美國車企推出了一輛沒有方向盤、踏板、后視鏡等諸多傳統(tǒng)汽車所擁有的設備，借此來說明它的智駕技術已達到先進水平，甚至國內(nèi)有媒體人士說它是首家達到L4級自動駕駛的車企，然而早前美國的一單判決卻指出美國車企的智駕夸大宣傳，誤導消費者，導致一單嚴重交通事故，對它開出16.8億元人民幣的懲罰性賠償金。

美國聯(lián)邦法官裁決的這單事故發(fā)生在2019年4月，當事車主開著美國車企的電車，開啟了自動輔助駕駛功能，以96公里時速闖紅燈并撞擊一輛在路邊停車的雪佛蘭汽車，車主女友因此死亡，而車主本人重傷。

當?shù)氐慕煌ú块T對事故進行調(diào)查后認為，當事車主承擔67%的責任，而車企方面承擔33%的責任，隨后雙方展開訴訟，從那時候至今這場訴訟延續(xù)了近6年時間，可見這場訴訟的艱難。

在雙方代理律師辯駁階段，美國車企的代理律師指出說明書已說明這是輔助駕駛系統(tǒng)，并明確要求駕駛?cè)诵枰獣r刻手握方向盤、注意道路交通狀況。

當事車主的代理律師則提交證據(jù)指該企業(yè)多次在營銷宣傳中使用“全自動駕駛”等營銷術語，在美國的網(wǎng)絡視頻中長期存在著一些駕駛?cè)碎_啟智駕之后睡覺等完全將汽車交給智駕的行為，讓不少消費者誤認為這就是“全自動駕駛”，營造了虛假的安全感，以為智駕已擁有完全掌控車輛的技術實力。

2025年2月21日，美國聯(lián)邦法官作出判決，對美國車企開出高達2.43億美元的巨額罰單，其中2億美元為懲罰性賠償，4300萬美元為補償性賠償，合計約合16.8億元人民幣，這是全球首例智駕導致事故的巨額賠償判決。美國聯(lián)邦法官指出，2億美元懲罰性賠償，是為了警醒其他車企在宣傳智駕的時候需要如實宣傳，而不是夸大宣傳，以免造成更多行車事故。

事實上對于美國車企夸大宣傳智駕的技術水平的指責已不是第一次，2025年底美國一個州的交通部門就認為美國車企夸大宣傳智駕，因此對它開出罰單，這次美國聯(lián)邦法官再次開出巨額罰單，是用金錢來提醒它不要繼續(xù)夸大宣傳智駕了。

此外還有在自動駕駛出租車的較量當中，美國車企的自動駕駛出租車也落后于競爭對手waymo，美國車企至今年1月在美國測試的自動駕駛出租車僅有42輛，而waymo自動駕駛出租車測試的數(shù)量已高達2500輛；美國電車的自動駕駛出租車平均每天在線時間僅有20%左右，waymo自動駕駛出租車的平均每天在線時間則高達81%，這都體現(xiàn)出美國車企的智駕技術落后于waymo。

面對著智駕技術的落后，美國車企卻不斷激進地刪減汽車的設備，在推出這輛沒有方向盤、踏板、后視鏡等諸多設備的無人駕駛車之前，它推出的隱藏式門把手就已飽受詬病，2025年一單事故就因為隱藏式門把手導致車內(nèi)駕乘人員被活活燒死而面臨訴訟，如今它卻更進一步減少設備。

它如此做，很可能是因為它在智駕技術上落后，無力與競爭對手競爭的情況下，試圖通過這些汽車設計的所謂創(chuàng)新噱頭來吸引眼球，以維持它在美國汽車行業(yè)的影響力！