一輛車到底是重點好，還是輕點好，我們伴隨著這個問題開始今天的話題。

我們暫且對燃油車時代按下不表；但是在新能源時代中，各家車企重要的技術突破點就是減重，特斯拉Model Y（參數丨圖片）L作為大六座SUV，其輕量化技術做的是相當優(yōu)秀，但是反觀其他車企，仰.望U8、理想L9，那體重一個比.一個驚人，基本都是兩噸七、兩噸八往上走，仰望更是四噸起步。幾乎都是一個輕卡的重量了。

不僅費電，而且容易加重剎車磨損，并且對路面的傷害也是不可逆的。

那根據12月那份《關于.調整減免車輛購置稅新能源汽車產品技.術要求的公告》，要從今年1月開始執(zhí)行，其中有一項就是調整能耗。

（一）插電式（含增程式）混合動力乘用車純電動續(xù)駛里程應

滿足有條件的等效全電里程不低于 100 公里。

（二）插電式（含增程式）混合動力乘用車電量保持模式試驗

的燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與《乘用車燃料消耗

量限值》中對應車型的燃料消耗量限值相比：

整備質量為 2510kg 以下的乘用車，應小于 70%；整備質量為 2510kg

及以上的乘用車，應小于 75%；最大設計總質量超過 3500kg 的乘用

車燃料消耗量限值要求，最大設計總質量為

3500kg 乘用車燃料消耗量限值執(zhí)行。非汽柴油插電式（含增程式）

混合動力乘用車燃料消耗量不作要求。

（三）插電式（含增程式）混合動力乘用車電量消耗模式試驗

的電能消耗量與《電動汽車能量消耗量限值第 1 部分：乘用車》

（GB 36980.1—2025）中對應車型的電能消耗量限值相比：整備質

量為 2510kg 以下的乘用車，應小于 140%；整備質量為 2510kg 及以

上的乘用車，應小于 145%；最大設計總質量超過 3500kg 的乘用車

電能消耗量限值要求，參照 GB 36980.1—2025 中最大設計總質量為

3500kg 乘用車電能消耗量限值執(zhí)行。

此次發(fā)布的內容并不是簡單的提升續(xù)航這么簡單，而是讓車企回歸技術，把輕量化做好，加大電池來增加續(xù)航只會增加車主的用車成本，畢竟越重就越費電，這就成了死循環(huán)。如今工信部的政策反而是讓技術回歸老百姓，讓老百姓切身實際的體驗到用電車的快樂。

而且減重后的新能源車型，不僅是為了省電，更多的是安全，太重了遇到緊急變線或者高速避讓，慣性太大，那方向盤根本救不.回來。

而最重要的就是1-2噸的車天天叫著養(yǎng)路費，2-4噸的車天天在路上跑確實有點不公平，那您覺得給新能源車減重容易實現(xiàn)嗎？

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