中國航空工業(yè)起步不算晚，早些年就想著自己造大飛機(jī)。1970年夏天，國家領(lǐng)導(dǎo)人視察上海，看到當(dāng)?shù)毓I(yè)底子厚實(shí)，就提了句可以試試造飛機(jī)。這話一出，很快就把想法變成行動(dòng)。

沒多久，同年8月底，項(xiàng)目就正式批下來，叫708工程，代號(hào)運(yùn)10。上海飛機(jī)制造廠挑大梁，全國上上下下二十多個(gè)省市的單位湊在一起幫忙。總設(shè)計(jì)師是馬鳳山，他之前在其他飛機(jī)項(xiàng)目上積累了不少經(jīng)驗(yàn)。

這時(shí)候，中國民航主要靠進(jìn)口飛機(jī)，國家想有自己的噴氣式大客機(jī)，尤其出訪啥的，能用上國產(chǎn)貨。項(xiàng)目從零起步，工程師們得邊學(xué)邊干，參考國外標(biāo)準(zhǔn)，但核心還是靠自己摸索。

花了幾年工夫，1975年就把所有設(shè)計(jì)圖紙畫完。接下來一年，靜力試驗(yàn)的機(jī)體也造出來了，用來測(cè)強(qiáng)度。1978年底，全機(jī)靜力破壞試驗(yàn)一次過關(guān)，證明結(jié)構(gòu)靠譜，還做了操縱、液壓、燃油、航電四大系統(tǒng)的地面模擬實(shí)驗(yàn)。

整個(gè)過程，國家投入五億多資金，動(dòng)員幾百個(gè)單位，航空人齊心協(xié)力，填補(bǔ)了不少空白。運(yùn)10的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)是1970年的美國航空適航條例，目標(biāo)是達(dá)到上世紀(jì)六十年代中期的水平。

說白了，就是要造一架能飛遠(yuǎn)、載重的大家伙，起飛重量上百噸，航程七千公里以上，時(shí)速九百公里每小時(shí)。項(xiàng)目推進(jìn)中，遇上各種難題，比如材料和設(shè)備跟不上，但大家硬是咬牙頂過去了。

運(yùn)10這架飛機(jī)，放在四十多年前，參數(shù)確實(shí)亮眼。它的翼展有42.24米，機(jī)身長42.93米，高13.42米，最大起飛重量110噸。航程方面，帶15噸商載能飛6400公里，帶5噸時(shí)拉長到8300公里。

巡航速度最高974公里每小時(shí)，經(jīng)濟(jì)巡航917公里每小時(shí)。座位布置混合級(jí)124人，或者全經(jīng)濟(jì)級(jí)149人。發(fā)動(dòng)機(jī)用四臺(tái)渦扇8，每臺(tái)推力8650公斤。

比起來，現(xiàn)在的C919標(biāo)準(zhǔn)型翼展33.6米，長38.9米，高11.95米，最大起飛重量75.1噸，延遠(yuǎn)型到78.9噸。C919航程標(biāo)準(zhǔn)4075公里，增大到5555公里，巡航速度0.785馬赫，大概834公里每小時(shí)。載客158到190人。

單看體積，運(yùn)10翼展多出近9米，機(jī)長多4米，高1.5米，重量重了三四十噸，航程也遠(yuǎn)兩三千公里。速度上，運(yùn)10最高快上百公里每小時(shí)。

運(yùn)10能在高原飛，拉薩去了七次，證明適應(yīng)性強(qiáng)。C919用上復(fù)合材料，機(jī)翼面積129平方米，比運(yùn)10的244平方米小，但氣動(dòng)效率高，運(yùn)營成本低10%，噪聲低10分貝，二氧化碳排放少12%到15%。

運(yùn)10那時(shí)技術(shù)條件限，零部件抗疲勞好但整機(jī)重了點(diǎn)，C919學(xué)了教訓(xùn)，注重經(jīng)濟(jì)性和安全。運(yùn)10試飛飛過北京、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明、成都等地，最遠(yuǎn)3600公里，留空近5小時(shí)。

C919試飛更系統(tǒng)，跑了高寒、高溫、高原、側(cè)風(fēng)，3273個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)，完成一大半。運(yùn)10的破損安全設(shè)計(jì)簡單可靠，C919繼承并升級(jí)，用上全球供應(yīng)鏈，但核心設(shè)計(jì)中國掌握。

運(yùn)10打破國外封鎖，證明中國能獨(dú)立造大飛機(jī)，C919則在國際標(biāo)準(zhǔn)上競(jìng)爭(zhēng)。參數(shù)上看，運(yùn)10起點(diǎn)高，但時(shí)代背景不同，C919更貼市場(chǎng)。運(yùn)10下馬后，經(jīng)驗(yàn)沒白費(fèi)，幫C919避開彎路，比如靜力測(cè)試和系統(tǒng)集成。兩架飛機(jī)一前一后，運(yùn)10像先驅(qū)，體積航程占優(yōu)，C919勝在成熟和適用。

運(yùn)10項(xiàng)目1985年停飛，1986年預(yù)算沒批下來，就這么擱置了。主要因?yàn)楫?dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)壓力大，市場(chǎng)訂單少，加上引進(jìn)國外技術(shù)合作更實(shí)惠，比如跟麥道組裝MD-80和MD-90，學(xué)到生產(chǎn)管理和供應(yīng)鏈。運(yùn)10雖先進(jìn)，但運(yùn)營成本高，航空公司偏向買現(xiàn)成飛機(jī)。

項(xiàng)目終止，人才散了些，但核心技術(shù)留存。上海飛機(jī)廠轉(zhuǎn)戰(zhàn)合作項(xiàng)目，積累經(jīng)驗(yàn)，為后來重啟大飛機(jī)鋪路。到2000年代，國家意識(shí)到自主大飛機(jī)重要，2007年大型飛機(jī)專項(xiàng)立項(xiàng)，2008年中國商飛公司成立，接過棒子。

C919從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)，吸取運(yùn)10教訓(xùn)，注重市場(chǎng)化和國際合作。2015年首架下線，2017年5月首飛，2022年9月拿型號(hào)合格證，12月交付東航第一架。2023年5月底，商業(yè)首航從上海虹橋到北京首都，載客超百人。到現(xiàn)在，交付18架，運(yùn)營2.8萬小時(shí)，運(yùn)載157萬乘客。

訂單1356架，確認(rèn)853架，主要用戶東航、南航、國航。國產(chǎn)化率60%，發(fā)動(dòng)機(jī)暫用CFM LEAP-1C，將來換長江1000A。C919的成功，靠運(yùn)10打下的基礎(chǔ)，比如氣動(dòng)布局和試飛方法。

運(yùn)10雖沒商用，但激勵(lì)航空人堅(jiān)持自主。C919運(yùn)營后，數(shù)據(jù)反饋優(yōu)化設(shè)計(jì)，支線ARJ21也飛了多年，經(jīng)驗(yàn)共享。中國航空產(chǎn)業(yè)逐步自強(qiáng)，從材料到服務(wù)鏈條完整。運(yùn)10的遺產(chǎn)，在C919上延續(xù)，推動(dòng)中國民航從跟跑到領(lǐng)跑。