乘用車新勢力有“蔚小理”，重卡新勢力深向/零一/速豹，能否打造重卡新勢力之“深一豹”呢？

2021到2025年，新能源重卡占比從不到1%提升到2025年12月突破50%。三家重卡新勢力——深向（DeepWay）、零一汽車（Zeron Truck）、速豹（Speedleopard），正憑借明顯的不同路線快速突圍。與當年乘用車新勢力的蔚來、小鵬和理想類似，深向、零一和速豹都在新能源重卡行業(yè)獨樹一幟。

“深一豹”（深向/零一/速豹），有機會復(fù)刻乘用車領(lǐng)域“蔚小理”的軌跡，成為重卡新勢力的新“三巨頭”嗎？

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“深一豹”能否復(fù)刻“蔚小理”？

“蔚小理”能成功，是抓住了乘用車電動化的三個重要機會：傳統(tǒng)企業(yè)不重視、用戶使用體驗重塑以及資金大量涌入。

2014年~2015年，特斯拉放開專利，并進入中國，新能源汽車在中國開始，蔚來、小鵬和理想，這三家企業(yè)都是成立于這期間。當時，雖然傳統(tǒng)車企也都有新能源汽車技術(shù)儲備，但是并不重視。這給予新勢力寶貴的發(fā)展機會。

另外，這三家新勢力都是由汽車行業(yè)外人士創(chuàng)辦，不走尋常路，各自都有鮮明的特點，比如蔚來開創(chuàng)了換電和獨一無二的用戶體驗；而理想則用冰箱彩電大沙發(fā)打造出奶爸車這個細分市場，用增程化解里程擔(dān)憂；而小鵬則在智能駕駛領(lǐng)域獨樹一幟。

新能源重卡的新能源化，也重走了乘用車之路。從2020年到2023年，重卡新勢力相繼成立，而傳統(tǒng)重卡巨頭雖然也在轉(zhuǎn)型新能源，但受龐大燃油零部件體系和經(jīng)銷商體系等拖累，其新能源進展并不快，這就給了新勢力發(fā)展的機會。

2020 年 7 月 ，深向科技（DeepWay）成立；2022年3月，速豹成立；2022 年 4 月，零一汽車（Zeron Truck）成立。

這三家新勢力重卡，已經(jīng)建立起各自的特色優(yōu)勢，并且在激烈的市場競爭中，贏得了訂單。根據(jù)方得網(wǎng)掌握的國內(nèi)上險數(shù)，2025年，最早成立的深向，已經(jīng)斬獲8000訂單；零一汽車已經(jīng)有近兩千的銷量，而速豹汽車也有200輛的交付。

由于重卡滲透率快速提升，重卡新勢力也嶄露頭角，資本市場對重卡新勢力也表現(xiàn)出極大的興趣。

“深一豹”各具特色

“深一豹”三家重卡新勢力，像“蔚小理”一樣，各具特色。

DeepWay深向，融合了百度的全棧自動駕駛技術(shù)能力，以及獅橋在干線物流領(lǐng)域的場景理解、客戶網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)積淀，這使其跳出了單一的“造車”思路，轉(zhuǎn)向構(gòu)建“智能車輛加換電能源網(wǎng)絡(luò)加運力解決方案”的生態(tài)，同時，作為最早實現(xiàn)大批量交付的新公司，其連續(xù)拿到客戶再次訂購的訂單，說明其產(chǎn)品在經(jīng)濟性和可靠性上，經(jīng)受住了市場的考驗。

零一汽車的策略，是 “聚焦差異化”，它避開在主流長途干線市場和傳統(tǒng)主機廠打“噸位戰(zhàn)”，而是鎖定港口、園區(qū)短駁、區(qū)域物流等高頻率、固定路線場景。在這些場景里，零一借助快速迭代的數(shù)字化與智能化功能，提升車隊的調(diào)度效率、管理便利性和司機體驗，解決中小物流企業(yè)的運營難點。

在競爭激烈的新勢力陣營里，零一汽車依靠場景化產(chǎn)品獲得了連續(xù)訂單，并且順利實現(xiàn)新一輪數(shù)億元融資。

速豹，則走了一條“硬核”的自研路線，堅持三電系統(tǒng)、整車控制這類核心技術(shù)的全棧自研，在這個根基上，主動推進“技術(shù)出?！保谂c海外老牌制造商奧地利Steyr的聯(lián)合開發(fā)與合作過程中，借助中國成熟的電動化供應(yīng)鏈和快速開發(fā)能力，再結(jié)合本地化制造與市場渠道，繞開了整車出口的高門檻。

相似的融資節(jié)奏不同的資本結(jié)構(gòu)

在2015-2018年起步期，“蔚小理”迅速完成了從天使輪到數(shù)億美元級B/C輪的密集融資?？焖俚娜谫Y換來了技術(shù)研發(fā)、品牌建立和用戶服務(wù)體系建設(shè)，以抵消傳統(tǒng)車企在規(guī)模與制造上的既有優(yōu)勢。

“深一豹”在2022-2025年間，幾乎復(fù)刻了這一“資本換時間”的節(jié)奏。

DeepWay深向，在3年半內(nèi)完成從A輪到Pre-IPO輪的跨越，其累計融資超31億元。其中2026年初的Pre-IPO輪融資高達11.77億元，創(chuàng)下賽道單筆融資紀錄。

零一與速豹在成立后2-3年內(nèi)，均完成數(shù)輪融資，累計金額分別超6億和10億元，以支持其高投入的自動駕駛?cè)珬Ｗ匝谢?00V高壓平臺等核心技術(shù)研發(fā)。

但在資本結(jié)構(gòu)方面，“深一豹”則各結(jié)合自身的優(yōu)勢，發(fā)揮出了1+1＞2的效果。

DeepWay深向擁有“百度+獅橋”的產(chǎn)業(yè)協(xié)同與規(guī)模化交付能力，其投資方也融合了科技巨頭、頂級VC、產(chǎn)業(yè)資本與地方國資，為其構(gòu)建“技術(shù)-場景”閉環(huán)提供了充足的資本燃料。

零一汽車則以“自動駕駛原生”為核心標簽，獲得了技術(shù)型資本的戰(zhàn)略押注。2025年7月，獲得自動駕駛領(lǐng)域頭部企業(yè)Momenta、政府與產(chǎn)業(yè)背景的興杭創(chuàng)投，以及深耕智慧物流賽道的辰韜資本聯(lián)合領(lǐng)投的5億元A輪融資。

速豹科技的融資歷程則體現(xiàn)了“核心技術(shù)自研+全球化布局”的雙輪驅(qū)動模式。從紅杉（參數(shù)丨圖片）中國、順為資本等頂級VC的早期支持，到榆煤基金等能源產(chǎn)業(yè)資本深度綁定礦區(qū)場景，再到廈門國資助力歐洲市場拓展。

“深一豹”在資本市場的動線與“蔚小理”的崛起之路有相似，有不同。重要的是，這三家企業(yè)都贏得了資本市場的青睞，獲得了和傳統(tǒng)重卡車企比拼的“財力”基礎(chǔ)。

“蔚小理”不僅贏得了市場，還徹底改寫了中國汽車行業(yè)的競爭格局和用戶期待。“深一豹”能成為重卡領(lǐng)域的“蔚小理”嗎？

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