)突如其來(lái)的危機(jī)中，周恩來(lái)如何判斷？中央又如何在復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境下，既維持冷靜，又查清真相？而更讓人想不到的是，他在處理沉船事件時(shí)留下的一句囑托，竟然要到30年后才完全落實(shí)。

一、首航任務(wù)與突發(fā)遇險(xiǎn)

1962年底到1963年初，國(guó)內(nèi)造船和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸領(lǐng)域都在盯著同一個(gè)名字——“躍進(jìn)”號(hào)。這艘總載貨量近1.6萬(wàn)噸的遠(yuǎn)洋貨輪，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)造船工業(yè)的一次集體亮相。半年多的沿海試航，各項(xiàng)指標(biāo)表現(xiàn)不錯(cuò)，機(jī)械可靠，自動(dòng)化程度也算可圈可點(diǎn)，在專家眼里，已經(jīng)可以承擔(dān)更遠(yuǎn)航程的任務(wù)。

那時(shí)，中日之間還沒(méi)有正式建交，但民間接觸渠道已經(jīng)打通?！读纬兄尽咂檫_(dá)之助備忘錄》簽訂后，民間貿(mào)易需要一條實(shí)實(shí)在在的海上通道來(lái)支撐。于是，“躍進(jìn)”號(hào)被選中執(zhí)行一個(gè)頗具象征意味的任務(wù)——從青島出發(fā)，經(jīng)黃海赴日本門司港，承擔(dān)開(kāi)啟中日航線的使命。

考慮到當(dāng)時(shí)的國(guó)際形勢(shì)并不平靜，中國(guó)與美國(guó)、蘇聯(lián)、日本、韓國(guó)之間關(guān)系交織復(fù)雜，臺(tái)灣當(dāng)局的海上軍事活動(dòng)也比較頻繁，有關(guān)部門對(duì)這次首航格外慎重。負(fù)責(zé)海運(yùn)的單位和海軍一道，商定了一條帶有迷惑性的航線：先由青島轉(zhuǎn)往上海，抵達(dá)長(zhǎng)江口后再折向關(guān)門海峽，按計(jì)劃4月30日啟航，5月2日抵達(dá)目的港。4月30日，全國(guó)多家報(bào)紙刊發(fā)了這艘國(guó)產(chǎn)萬(wàn)噸輪首航的消息，郵電部門還特意發(fā)行了紀(jì)念郵票，社會(huì)各界對(duì)這次遠(yuǎn)航寄予厚望。

然而，短短一天之后，局勢(shì)急轉(zhuǎn)直下。5月1日13時(shí)55分，“躍進(jìn)”號(hào)發(fā)出密碼電，報(bào)告船位在北緯32度52分、東經(jīng)125度20分附近，已進(jìn)入蘇巖礁海區(qū)，緊接著報(bào)稱“我輪受擊，損傷嚴(yán)重”。15分鐘后，國(guó)際通用的SOS呼救信號(hào)在空中回響，隨即戛然而止。

那一刻，船上發(fā)生了什么，后來(lái)的調(diào)查才慢慢拼出大致輪廓。船體突然劇烈震動(dòng)，接連幾聲巨響，第三貨艙海水涌入。輪機(jī)還沒(méi)有完全失效，但關(guān)鍵排水設(shè)備的手輪在慌亂中竟然無(wú)人找到，缺乏演練的船員一時(shí)間手足無(wú)措。船體吃水雖只有9.4米，理論上尚有兩千噸左右的富余運(yùn)力，卻在進(jìn)水失控的情況下很快失去平衡。擔(dān)心發(fā)生爆炸，船長(zhǎng)和政委作出“棄船”決定，59名船員分乘三艘救生艇離開(kāi)，攜帶的便攜電臺(tái)因?yàn)槿狈﹄娫词プ饔茫c國(guó)內(nèi)的聯(lián)系被切斷。

就在同一下午，節(jié)日氣氛中的北京接到黃海方向傳來(lái)的緊急電報(bào)。周恩來(lái)得知“躍進(jìn)”號(hào)遇險(xiǎn)位置后，當(dāng)機(jī)立斷，指示海軍立即派出護(hù)衛(wèi)艦前往出事海區(qū)，全力搜尋和營(yíng)救。命令下達(dá)后，海軍迅速組織四艘護(hù)衛(wèi)艦起航。此時(shí)，誰(shuí)也沒(méi)有想到，這起看似單純的海上事故，很快會(huì)演變成一場(chǎng)牽動(dòng)多國(guó)神經(jīng)的重大事件。

