從2015年開始服役之后，印度“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)在近十年時(shí)間里一度被認(rèn)為是世界上“最為安全”的戰(zhàn)斗機(jī)；因?yàn)橹钡?024年之前，這款“三十年磨一劍”的印度驕傲就從未墜毀過；如此超常規(guī)的安全飛行記錄若放在其他國(guó)家倒也罷了，可是發(fā)生在有世界第一墜機(jī)大國(guó)之稱的印度那就有一點(diǎn)點(diǎn)奇怪了。

當(dāng)然了，之所以會(huì)連續(xù)十年都沒有墜毀事故個(gè)人以為大概率是由于其列裝數(shù)量過少和飛行時(shí)長(zhǎng)太短所致，畢竟直到現(xiàn)在這款“先進(jìn)”戰(zhàn)斗機(jī)總產(chǎn)量還不到50架。

然而這個(gè)“安全飛行記錄”在印度注定只是一場(chǎng)“鏡花水月”，自從2024年3月發(fā)生第一起墜機(jī)事故之后，“光輝”的墜機(jī)率正在奮起直追。

就在昨天，印度的“光輝”再度成為全球軍事圈關(guān)注焦點(diǎn)。

據(jù)報(bào)道這款被印度視作“國(guó)防自主標(biāo)桿”的輕型戰(zhàn)機(jī)在前線空軍基地著陸時(shí)突發(fā)故障沖出跑道，機(jī)身嚴(yán)重受損直接報(bào)廢。這是短短兩年內(nèi)，“光輝”戰(zhàn)機(jī)發(fā)生的第三起嚴(yán)重?fù)p毀事故，目前印度空軍已緊急停飛了全部約30架單座型“光輝”，全面開展技術(shù)排查，直至查出失事原因?yàn)橹埂暮臅r(shí)30年研發(fā)才列裝，到沉寂十年后頻繁出事，再到核心改進(jìn)型交付持續(xù)延誤，“光輝”的坎坷命運(yùn)正是印度航空工業(yè)短板的集中暴露。

最新事故：剎車失靈沖出跑道，印軍沉默了十多天才無奈曝光

這起最新的事故并非發(fā)生在2月22日媒體曝光當(dāng)天，而是2月7日就已在印度前線空軍基地發(fā)生了。根據(jù)印度多家權(quán)威媒體援引軍方消息人士信息，這架“光輝”戰(zhàn)機(jī)在完成例行訓(xùn)練返場(chǎng)著陸時(shí)疑似出現(xiàn)剎車系統(tǒng)失靈的情況，隨即輪胎爆裂，飛機(jī)失控沖出跑道墜入溝渠。

事故中飛行員成功彈射逃生（貝克·馬丁的官網(wǎng)應(yīng)該又有新的彩頁了），他本人僅受輕微擦傷，但戰(zhàn)機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)徹底損毀，現(xiàn)已被印度空軍判定報(bào)廢。

事故其實(shí)對(duì)比迪拜航展那一次來說還不算太嚴(yán)重，起碼飛行員沒有事，但蹊蹺的是，印度空軍對(duì)這起事故隱瞞十多天，直到2月22日才被媒體披露，隨后迫于壓力空軍下令停飛了全部現(xiàn)役“光輝”機(jī)隊(duì)，開展全機(jī)型安全檢查。

