2026年1月，德國新車市場整體銷量為19.4萬輛，同比下滑6.6%，但純電動市場卻逆勢增長23.7%，市場份額提升至22%，電動化轉(zhuǎn)型的結(jié)構(gòu)性特征愈發(fā)明顯。
品牌榜：

從品牌榜來看，德國本土品牌仍占市場主導(dǎo)地位，但內(nèi)部表現(xiàn)分化。
大眾以3.8萬輛的銷量穩(wěn)居榜首，市占率19.7%，但同比下滑17.5%，降幅遠(yuǎn)超市場平均水平。旗下核心車型高爾夫、途觀、T-Roc銷量分別下滑15.1%、36.5%、40.3%，電動車型ID.4/ID.5更是暴跌63%，僅ID.3實(shí)現(xiàn)19%的同比增長。
作為大眾集團(tuán)旗下品牌，斯柯達(dá)成為1月銷量1.9萬輛，同比增長12.2%，成當(dāng)月最大贏家，市占率9.6%。其中，明銳車型以3,993輛位列車型榜第三，全新電動車型Elroq銷量3,121輛，首次躋身前十，同比暴漲1014.6%。
豪華三強(qiáng)（BBA）表現(xiàn)分化，奔馳銷量1.8萬輛，同比下滑6.5%；寶馬則逆勢增長5.4%，銷量1.7萬輛；奧迪銷量1.4萬輛，同比下滑4%。
中國品牌正加速破局。比亞迪以2,629輛排名第二十二，同比暴漲一千倍，在德國建立起穩(wěn)定交付能力；MG銷量1,458輛，排名第二十五；零跑（689輛）、小鵬（327輛）同比分別增長344.5%、247.9%。
車型榜：

傳統(tǒng)燃油車方面，大眾高爾夫、途觀、T-Roc等核心車型銷量大幅下滑，即便是BBA的主力車型，如奔馳GLC（-0.1%）、奧迪A6（+96.6%，基數(shù)效應(yīng)），也未能擺脫市場整體下滑的壓力。
電動車陣營方面，斯柯達(dá)Elroq銷量暴漲；大眾ID.3實(shí)現(xiàn)19%的同比增長，ID.7雖有下滑但仍穩(wěn)居前15，ID.4/ID.5因產(chǎn)品競爭力不足暴跌63%。特斯拉整體下滑，未能進(jìn)入車型榜前十。