正月初六的返深大潮，徹底把無數(shù)打工人逼到崩潰邊緣，原本以為踏上歸途就能順利抵達，沒想到條條高速全線飄紅，有人硬生生開了近24小時還沒摸到深圳的邊，而比堵車更讓人絕望的，是導航頻頻出錯、把人往堵死的路上帶，讓本就艱難的返程雪上加霜。

不少網(wǎng)友爆料，江西九江修水路段突發(fā)大霧被迫封路，這本是突發(fā)狀況，可大家依賴的高德、百度導航卻完全失靈，沒有實時更新封路信息，反而硬生生把車流引導至湖南境內(nèi)上高速，原本930公里的正常路程，硬生生繞成了1200多公里，平白多走200到300公里的冤枉路。

想象一下，車主們本來就被堵得心煩意亂，滿心指望導航能帶條捷徑，結(jié)果卻被帶往更遠的路線，油箱的油在消耗，時間在流逝，離家的距離反而越來越遠，那種無助和憤怒，瞬間沖上頭頂。

很多車主直言，導航本該是返程路上的“指路明燈”，結(jié)果卻成了添堵的“罪魁禍首”，實時路況更新不及時、封路信息同步滯后，完全沒有發(fā)揮出應有的作用，讓無數(shù)返深旅客在大霧和擁堵中，白白耗費了數(shù)小時的時間，徹底體會到了什么叫“越導越堵”。

如果說導航誤導是返程路上的第一道坎，那新能源車遭遇的充電資源擠兌，就是讓無數(shù)電車車主直接陷入絕望的第二重難關(guān)。

隨著新能源汽車的普及，越來越多人開著電車返鄉(xiāng)返程，可高速服務區(qū)的充電樁配套，卻完全沒跟上春運的車流規(guī)模，成為了返深路上最突出的痛點。

網(wǎng)友們紛紛吐槽，高速沿線的服務區(qū)充電樁數(shù)量少得可憐，一到返程高峰，每個充電樁前都排起長隊，排隊充電普遍超過2小時，有的甚至要等上3小時以上。

更崩潰的是，高速上長時間龜速行駛、怠速開空調(diào)，車輛電量消耗遠超平時，不少車主還沒等到服務區(qū)，就因為堵車電量耗盡，直接趴窩在高速路上，前不著村后不著店，只能苦苦等待救援。

一邊是望不到頭的車龍，一邊是緊缺的充電資源，電車車主們在高速上凍著、餓著，只為等一個充電位，有人甚至因為電量不足，不敢開空調(diào)、不敢用電子設(shè)備，在車里硬扛。

大家紛紛質(zhì)疑，如今新能源汽車已經(jīng)成為主流，可高速服務區(qū)的充電配套卻遲遲跟不上，春運返程的峰值流量下，這種資源擠兌的亂象，直接把電車車主的返程路，變成了一場身心俱疲的煎熬。

比導航誤導、充電難更讓車主無奈的，是高速臨時封路通知嚴重滯后，讓無數(shù)人猝不及防陷入死堵，徹底打亂了所有返程計劃。

湖南、江西部分路段突發(fā)大霧，高速部門采取臨時封路措施，這本是為了保障行車安全的合理舉措，可問題出在通知環(huán)節(jié)，封路信息僅僅在高速口張貼告示，車內(nèi)導航?jīng)]有任何提醒，車載電臺也沒有及時播報，無數(shù)車主一路開到高速口，才發(fā)現(xiàn)道路封閉，只能被迫掉頭、排隊等候，瞬間造成大量車流積壓。

而等到大霧散去、高速解封后，又沒有及時的分流疏導措施，積壓的車流瞬間涌入高速，直接把路段堵成了“紅色停車場”，車流一動不動，一堵就是數(shù)小時。

有車主哭訴，自己凌晨就出發(fā)，本想避開高峰，結(jié)果因為封路通知不及時，被堵在半路，從白天堵到黑夜，整整開了近24小時，還沒抵達深圳，吃喝耗盡、身心俱疲，坐在車里直接被堵哭。

網(wǎng)友們紛紛指責，高速封路、解封屬于重大交通信息，理應通過導航、電臺、路牌等多渠道全方位提醒，而不是僅靠線下張貼告示這種低效方式，信息發(fā)布的滯后和疏導的缺失，直接讓返程車流陷入了無序的擁堵，成為加劇高速堵塞的重要原因。

導航不實時、充電跟不上、通知不及時，每一個問題都在放大返程的痛苦，讓無數(shù)打工人的歸途變得無比艱難。