二、冷戰(zhàn)陰影下的慎重判斷

5月2日清晨，中外媒體的表現(xiàn)就能看出事件的敏感程度。華盛頓、莫斯科、漢城等地的報(bào)紙幾乎在同一時(shí)間把“人民中國(guó)萬(wàn)噸貨輪在公海遭魚雷擊沉”的消息放在頭版顯著位置。報(bào)道用詞尖銳，暗示意味明顯，一下子把本就緊張的冷戰(zhàn)氛圍推向新的高度。

來(lái)自北京的最初公開(kāi)表態(tài)保持了克制。新華社對(duì)外發(fā)布消息，確認(rèn)“躍進(jìn)”號(hào)在公海沉沒(méi)，指出中國(guó)政府對(duì)此高度重視，已著手對(duì)沉沒(méi)原因進(jìn)行嚴(yán)密調(diào)查。但與此同時(shí)，美國(guó)宣布其潛艇在5月1日沒(méi)有進(jìn)入蘇巖礁所在海域；臺(tái)灣方面也聲稱其軍艦未到過(guò)該事故海區(qū)；韓國(guó)、蘇聯(lián)也分別發(fā)表聲明，否認(rèn)與此事有關(guān)。各方看似都在撇清關(guān)聯(lián)，卻又密切盯著北京的反應(yīng)。

有意思的是，就在輿論場(chǎng)上波濤洶涌的同一天，中日民間機(jī)構(gòu)之間的電波傳來(lái)一個(gè)意外消息。中日貿(mào)易促進(jìn)會(huì)接到日方來(lái)電，稱遇險(xiǎn)船員分乘救生艇漂流時(shí)，被日本漁船“壹岐丸”救起，隨即轉(zhuǎn)交給日本巡視船“甑”號(hào)。得知這一情況后，周恩來(lái)立即指示，已在海上的“211”號(hào)護(hù)衛(wèi)艦前往接回遇難船員。5月2日19時(shí)30分，被困海上的中國(guó)船員終于踏上回國(guó)的軍艦甲板。

5月3日，獲救的主要船員被送到北京。周恩來(lái)詳細(xì)詢問(wèn)了他們從遇險(xiǎn)到棄船的腳步，反復(fù)核對(duì)時(shí)間、船位、海況、艙內(nèi)情況等細(xì)節(jié)。聽(tīng)完介紹后，他在場(chǎng)合中提醒負(fù)責(zé)同志，調(diào)查“躍進(jìn)”號(hào)沉沒(méi)原因，必須堅(jiān)持一個(gè)原則——既要考慮敵對(duì)勢(shì)力的可能破壞，也要考慮自然條件和自身操作的因素，態(tài)度必須科學(xué)，結(jié)論必須建立在確鑿證據(jù)之上。在沒(méi)有拿到硬證據(jù)前，不輕易定性，不輕易對(duì)外發(fā)布結(jié)論。

為了落實(shí)這一要求，他很快召集羅瑞卿、廖承志等人研究對(duì)策，決定成立專門調(diào)查小組，由雷英夫、孫大光、張學(xué)思、張致遠(yuǎn)、孟平等五人組成，負(fù)責(zé)綜合各方面情況，提出初步判斷。調(diào)查小組根據(jù)既有材料和船員口述，做了大量分析，于5月7日形成《關(guān)于調(diào)查“躍進(jìn)”號(hào)遇難事件的報(bào)告》，提出一個(gè)頗為出人意料的觀點(diǎn)——沉沒(méi)原因很大可能不是遭魚雷擊沉，而是觸礁。

這一點(diǎn)，關(guān)乎國(guó)內(nèi)外輿論走向。周恩來(lái)收到報(bào)告后，并沒(méi)有急于拍板。5月8日，交通部黨組的報(bào)告、新華社擬定的對(duì)外聲明稿以及海軍相關(guān)材料陸續(xù)送達(dá)，他當(dāng)天晚上就召集朱德、鄧小平、賀龍、聶榮臻等中央領(lǐng)導(dǎo)以及有關(guān)部門負(fù)責(zé)人開(kāi)會(huì)，集中討論。會(huì)上形成一個(gè)關(guān)鍵意見(jiàn)：要在出事海域組織潛水調(diào)查，對(duì)海底情況進(jìn)行實(shí)地探摸，用鐵證來(lái)回答世界各方的質(zhì)疑。

