去年20多歲和30多歲人群的新車注冊占有率降至近10年來最低水平。與之形成對比的是，60多歲和70多歲人群的新車注冊比重持續(xù)上升，汽車消費結構的代際差異進一步顯現(xiàn)。

韓國汽車信息公司Kaizuyu于23日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年20多歲人群的新車注冊數(shù)量（以個人自用車為準）為6.1962萬輛，僅占全部新車注冊總量（110.2051萬輛）的5.6%。這一比例自2016年達到8.8%的高點后整體呈下降趨勢，尤其是近5年來持續(xù)走低：2021年為8%，2022年為7.8%，2023年為7.2%，2024年為6.7%，去年進一步降至5.6%，創(chuàng)下該機構自2016年開始統(tǒng)計以來的最低紀錄。

30多歲人群的情況同樣呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。去年該年齡段的新車注冊數(shù)量為20.9749萬輛，占比19%，首次跌破20%關口。與2016年25.9%的占有率相比，10年間下降了6.9個百分點，也刷新近10年來最低水平。

與年輕群體占比持續(xù)回落形成鮮明對照的是，高齡層新車注冊規(guī)模和比重則穩(wěn)步擴大。去年60多歲和70多歲人群的新車注冊數(shù)量分別為20.4294萬輛和5.0861萬輛，占全部銷售數(shù)量的18.5%和4.6%。其中，60多歲人群的新車注冊占有率從2016年的9.6%逐年上升，去年已接近翻倍至18.5%；70多歲人群則由2016年的2.8%穩(wěn)步攀升至去年的4%中段。兩個年齡層的新車注冊比重均創(chuàng)下近10年來最高紀錄。

分析認為，20至30多歲人群新車購買意愿減弱，主要受購車成本上升及共享經濟文化擴散等因素影響。隨著新車價格持續(xù)上漲，加之“不必擁有汽車”的觀念逐漸普及，部分年輕消費者更傾向通過共享汽車平臺滿足出行需求，而非承擔長期購車及養(yǎng)車成本。

相比之下，60至70多歲人群的購車需求更多源于現(xiàn)實生活與經濟活動需要。盡管政府為降低高齡駕駛員交通事故風險，持續(xù)倡導自愿交還駕照，但在老齡化進程加快的背景下，該年齡層中仍有相當比例繼續(xù)參與就業(yè)與社會活動，對保持出行能力的需求依然存在。

大林大學教授金必洙表示：“經濟低迷確實對整體消費產生影響，但對20至30多歲人群而言，共享文化的普及正在改變其對汽車所有權的認知，他們認為未必一定要擁有車輛。另一方面，60至70多歲人群中，重新進入就業(yè)市場的人數(shù)有所增加，為保障出行權利和活動半徑，選擇購車的情況也在增多?！?/p>