從2015年開始服役之后，印度“光輝”戰(zhàn)斗機在近十年時間里一度被認為是世界上“最為安全”的戰(zhàn)斗機；因為直到2024年之前，這款“三十年磨一劍”的印度驕傲就從未墜毀過；如此超常規(guī)的安全飛行記錄若放在其他國家倒也罷了，可是發(fā)生在有世界第一墜機大國之稱的印度那就有一點點奇怪了。

當然了，之所以會連續(xù)十年都沒有墜毀事故個人以為大概率是由于其列裝數量過少和飛行時長太短所致，畢竟直到現(xiàn)在這款“先進”戰(zhàn)斗機總產量還不到50架。

然而這個“安全飛行記錄”在印度注定只是一場“鏡花水月”，自從2024年3月發(fā)生第一起墜機事故之后，“光輝”的墜機率正在奮起直追。

就在昨天，印度的“光輝”再度成為全球軍事圈關注焦點。

據報道這款被印度視作“國防自主標桿”的輕型戰(zhàn)機在前線空軍基地著陸時突發(fā)故障沖出跑道，機身嚴重受損直接報廢。這是短短兩年內，“光輝”戰(zhàn)機發(fā)生的第三起嚴重損毀事故，目前印度空軍已緊急停飛了全部約30架單座型“光輝”，全面開展技術排查，直至查出失事原因為止。從耗時30年研發(fā)才列裝，到沉寂十年后頻繁出事，再到核心改進型交付持續(xù)延誤，“光輝”的坎坷命運正是印度航空工業(yè)短板的集中暴露。

最新事故：剎車失靈沖出跑道，印軍沉默了十多天才無奈曝光

這起最新的事故并非發(fā)生在2月22日媒體曝光當天，而是2月7日就已在印度前線空軍基地發(fā)生了。根據印度多家權威媒體援引軍方消息人士信息，這架“光輝”戰(zhàn)機在完成例行訓練返場著陸時疑似出現(xiàn)剎車系統(tǒng)失靈的情況，隨即輪胎爆裂，飛機失控沖出跑道墜入溝渠。

事故中飛行員成功彈射逃生（貝克·馬丁的官網應該又有新的彩頁了），他本人僅受輕微擦傷，但戰(zhàn)機機身結構徹底損毀，現(xiàn)已被印度空軍判定報廢。

事故其實對比迪拜航展那一次來說還不算太嚴重，起碼飛行員沒有事，但蹊蹺的是，印度空軍對這起事故隱瞞十多天，直到2月22日才被媒體披露，隨后迫于壓力空軍下令停飛了全部現(xiàn)役“光輝”機隊，開展全機型安全檢查。

截止到目前，印度空軍仍未發(fā)布官方事故聲明，調查細節(jié)也未對外公開。

事故三連發(fā)：兩年摔掉3架，墜機率逼近10%，這才是印度空軍的真實“水平”！

此次事故并非孤例，而是“光輝”戰(zhàn)機列裝后的第三次重大損毀，事故頻率與損失比例在全球新型戰(zhàn)機中都極為罕見：

2024年3月，一架“光輝”在拉賈斯坦邦的杰伊瑟爾梅爾附近完成火力演示返航時墜毀，飛行員彈射逃生，這是該機入役后的首次墜毀事故；

2025年11月，一架“光輝”在迪拜航展特技飛行表演中失控墜毀，空軍中校納曼什?西亞爾以身殉國，此次事故也是該機的首起致死事故；

2026年2月，前線基地著陸事故，戰(zhàn)機徹底報廢。

印度空軍目前僅接收了32架單座型“光輝”戰(zhàn)機，短短兩年就損毀3架，墜機率接近10%。對于本就規(guī)模有限的國產機隊來說，連續(xù)事故直接打亂了訓練與戰(zhàn)備計劃，并且還讓這款 “國產驕傲”的可靠性遭到了廣泛質疑。

事故頻繁之時，“光輝”的交付延誤更是雪上加霜：180架Mk1A訂單延期超兩年

比事故更棘手的是“光輝”戰(zhàn)機核心改進型Mk1A的交付危機。

印度空軍為推進機隊現(xiàn)代化，先后簽下了兩筆大單，總計采購180架Mk1A戰(zhàn)機，合同總金額超1.1萬億盧比，他們計劃用它來替換老舊的米格-21機隊（該機隊已于去年全部退役）。

但這款被寄予厚望的改進型，交付進度已延誤超過兩年，其核心原因主要有兩點：

一、是美國通用電氣公司的航空發(fā)動機供應鏈斷裂，國產之光的“心臟病” 問題遲遲無解；二、是制造商印度斯坦航空有限公司（HAL）產能拉胯、品控不穩(wěn)，甚至連配套的教練機都未能按期交付。

更令人擔憂的是，為趕進度，印度軍方近期被迫豁免了HAL部分合同義務，大幅簡化驗收流程，僅保留導彈發(fā)射、雷達集成等核心測試，機身強度等關鍵環(huán)節(jié)直接跳過。

這種“先服役、后補全”的模式看似緩解了交付壓力，實則為飛行安全埋下了更大的隱患。

“光輝”事故和交付延誤的背后是印度航空工業(yè)的系統(tǒng)性短板

客觀來說，全球新型戰(zhàn)機在研發(fā)與列裝初期都難免出現(xiàn)故障與事故，咱們也不能因單一事故而否定一款機型，但“光輝”絕對不在這個行列之中，為什么這么說呢？

首先，印度的國產化純屬就是一個“口號”，非常的空心化：“光輝”雖號稱國產戰(zhàn)機，但發(fā)動機、雷達、彈射座椅等核心部件全靠進口，“萬國牌”的拼湊模式導致系統(tǒng)整合頻繁出現(xiàn)兼容性問題；

另外，印度斯坦航空的制造與品控簡直讓人無語至極：HAL作為唯一生產商，生產工藝不穩(wěn)定、維護水平不足、生產能力低下是印度空軍戰(zhàn)機事故率偏高的老問題；此前類似的案例一抓一大把，經過該廠維修、升級的戰(zhàn)機幾乎都難逃墜毀的命運；

最后，研發(fā)與實戰(zhàn)完全脫節(jié)：戰(zhàn)機研發(fā)周期長達30年，相關技術指標反復修改，列裝后倉促投入訓練與表演，飛行員適配能力與地面保障未及時跟上。

難怪印度空軍要甩出超級大單向法國訂購114架“陣風”戰(zhàn)斗機，看看如今“光輝”的表現(xiàn)我們基本就已經知道了其中的緣由。