會(huì)后，周恩來(lái)立即致信在杭州的毛澤東，對(duì)“躍進(jìn)”號(hào)事件的基本情況和擬采取的步驟作了系統(tǒng)匯報(bào)。5月10日下午，他飛抵杭州，同毛澤東面談，得到支持后，隨即著手組織更大規(guī)模、更具針對(duì)性的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查力量。

三、海上大規(guī)模調(diào)查與真相浮現(xiàn)

1963年5月中旬，上海天氣并不配合，濃霧頻起，能見(jiàn)度偏低。就在這樣的條件下，周恩來(lái)仍于12日上午抵達(dá)上海龍華機(jī)場(chǎng)。之后，他在錦江飯店聽(tīng)取東海艦隊(duì)和上海打撈局關(guān)于出海調(diào)查準(zhǔn)備情況的匯報(bào)。

在會(huì)上，他突然問(wèn)了一句：“怎么只有艦隊(duì)副司令員、副政委，司令員和政委呢？”這一問(wèn)，讓在場(chǎng)的人有些措手不及。周恩來(lái)隨即語(yǔ)氣嚴(yán)肅，指出“躍進(jìn)”號(hào)沉沒(méi)已經(jīng)成了國(guó)際性事件，關(guān)系到國(guó)家聲譽(yù)，既然要查明原因，海軍主官就應(yīng)當(dāng)?shù)揭痪€去。對(duì)于這樣的事故，如果只派“二把手、三把手”，一旦出現(xiàn)疏漏，既對(duì)不起犧牲的船員，也難向國(guó)內(nèi)外交代。東海艦隊(duì)司令員陶勇、政委劉浩天得知這一表態(tài)后，當(dāng)即表示將親自參加調(diào)查行動(dòng)。

根據(jù)部署，海上調(diào)查編隊(duì)由東海艦隊(duì)多艘護(hù)衛(wèi)艦、掃雷艦、獵潛艦以及上海打撈局、海軍與海運(yùn)部門的專業(yè)船只共同組成，總?cè)藬?shù)超過(guò)一千人。潛水作業(yè)是這次行動(dòng)的核心環(huán)節(jié)。12日下午，周恩來(lái)到海軍醫(yī)學(xué)研究所，了解潛水員在加壓艙內(nèi)進(jìn)行深潛試驗(yàn)的情況。當(dāng)加壓到6個(gè)大氣壓時(shí)，他通過(guò)電話詢問(wèn)潛水員感覺(jué)如何，是否還能自由活動(dòng)。潛水員刻意舉起啞鈴做動(dòng)作，以表示可以承受壓力。周恩來(lái)看到記錄數(shù)據(jù)后，才略微放下心來(lái)，親自記下潛水員的脈搏情況。

問(wèn)題一個(gè)接一個(gè)被提出來(lái)。他提醒隨行的技術(shù)人員注意，“躍進(jìn)”號(hào)裝載大量玉米，經(jīng)過(guò)海水浸泡后可能吸引鯊魚聚集，對(duì)潛水員安全構(gòu)成威脅。相關(guān)人員當(dāng)場(chǎng)表示要盡快研究防范措施。第二天清晨，他登上“和平60”號(hào)輪，從甲板到機(jī)艙，從廚房到居住艙，逐一查看生活物資儲(chǔ)備和設(shè)備運(yùn)行情況，還挨個(gè)詢問(wèn)潛水員的年齡、籍貫、潛水深度能力以及對(duì)任務(wù)目的的理解。

