再過幾天，德國總理默茨就要第一次來中國訪華了——但他還沒收拾好行李箱，國內(nèi)汽車圈就先炸了鍋。德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）直接把“要求清單”遞到他面前，放話“中國人現(xiàn)在不愛買德系車了，你訪華必須幫我們跟中國提條件”！可這事兒怪誰？德系車自己心里沒點(diǎn)數(shù)嗎？

默茨去年5月才當(dāng)上總理，之前既當(dāng)過基民盟主席，又在企業(yè)干過，按理說懂點(diǎn)經(jīng)濟(jì)也懂點(diǎn)政治。但他上臺(tái)時(shí)德國經(jīng)濟(jì)就不太妙：通脹高得嚇人，工業(yè)增長沒勁兒，而汽車業(yè)作為德國的“頂梁柱”，更是拖了后腿——畢竟汽車業(yè)占德國GDP近10%，要是垮了，德國經(jīng)濟(jì)得“涼半截”。所以這次訪華，他明擺著就是想找中國幫忙拉經(jīng)濟(jì)，尤其是救汽車業(yè)。

VDA是德國汽車巨頭的“代言人”——大眾、寶馬、奔馳、保時(shí)捷全在里面。這次他們跳出來逼默茨，本質(zhì)就是這些車企借著協(xié)會(huì)施壓，想讓默茨幫他們從中國多撈點(diǎn)好處。他們抱怨中國新能源汽車崛起，擠了他們的生存空間，還說中國有“軟壁壘”，比如“本土化要求太高”“政策不透明”之類的。

可拉倒吧！中國扶持新能源汽車，本來就是為了整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而且只要符合條件，外資企業(yè)照樣能享受政策。比如新能源汽車補(bǔ)貼，不管是特斯拉還是大眾，只要滿足續(xù)航、技術(shù)要求，都能拿。所謂的“軟壁壘”，說白了就是他們自己跟不上中國市場的節(jié)奏，不想融入咱們的產(chǎn)業(yè)生態(tài)而已——比如中國現(xiàn)在流行“車機(jī)互聯(lián)”“電池?fù)Q電”，德系車還在慢悠悠搞自己的那套，怎么可能不吃虧？

德系車在中國市場衰落，根本不是中國搞“扭曲競爭”，更不是市場不開放。最核心的原因就是他們太傲慢、太遲鈍！過去幾十年，德系車靠著內(nèi)燃機(jī)、變速箱、底盤調(diào)校的老本，在中國簡直“躺著賺錢”。那時(shí)候路上跑的德系車，隨便一臺(tái)都能讓車主覺得倍兒有面：大眾帕薩特是“商務(wù)精英標(biāo)配”，寶馬3系是“運(yùn)動(dòng)控首選”，奔馳C級(jí)更是“小資最愛”。甚至有些車型加價(jià)幾萬還搶著買，你說他們能不飄嗎？

長期的優(yōu)勢讓他們徹底飄了，一直窩在燃油車的舒適區(qū)里，根本不想變。中國2015年就開始大力推新能源汽車了，政策補(bǔ)貼、充電樁建設(shè)全跟上，咱們的車企比如比亞迪、蔚來、理想，在電池技術(shù)（刀片電池、CTC技術(shù)）、智能座艙（高通8155芯片、語音控制全屋家電）、高階輔助駕駛（NOA自動(dòng)導(dǎo)航）上瘋狂砸錢迭代，每年都有新款出來。可德系車呢？還慢悠悠搞電動(dòng)化，甚至有些企業(yè)還覺得新能源是“過渡產(chǎn)品”，死抱燃油車不放——比如某德系車企前幾年還說“燃油車至少還能賣20年”，結(jié)果現(xiàn)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型慢得像蝸牛。

記得前幾年，某德系車企高管還公開說“中國消費(fèi)者不懂車，只認(rèn)牌子，根本不需要那么多智能功能”。結(jié)果現(xiàn)在呢？咱們的國產(chǎn)車智能座艙能玩王者榮耀、刷，還能語音控制家里的空調(diào)冰箱；德系車的智能系統(tǒng)還停留在“能導(dǎo)航、聽音樂”的階段，操作還卡得要死。年輕人誰買賬？去年某德系豪華品牌的電動(dòng)SUV，銷量連國產(chǎn)同價(jià)位車型的零頭都不到，這不就是自找的？

而且中國消費(fèi)者的需求也變了！以前買車看品牌、看面子，覺得“開德系車就是有身份”?，F(xiàn)在年輕人成了消費(fèi)主力，更看重性價(jià)比、智能性、實(shí)用性。比如同樣30萬預(yù)算，國產(chǎn)新能源SUV能有500公里以上續(xù)航、L2+輔助駕駛、大尺寸中控屏，還能享受免費(fèi)換電；德系車呢？續(xù)航可能只有400公里，智能配置少得可憐，價(jià)格還貴幾萬，換你你選哪個(gè)？

可這些車企倒好，一邊逼默茨施壓，一邊又怕和中國翻臉砸了飯碗。比如大眾在中國的銷量占了全球的三分之一，寶馬奔馳也差不多，要是真跟中國鬧僵，他們的飯碗直接就砸了。說白了，這次“逼宮”就是給自己找遮羞布——不愿意承認(rèn)自己落后，不愿意承認(rèn)產(chǎn)品不行，就把責(zé)任推給中國，想靠政治手段補(bǔ)市場失敗的窟窿。但他們自己心里清楚，這根本治不了本！

如果他們不改變心態(tài)，不加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，不搞出符合中國消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，就算默茨幫他們爭取到再多便利，在中國市場的處境也難改善。比如就算取消所謂的“軟壁壘”，他們的電動(dòng)化車型還是跟不上節(jié)奏，還是賣不動(dòng)。而且默茨大概率不會(huì)真的按VDA的要求來——他知道德國經(jīng)濟(jì)高度依賴中德經(jīng)貿(mào)，尤其是汽車業(yè)，一旦翻臉，德國經(jīng)濟(jì)得遭重，自己的政治生涯也得受影響。

所以默茨這次訪華，肯定是務(wù)實(shí)為主。他不會(huì)跟中國硬剛，更不會(huì)“攤牌”，最多就是跟中國聊聊合作，希望能多賣點(diǎn)車。畢竟形勢比人強(qiáng)，德國現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)狀況，根本沒資本和中國撕破臉。

參考資料：觀察者網(wǎng)：默茨訪華行程披露