百萬輛下線只是起點，李斌為蔚來劃出了更陡峭的增長曲線。2025年，蔚來全年交付32.6萬輛汽車，雖然未達成年初設定的44萬輛目標，但46.9%的同比增長仍顯發(fā)展韌性。2026年1月，隨著第100萬輛純電動車在合肥工廠下線，蔚來正式躋身“百萬俱樂部”。站在新起點，李斌為蔚來設定了更為進取的目標：2026年實現40%-50%的增長，對應銷量45.6萬-48.9萬輛。

從規(guī)模擴張到結構優(yōu)化

蔚來已形成“蔚來主品牌+樂道+螢火蟲”的三品牌矩陣，覆蓋10-50萬元價格區(qū)間，2025年三大品牌均呈現增長態(tài)勢。

主品牌定位高端市場，2025年交付17.88萬輛，占蔚來總銷量的55%。盡管總量可觀，但較2024年的20.12萬輛有所下滑，反映出高端市場競爭的激烈程度。樂道品牌瞄準家庭用戶，首款車型L60上市即熱銷，2025年交付10.78萬輛，成為增長新引擎。樂道L90上市5個月累計交付4.34萬輛，榮獲年度大型純電SUV銷量第一。螢火蟲品牌定位入門高端市場，2025年交付3.94萬輛，其中12月交付7084臺，呈現“現象級爆款”趨勢。

李斌指出，2026年將重點推進三大品牌協(xié)同，計劃在超過210個地級市布局“蔚樂螢”三品牌綜合店，首批門店將在春節(jié)前開業(yè)。這種綜合店模式能有效降低單店運營成本，提升場地與人員利用率。

ES8與樂道L90的爆發(fā)力

全新ES8成為蔚年最亮眼的增長點。2025年12月，全新ES8交付2.23萬輛，刷新40萬元以上車型單月交付量紀錄。自2025年9月上市以來，全新ES8僅用41天交付破萬，第四個萬臺交付只用了11天。這款車的成功在于精準切入“純電大三排SUV”細分市場，憑借全場景科技旗艦定位，在40萬元以上價格區(qū)間形成差異化競爭優(yōu)勢。李斌透露，全新ES8的毛利率超過20%，為蔚來貢獻了可觀的利潤。

樂道L90則成為家庭用戶市場的爆款車型。上市5個月累計交付4.34萬輛，連續(xù)3個月位居純電大型SUV銷量第一。樂道L90獲得C-NCAP、C-GCAP雙五星認證，是首款以雙五星成績通過中汽中心2024新規(guī)程認證的大三排SUV。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪表示，2026年蔚來將全面切換至第三代技術平臺，銷售主力將聚焦中高端大車如樂道L90、全新ES8等。這兩款車型的成功，證明蔚來在“高端化”和“大眾化”兩個戰(zhàn)場已找到可行路徑。

ES9與樂道L80的增量空間

面對40%-50%的增長目標，蔚來計劃在2026年推出多款新車型，形成更為完善的產品矩陣。蔚來ES9預計二季度上市，定位全尺寸旗艦SUV，將搭載與ET9同級的“天行全主動懸架”，尺寸超過現款ES8。這款車將切入理想L9（參數丨圖片）等車型所在的高端家庭用車市場，進一步鞏固蔚來在高端市場的地位。

樂道L80將于二季度發(fā)布，作為樂道品牌的新成員，預計定價在25萬元左右，承擔銷量沖刺任務。樂道L80將與L90形成互補，覆蓋更廣泛的家庭用戶需求。蔚來ES7計劃在三季度換代，延續(xù)ES系列產品力。同時，螢火蟲品牌將推出兩款新車型，進一步挖掘入門高端市場的潛力。

李斌將2026年稱為蔚來的“決勝之年”，公司資源將重點投向這幾款新車的市場推廣。隨著新品上市，蔚來產品矩陣實現從25萬元到50萬元以上的全覆蓋。

渠道下沉，挖掘增長新空間

目前，蔚來銷量高度集中在江浙滬、廣東、北京等一線市場，占比超過75%。這既說明品牌在核心市場已獲認可，也意味著在更廣闊的區(qū)域仍有巨大潛力可挖。李斌在2026年元旦的全員信中明確表示，今年要繼續(xù)加強銷售服務網絡建設，“蔚樂螢”三大品牌聯(lián)合布局下沉市場。這一戰(zhàn)略調整將有助于蔚來開拓湖北、山東、河南、四川、湖南、江西等省份的市場。

與寶馬、奧迪、奔馳等傳統(tǒng)豪華品牌相比，蔚來在這些地區(qū)還有較大增長空間。通過三品牌綜合店模式，蔚來可以更低成本實現渠道下沉，提升市場覆蓋率。在海外市場，蔚來采取“穩(wěn)健進入”策略，以螢火蟲為先導，采取“一國一合作伙伴”模式，2026年計劃進入40個國家。全球化布局將為蔚來提供長期增長空間。

規(guī)模效應與成本控制的平衡

蔚來2026年的核心經營目標是實現全年盈利。李斌強調：“全年盈利是我們的經營目標，但我們更看重增長和增長質量”。實現盈利的底氣來自兩方面：一是高端車型放量帶來的毛利率提升，二是成本控制能力增強。全新ES8等高端車型毛利率超過20%，隨著銷量增長，規(guī)模效應將進一步顯現。2025年第三季度，蔚來整車毛利率已提升至14.7%，預計第四季度將達18%。

供應鏈成本方面，蔚來通過規(guī)模化生產和成本控制提升盈利能力。李斌坦言，2026年最大的成本壓力來自內存漲價，但目前蔚來相對還有一定的毛利空間去承接這個局面。蔚來在安徽制造的優(yōu)勢也帶來成本效益。李斌表示：“蔚來一半的車在江浙滬賣出去，合作伙伴基本上在500公里以內，省了很多物流費用。一輛車省2000、3000塊錢物流費用，按蔚來100萬輛算，那是30個億”。

汽車網評：2026年，中國新能源汽車市場競爭將更加激烈。行業(yè)呈現“高端固化、中端混戰(zhàn)、低端放量”的三維格局。蔚來三品牌齊發(fā)的策略，正是為了應對這種分層競爭格局。蔚來2026年的增長路徑已經清晰：依托ES8等高毛利車型提升盈利能力，通過樂道L80等新品擴大市場份額，借助渠道下沉挖掘增長空間，憑借換電網絡構建差異化優(yōu)勢。隨著全球新能源汽車市場進入成熟期，蔚來的長期投入正迎來收獲期。正如李斌所說：“現在我們還在牌桌上，活著就有機會”。