5月13日下午，調(diào)查編隊(duì)在吳淞口舉行動(dòng)員大會(huì)。周恩來(lái)應(yīng)陶勇請(qǐng)求，到場(chǎng)對(duì)全體官兵和技術(shù)人員講話。談到國(guó)際局勢(shì)，他點(diǎn)出這次行動(dòng)不僅關(guān)乎一艘沉船，更關(guān)乎軍威、國(guó)威；說(shuō)起“躍進(jìn)”號(hào)失事海域，他直接給出自己的分析：從已掌握資料看，觸礁的可能性很大，但不能完全排除遭攻擊的情況，究竟是哪一種，要靠在座的人實(shí)地調(diào)查來(lái)給出答案。這種既不輕率指責(zé)對(duì)方、又不回避可能性、同時(shí)強(qiáng)調(diào)用事實(shí)說(shuō)話的態(tài)度，在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下尤為關(guān)鍵。

當(dāng)晚，周恩來(lái)又接見(jiàn)了獲救上岸的全體“躍進(jìn)”號(hào)船員，再次聽(tīng)取他們關(guān)于航行、避礁、棄船等細(xì)節(jié)的敘述。隨后，他連夜同軍隊(duì)有關(guān)部門研究海軍航空兵的配合方式，考慮在需要時(shí)提供空中支援和警戒。直到當(dāng)晚接近午夜，他才離開(kāi)上海，乘機(jī)返回北京臨行前，他對(duì)留下來(lái)的指揮人員叮囑：“再給你們?nèi)鞎r(shí)間，一定要把‘躍進(jìn)’號(hào)沉沒(méi)的原因弄清楚，要拿得出證據(jù)?！?/p>

5月18日上午，由十艘艦船組成的調(diào)查編隊(duì)從吳淞軍港起航，前往黃海蘇巖礁海域。歷時(shí)二十六個(gè)多小時(shí)航行后，準(zhǔn)確抵達(dá)預(yù)定海區(qū)。黃海上空此時(shí)依舊霧氣彌漫，海面視野不好，定位和搜索都增加了難度。通過(guò)拋錨定位、“海設(shè)”輪持續(xù)測(cè)定海流和潮汐變化等方法，到20日上午，作業(yè)人員確認(rèn)了蘇巖礁的位置。發(fā)現(xiàn)礁體的那一刻，編隊(duì)的信心明顯提高。

根據(jù)“躍進(jìn)”號(hào)大副提供的信息，沉船大致在蘇巖礁以南較遠(yuǎn)的海面。20日至21日，編隊(duì)按劃定區(qū)域進(jìn)行搜索，一度毫無(wú)收獲。直到22日下午，潛水員才在蘇巖礁附近海區(qū)發(fā)現(xiàn)疑似船體的結(jié)構(gòu)，隨后確認(rèn)就是“躍進(jìn)”號(hào)。陶勇第一時(shí)間將消息電報(bào)北京，周恩來(lái)回電鼓勵(lì)，要求編隊(duì)繼續(xù)工作，把船體受損情況查清，把沉沒(méi)原因弄透。

經(jīng)過(guò)數(shù)日對(duì)海流、潮汐和地形的反復(fù)測(cè)量和分析，調(diào)查人員決定調(diào)整潛水方向和作業(yè)方法。5月25日7時(shí)22分，潛水員順利下潛至約60米深處，首次摸到船首上的“躍進(jìn)”二字?，F(xiàn)場(chǎng)報(bào)告稱，甲板幾乎垂直，船體左側(cè)臥在海底，錨孔朝上，情況與觸礁后的受力方向基本吻合。

接下來(lái)的潛水作業(yè)持續(xù)到6月1日，共進(jìn)行七十余人次，累計(jì)水下工作四十余小時(shí)。潛水員在海底反復(fù)摸索，終于在蘇巖礁外圍西南角找到了關(guān)鍵性證據(jù)——一塊長(zhǎng)約3.5米、寬不足1米的礁石，表面有明顯撞擊痕跡，周圍散落著多塊礁石碎片，其中八塊被帶回水面。在那塊主礁石受撞擊的部位，還殘留有紫紅色船底漆，與“躍進(jìn)”號(hào)船底油漆的顏色和材質(zhì)相符。

配合這些發(fā)現(xiàn)，調(diào)查小組統(tǒng)計(jì)了船體受損情況：共有三處破口、五處凹陷，龍骨折斷一處。其中致命部位位于第三艙后部與機(jī)艙之間，一道長(zhǎng)約17米的縱向裂口尤為醒目，前端、尾部寬度不一，破口邊緣的鋼板出現(xiàn)外翹內(nèi)卷現(xiàn)象，裂縫末端夾雜壓碎礁石和碎粉，這些特征與高速觸礁的物理效果高度一致。如此一來(lái)，關(guān)于“魚雷擊沉”的各種傳聞，便失去了物證支撐。

