2026年2月，臨近60歲法定退休年齡的方紅衛(wèi)終未等來功成身退。

從車間技術(shù)員到陜汽控股董事長(zhǎng)，方紅衛(wèi)曾是汽車行業(yè)的實(shí)干派標(biāo)桿。1989年清華畢業(yè)的他深耕陜汽26載，從基層一步步攀至行業(yè)高位，主導(dǎo)陜汽與濰柴動(dòng)力戰(zhàn)略聯(lián)姻，為陜汽重卡產(chǎn)業(yè)布局奠定關(guān)鍵基石。

這份市場(chǎng)淬煉的產(chǎn)業(yè)洞察力本是從政核心優(yōu)勢(shì)，卻在權(quán)力更迭中漸失航向。

2015年轉(zhuǎn)身從政后，方紅衛(wèi)手握政企雙重資源，一躍成為西安新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心操盤手。

他主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)布局推動(dòng)西安新能源汽車產(chǎn)量躍居全國(guó)9.46%，陜汽重卡更搶占中亞市場(chǎng)超40%份額，西安由此躋身全國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心城市。

但重大項(xiàng)目審批權(quán)背后，權(quán)力與資本的近距離接觸讓政企跨界的身份優(yōu)勢(shì)最終異化為貪腐溫床。

一邊是產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)的初心，一邊是權(quán)力尋租的迷途，方紅衛(wèi)的墜落直指政企跨界治理的核心病灶。

作為兼具產(chǎn)業(yè)視野和行政權(quán)力的管理者，其本應(yīng)成為打通產(chǎn)業(yè)政策與市場(chǎng)實(shí)踐的橋梁，卻令權(quán)力突破制度紅線。

從推動(dòng)商用車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的實(shí)干者到主導(dǎo)新能源布局的決策者，崗位進(jìn)階本是能力認(rèn)可，終讓初心在利益漩渦中褪色。

汽車產(chǎn)業(yè)是實(shí)體經(jīng)濟(jì)核心賽道，新能源轉(zhuǎn)型更是國(guó)家戰(zhàn)略。

從陜汽產(chǎn)業(yè)實(shí)踐到西安城市布局，方紅衛(wèi)的經(jīng)歷揭示產(chǎn)業(yè)發(fā)展的底層邏輯，技術(shù)與市場(chǎng)才是核心，權(quán)力任性絕非關(guān)鍵。

任何脫離制度約束的權(quán)力即便能帶來短期產(chǎn)業(yè)增速，終究會(huì)成為高質(zhì)量發(fā)展的絆腳石。

臨退落馬的結(jié)局為所有手握權(quán)力的產(chǎn)業(yè)從業(yè)者敲響警鐘，初心易得，始終難守。

無論是深耕市場(chǎng)的企業(yè)管理者還是執(zhí)掌規(guī)劃的行政決策者，唯有將權(quán)力鎖進(jìn)制度籠子，讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展回歸市場(chǎng)本質(zhì)，才能真正行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

方紅衛(wèi)的迷途既是個(gè)人悲劇，更是產(chǎn)業(yè)治理的一面鏡子，映照出權(quán)力本應(yīng)服務(wù)產(chǎn)業(yè)，絕非謀私籌碼。