正式開工3年后，廣西平陸運河建設(shè)進入收尾階段，這一中國西南關(guān)鍵江海聯(lián)運大通道，正悄然改變整個東亞、東南亞經(jīng)濟格局，也引起俄羅斯、越南等其他國家關(guān)注。

2026年1月底，廣西平陸運河的建設(shè)進度已經(jīng)完成89%，這項正式開工三年的超級工程進入收尾沖刺階段。

按照當(dāng)前推進節(jié)奏，預(yù)計2026年底就能實現(xiàn)全線通航。

這條總投資727億元、全長134.2公里的運河，是新中國成立以來首條真正實現(xiàn)江海連通的大運河，更是西部陸海新通道的骨干樞紐。

平陸運河從南寧橫州市西津庫區(qū)的平塘江口出發(fā)，途經(jīng)欽州市靈山縣陸屋鎮(zhèn)，沿欽江南下最終匯入北部灣，徹底打通了西南內(nèi)陸與海洋的直接聯(lián)結(jié)。

目前運河各河段的主體建設(shè)已經(jīng)基本完成，剩余的施工任務(wù)主要集中在各個樞紐閘口的收尾建設(shè)和設(shè)備調(diào)試上。

施工團隊正全力推進相關(guān)工作，預(yù)計2026年5月份運河將全面進入調(diào)試階段，全方位檢測航道通航能力和閘口運行效率，為年底的正式通行做好各項準備。

平陸運河的建成通航，對中國西南地區(qū)的發(fā)展有著里程碑式的意義。

在此之前，西南各省的貨物想要出海，大多只能繞行珠江口從廣州出海，不僅運輸航程長，中間周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多。

還存在物流成本高、運輸時效慢的問題，嚴重制約了西部內(nèi)陸地區(qū)的對外開放步伐。

平陸運河開通后，西南地區(qū)貨物經(jīng)此從北部灣出海，相比以往的繞行路線能縮短航程約560公里。

經(jīng)測算，西部陸海新通道沿線地區(qū)每年能通過這條運河節(jié)省運輸費用52億元以上，運河還將開辟珠江—西江第二條入海航道，結(jié)束廣西沿海沒有江河通航入海的歷史。

讓廣西乃至整個西南地區(qū)擁有了一條運距最短、最經(jīng)濟、最便捷的出海通道。

運河建設(shè)還帶動了沿線經(jīng)濟帶的發(fā)展，廣西正圍繞運河打造配套產(chǎn)業(yè)園區(qū)，布局臨港產(chǎn)業(yè)，推動交通、物流、商貿(mào)、產(chǎn)業(yè)的深度融合。

運河建設(shè)和后續(xù)運營還為沿線創(chuàng)造了大量就業(yè)崗位，讓當(dāng)?shù)厝罕娔茉诩议T口實現(xiàn)就業(yè)，沿線的交通路網(wǎng)也持續(xù)升級，發(fā)展紅利正逐步惠及千家萬戶。

平陸運河的建設(shè)和即將開通，讓俄羅斯看到了與東盟國家深化貿(mào)易合作的新機遇。

俄方從高層到企業(yè)都表現(xiàn)出強烈的合作意愿，也是首個公開為運河建設(shè)送上祝賀、明確釋放合作信號的國家。

長期以來，俄羅斯與東盟國家的貨物貿(mào)易往來一直存在運輸瓶頸。

雙方貿(mào)易要么繞行俄羅斯遠東地區(qū)，要么借道蘇伊士運河，這兩條路線要么運輸耗時過長，要么物流成本居高不下，直接限制了雙邊貿(mào)易規(guī)模的進一步擴張。

平陸運河開通后，將為俄羅斯與東盟搭建起一條全新的高效運輸線路。

俄羅斯的出口商品和各類原材料可通過陸路運輸?shù)诌_中國西南地區(qū)，再經(jīng)平陸運河從北部灣出海，快速直達東盟各國。

這條路線在運輸時效和成本控制上都優(yōu)于以往的路線，能大幅縮短運輸周期、降低物流成本。

俄方認為，這條新通道能有效提升俄東雙邊貿(mào)易的流通效率，還能帶動中國西北、西南地區(qū)的經(jīng)濟崛起，形成俄羅斯—中國西部—東盟的三方共贏格局。

這樣的貿(mào)易合作價值是其他運輸路線無法替代的，也正是因為看到了這樣的發(fā)展機遇，俄方才會早早開始謀劃與中方的相關(guān)合作布局，生怕錯失運河帶來的發(fā)展紅利。

與俄羅斯的積極期待形成鮮明對比的是，平陸運河即將開通的消息，讓越南感受到了前所未有的發(fā)展壓力。

這種焦慮主要源于運河開通后，越南在東南亞物流格局中的傳統(tǒng)優(yōu)勢將被打破，物流收入和區(qū)域影響力都可能受到?jīng)_擊。

長期以來，越南憑借得天獨厚的地理位置，在東南亞的貨物中轉(zhuǎn)和跨境運輸領(lǐng)域占據(jù)重要地位，柬埔寨等周邊國家的大量貨物都需要經(jīng)越南南部港口中轉(zhuǎn)，才能運往其他國家。

這一中轉(zhuǎn)優(yōu)勢不僅為越南帶來了豐厚的物流收入，也奠定了越南在湄公河下游區(qū)域的經(jīng)濟影響力，依托這一優(yōu)勢，越南還形成了相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)布局。

平陸運河開通后，以往需要經(jīng)越南中轉(zhuǎn)的貨物，可直接通過運河從中國北部灣出海，不僅運輸成本更低、時效更快，還能避開越南中轉(zhuǎn)過程中的各類繁瑣手續(xù)。

對于柬埔寨等周邊國家而言，這無疑是更優(yōu)的物流選擇。

有專業(yè)機構(gòu)分析，平陸運河正式通航后，越南南部港口可能會流失七成以上的柬埔寨中轉(zhuǎn)貨物，物流貨物的大量分流，直接意味著越南物流相關(guān)收入的大幅減少。

而物流紅利的流失，還會讓越南對湄公河下游區(qū)域的影響力隨之下降，原本依托中轉(zhuǎn)優(yōu)勢形成的產(chǎn)業(yè)布局，也會因此受到直接沖擊。

平陸運河作為西部陸海新通道的核心工程，它的建成通航不僅會推動中國西南地區(qū)對外開放水平的提升，帶動沿線經(jīng)濟帶的發(fā)展。

更會成為連接中國與東盟國家的重要紐帶，推動中國—東盟的貿(mào)易合作向更深層次發(fā)展。

運河帶來的江海聯(lián)運新優(yōu)勢，還會讓北部灣港口的樞紐功能得到進一步強化，未來北部灣港口群將成為中國面向東盟的重要物流樞紐。

這條運河的出現(xiàn)，本質(zhì)上是為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供了更高效的物流通道，推動區(qū)域內(nèi)的生產(chǎn)要素實現(xiàn)更高效的流動和配置。

而俄羅斯和越南表現(xiàn)出的不同態(tài)度，本質(zhì)上是各國基于自身發(fā)展需求，對區(qū)域經(jīng)濟格局新變化的不同反應(yīng)。

區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展始終離不開高效的互聯(lián)互通，平陸運河的開通只是區(qū)域交通物流升級的一個縮影。

未來隨著相關(guān)配套設(shè)施的不斷完善和合作的不斷深化，這條運河還將釋放出更大的經(jīng)濟價值。