作業(yè)隊(duì)在沉船內(nèi)部還取出航海日志、政委保存的密電密碼本和文件，以及多塊礁石樣本，共計(jì)29件物品。這些資料組成了完整的證據(jù)鏈，使“觸礁導(dǎo)致船體嚴(yán)重破損并最終沉沒(méi)”的結(jié)論站得住腳。隨著調(diào)查報(bào)告上交，中央和上海方面向編隊(duì)發(fā)來(lái)慰問(wèn)與賀電。隨后，中國(guó)政府通過(guò)新華社對(duì)外發(fā)布聲明，對(duì)調(diào)查過(guò)程和結(jié)論作出說(shuō)明，國(guó)內(nèi)外的各種猜測(cè)也在事實(shí)面前逐漸消散。

值得一提的是，在整個(gè)調(diào)查過(guò)程中，蘇聯(lián)太平洋艦隊(duì)和美國(guó)第七艦隊(duì)幾乎同時(shí)出現(xiàn)在附近公海海域，艦艇拋錨觀望，美國(guó)偵察機(jī)還多次在調(diào)查區(qū)上空低空盤旋。調(diào)查編隊(duì)嚴(yán)格執(zhí)行事先制定的對(duì)策，堅(jiān)持在公海合法范圍內(nèi)作業(yè)，避免刺激性舉動(dòng)，使得行動(dòng)在緊張氣氛中得以平穩(wěn)完成。

四、事故教訓(xùn)與三十年后的“補(bǔ)上一課”

表面上看，“躍進(jìn)”號(hào)事件是一次海上觸礁事故，但細(xì)致梳理原因，不難發(fā)現(xiàn)其中有人為因素的比重非常沉重。調(diào)查報(bào)告清晰指出，開(kāi)航前以“政治掛帥、階級(jí)斗爭(zhēng)為綱”的做法，使得原先的船員隊(duì)伍幾乎被全部更換，只留下了一名三副。新船員對(duì)船舶性能不熟悉，缺乏系統(tǒng)訓(xùn)練和演習(xí)，關(guān)鍵崗位在遇險(xiǎn)時(shí)不知道設(shè)備準(zhǔn)確位置，這樣的基礎(chǔ)，在遠(yuǎn)洋首航中顯然是極大的隱患。

事發(fā)時(shí)，機(jī)艙人員找不到大流量排水閥的手輪，政委在混亂中一時(shí)取不出密電碼和機(jī)密文件，船長(zhǎng)在沒(méi)有帶走航海日志的情況下匆忙棄船。這些細(xì)節(jié)，確實(shí)令人唏噓。調(diào)查報(bào)告對(duì)船長(zhǎng)陳家祥的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任也給出了明確評(píng)價(jià)——忽視“三副反映‘躍進(jìn)’號(hào)航行有偏左慣性”的意見(jiàn)，開(kāi)航不久只親自測(cè)定一次船位，此后沒(méi)有及時(shí)校正，導(dǎo)致實(shí)際航線偏差逐漸累積。再結(jié)合四、五月間該海域風(fēng)浪特點(diǎn)，最終在接近礁區(qū)時(shí)沒(méi)有提高警覺(jué)，沒(méi)有采取更加保守的避險(xiǎn)措施，為撞上蘇巖礁埋下了直接誘因。

還有一個(gè)看似“背景條件”的問(wèn)題，實(shí)際上影響深遠(yuǎn)——當(dāng)時(shí)我國(guó)遠(yuǎn)洋航線使用的許多海圖來(lái)自國(guó)外，部分礁區(qū)僅用虛線標(biāo)注范圍，沒(méi)有給出精確坐標(biāo)與水深數(shù)據(jù)。蘇巖礁就是這樣一個(gè)例子。圖上有礁區(qū)提示，但缺少直觀的細(xì)節(jié)，給航行決策帶來(lái)模糊地帶。觸礁之后，從船體受損情況到海底巖塊痕跡，都在提醒人們，僅僅依賴不夠精確的外購(gòu)海圖，在復(fù)雜海區(qū)進(jìn)行遠(yuǎn)洋航行，風(fēng)險(xiǎn)不容低估。

