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上周五在美國參議院和眾議院提出的一項兩黨法案要求美國聯(lián)邦航空局“簡化”其電動垂直起降（eVTOL）空中出租車和其他先進空中交通（AAM）飛機的型號認證程序。這可能包括使用OEM自己商定的標準來證明飛機適合載客。

該法案旨在簡化這些制造商的型號認證程序，這對一些制造商來說是艱巨的。Archer和Joby于2021年宣布，美國聯(lián)邦航空管理局以G-1文件的形式批準了各自空中出租車的認證基礎(chǔ)，其中描述了它們必須滿足的具體適航和環(huán)境標準。2022年，美國聯(lián)邦航空管理局修改了eVTOL機型的型號認證程序，這兩家公司都不得不加倍努力。2024年，他們在新框架下獲得了認證基礎(chǔ)。

Beta去年獲得了美國聯(lián)邦航空管理局對其認證基礎(chǔ)的批準，選擇等待2025年7月發(fā)布的一份咨詢通告，其中包含eVTOL類型、生產(chǎn)和適航認證的指導(dǎo)。Wisk在2024年底表示，美國聯(lián)邦航空管理局接受了其G-1第二階段的問題文件。

然而，這四家eVTOL制造商都在等待美國聯(lián)邦航空局批準其G-2文件，該文件將描述飛機必須如何證明符合先前批準的認證基礎(chǔ)。這一過程——包括在駕駛艙內(nèi)與美國聯(lián)邦航空局飛行員進行信用飛行測試——可能會受到新出臺立法的影響。

美國聯(lián)邦航空管理局2024年關(guān)于eVTOL空中出租車飛行員培訓(xùn)和初始運行的SFAR暗示了使用行業(yè)制定的共識標準作為遵守美國聯(lián)邦航空局批準認證基礎(chǔ)的可能性。從本質(zhì)上講，立法將使空中出租車開發(fā)商在美國聯(lián)邦航空管理局如何批準其適航性方面擁有重要發(fā)言權(quán)。

該立法還要求美國聯(lián)邦航空管理局向制造商提供更明確的認證項目時間表。它將指示監(jiān)管機構(gòu)估計其在通過后270天內(nèi)發(fā)布文件（包括G-1和G-2）的響應(yīng)時間。

另一項規(guī)定要求美國聯(lián)邦航空管理局確定何時需要或不需要問題文件。根據(jù)NBAA的說法，這樣做將確?！爸挥行路f或復(fù)雜的問題才會觸發(fā)額外的審查步驟，而不是常規(guī)事項”，從而進一步簡化流程。

與此同時，該法案呼吁FAA為問題文件、特殊條件、特殊適航標準或同等安全水平調(diào)查結(jié)果中“普遍涉及”的主題制定嚴格的規(guī)定。這可能會消除制造商提交至少部分此類文件的需要，因為它們將被納入長期政策。

另一項關(guān)鍵條款將允許美國聯(lián)邦航空管理局將“常規(guī)”型號認證任務(wù)外包給授權(quán)組織——有資格并受監(jiān)管機構(gòu)監(jiān)督的個人和公司。這里的想法是允許該機構(gòu)將其有限的資源分配給安全關(guān)鍵任務(wù)，讓其他人處理更基本的步驟。

該法案出臺之際，整個美國政府都在努力鞏固美國在AAM方面的地位。于2025年6月發(fā)布了一項行政法令，除其他事項外，還創(chuàng)建了eVTOL和AAM集成試點計劃（eIPP）。eIPP將于2026年夏天開始，為期三年，至少包括五個項目。在該計劃期間，美國聯(lián)邦航空管理局預(yù)計將允許在機場運營，有乘客，并在某些情況下獲得收入。這將使監(jiān)管機構(gòu)最清楚地了解未來AAM運營的形式。

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