截止到目前，印度空軍仍未發(fā)布官方事故聲明，調(diào)查細(xì)節(jié)也未對(duì)外公開。

事故三連發(fā)：兩年摔掉3架，墜機(jī)率逼近10%，這才是印度空軍的真實(shí)“水平”！

此次事故并非孤例，而是“光輝”戰(zhàn)機(jī)列裝后的第三次重大損毀，事故頻率與損失比例在全球新型戰(zhàn)機(jī)中都極為罕見：

2024年3月，一架“光輝”在拉賈斯坦邦的杰伊瑟爾梅爾附近完成火力演示返航時(shí)墜毀，飛行員彈射逃生，這是該機(jī)入役后的首次墜毀事故；

2025年11月，一架“光輝”在迪拜航展特技飛行表演中失控墜毀，空軍中校納曼什?西亞爾以身殉國(guó)，此次事故也是該機(jī)的首起致死事故；

2026年2月，前線基地著陸事故，戰(zhàn)機(jī)徹底報(bào)廢。

印度空軍目前僅接收了32架單座型“光輝”戰(zhàn)機(jī)，短短兩年就損毀3架，墜機(jī)率接近10%。對(duì)于本就規(guī)模有限的國(guó)產(chǎn)機(jī)隊(duì)來說，連續(xù)事故直接打亂了訓(xùn)練與戰(zhàn)備計(jì)劃，并且還讓這款 “國(guó)產(chǎn)驕傲”的可靠性遭到了廣泛質(zhì)疑。

事故頻繁之時(shí)，“光輝”的交付延誤更是雪上加霜：180架Mk1A訂單延期超兩年

比事故更棘手的是“光輝”戰(zhàn)機(jī)核心改進(jìn)型Mk1A的交付危機(jī)。

印度空軍為推進(jìn)機(jī)隊(duì)現(xiàn)代化，先后簽下了兩筆大單，總計(jì)采購(gòu)180架Mk1A戰(zhàn)機(jī)，合同總金額超1.1萬億盧比，他們計(jì)劃用它來替換老舊的米格-21機(jī)隊(duì)（該機(jī)隊(duì)已于去年全部退役）。

但這款被寄予厚望的改進(jìn)型，交付進(jìn)度已延誤超過兩年，其核心原因主要有兩點(diǎn)：

一、是美國(guó)通用電氣公司的航空發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)鏈斷裂，國(guó)產(chǎn)之光的“心臟病” 問題遲遲無解；二、是制造商印度斯坦航空有限公司（HAL）產(chǎn)能拉胯、品控不穩(wěn)，甚至連配套的教練機(jī)都未能按期交付。

更令人擔(dān)憂的是，為趕進(jìn)度，印度軍方近期被迫豁免了HAL部分合同義務(wù)，大幅簡(jiǎn)化驗(yàn)收流程，僅保留導(dǎo)彈發(fā)射、雷達(dá)集成等核心測(cè)試，機(jī)身強(qiáng)度等關(guān)鍵環(huán)節(jié)直接跳過。

這種“先服役、后補(bǔ)全”的模式看似緩解了交付壓力，實(shí)則為飛行安全埋下了更大的隱患。

“光輝”事故和交付延誤的背后是印度航空工業(yè)的系統(tǒng)性短板

客觀來說，全球新型戰(zhàn)機(jī)在研發(fā)與列裝初期都難免出現(xiàn)故障與事故，咱們也不能因單一事故而否定一款機(jī)型，但“光輝”絕對(duì)不在這個(gè)行列之中，為什么這么說呢？

首先，印度的國(guó)產(chǎn)化純屬就是一個(gè)“口號(hào)”，非常的空心化：“光輝”雖號(hào)稱國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)、雷達(dá)、彈射座椅等核心部件全靠進(jìn)口，“萬國(guó)牌”的拼湊模式導(dǎo)致系統(tǒng)整合頻繁出現(xiàn)兼容性問題；

另外，印度斯坦航空的制造與品控簡(jiǎn)直讓人無語至極：HAL作為唯一生產(chǎn)商，生產(chǎn)工藝不穩(wěn)定、維護(hù)水平不足、生產(chǎn)能力低下是印度空軍戰(zhàn)機(jī)事故率偏高的老問題；此前類似的案例一抓一大把，經(jīng)過該廠維修、升級(jí)的戰(zhàn)機(jī)幾乎都難逃墜毀的命運(yùn)；

最后，研發(fā)與實(shí)戰(zhàn)完全脫節(jié)：戰(zhàn)機(jī)研發(fā)周期長(zhǎng)達(dá)30年，相關(guān)技術(shù)指標(biāo)反復(fù)修改，列裝后倉(cāng)促投入訓(xùn)練與表演，飛行員適配能力與地面保障未及時(shí)跟上。

難怪印度空軍要甩出超級(jí)大單向法國(guó)訂購(gòu)114架“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)，看看如今“光輝”的表現(xiàn)我們基本就已經(jīng)知道了其中的緣由。