1963年5月31日，黨中央、國(guó)務(wù)院和中央軍委聯(lián)合發(fā)電，表?yè)P(yáng)調(diào)查編隊(duì)圓滿完成任務(wù)。周恩來(lái)也下達(dá)指示，要求各相關(guān)部門認(rèn)真汲取“躍進(jìn)”號(hào)的教訓(xùn)，在船員培訓(xùn)、技術(shù)管理、航海保障等方面補(bǔ)齊短板。從當(dāng)時(shí)的文件可以看出，他在人命損失、國(guó)家財(cái)產(chǎn)損失之外，更看重的是制度性、防范性的問(wèn)題——怎樣讓類似的失誤不再重演。

然而，關(guān)于蘇巖礁，還有一件事暫時(shí)“留在了賬上”。在調(diào)查結(jié)論中，雖然已經(jīng)指出當(dāng)時(shí)的海圖在該海域標(biāo)注不夠具體，但要徹底解決問(wèn)題，就必須用自己的力量重新測(cè)繪，把每一塊礁石的位置、高程、水深和周邊海底地形搞清楚。這種系統(tǒng)性的海洋測(cè)繪，不是短時(shí)間內(nèi)能夠完成的。出于當(dāng)時(shí)的技術(shù)裝備水平和任務(wù)優(yōu)先級(jí)等多重因素考慮，對(duì)蘇巖礁的全面精確測(cè)繪只是在心中“記下”，沒(méi)有立即展開(kāi)。

時(shí)間一晃到了1992年5月。此時(shí)，中國(guó)的海洋測(cè)繪能力和設(shè)備條件已經(jīng)和三十年前不可同日而語(yǔ)。海軍北海艦隊(duì)海測(cè)大隊(duì)接到任務(wù)，要對(duì)黃海部分海區(qū)進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)繪，其中就包括蘇巖礁所在水域。為了完成這一任務(wù)，兩艘大型測(cè)量船“北標(biāo)982”和“北標(biāo)983”，再加上“青漁427”“青漁425”兩艘船只組成編隊(duì)，專門開(kāi)赴蘇巖礁海區(qū)。

這一次，調(diào)查不再是為了解決一場(chǎng)突發(fā)事故，而是著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)的海上安全和導(dǎo)航保障。工作人員在海上連續(xù)奮戰(zhàn)五個(gè)晝夜，白天開(kāi)展各類測(cè)深、測(cè)流、定位作業(yè)，夜里在船艙里整理數(shù)據(jù)、繪制海圖。最終，他們獲得了三千多個(gè)測(cè)量數(shù)據(jù)點(diǎn)，使蘇巖礁水域的礁石分布情況有了精確的數(shù)字描述。

5月15日上午10時(shí)，在東經(jīng)125度10分45秒、北緯32度7分42秒完成最后一次定位標(biāo)注，標(biāo)志著蘇巖礁海域的測(cè)量告一段落。從此，這片當(dāng)年讓“躍進(jìn)”號(hào)付出沉重代價(jià)的海區(qū)，在我國(guó)自己的海圖上有了清晰準(zhǔn)確的面貌。周恩來(lái)當(dāng)年強(qiáng)調(diào)“要搞清楚，要有科學(xué)態(tài)度”的那份執(zhí)念，算是被后來(lái)的測(cè)繪人員在另一張戰(zhàn)線上接力完成。

回過(guò)頭看，“躍進(jìn)”號(hào)沉沒(méi)從表面上看是一場(chǎng)悲劇，也是新中國(guó)海上事業(yè)起步階段交出的一個(gè)代價(jià)高昂的“學(xué)費(fèi)”。它暴露出的是船員訓(xùn)練不足、技術(shù)管理松懈、海圖依賴外源等一系列問(wèn)題，也推動(dòng)了海軍和民用海運(yùn)系統(tǒng)在安全理念和制度建設(shè)上的一步步改進(jìn)。而蘇巖礁三十年后那次大規(guī)模測(cè)繪，本身就是一種態(tài)度：哪怕時(shí)間已經(jīng)過(guò)去很久，以前留下的空白，遲早要自己來(lái)填上。