俄羅斯專家瓦西里·卡申一直在跟蹤全球軍機發(fā)展，他直言不諱地說，在第六代戰(zhàn)斗機這個賽道上，俄羅斯已經(jīng)跟不上了?？ㄉ晔嵌砹_斯科學(xué)院遠東研究所的資深研究員，過去常分析中俄軍事技術(shù)合作。他觀察到，俄羅斯的航空工業(yè)從蘇聯(lián)時期積累的底子，本來挺厚實，可現(xiàn)在面臨的問題越來越多?？ㄉ甑挠^點不是空穴來風(fēng)，他看的是實際項目進度和資源分配。

俄羅斯的五代機蘇-57從2010年代開始試飛，到現(xiàn)在交付的數(shù)量還是有限，主要用于測試和少量部署。在烏克蘭地區(qū)的行動中，這款戰(zhàn)機出動不多，暴露出的隱身和電子對抗能力也沒達到預(yù)期。西方從2022年起加碼制裁，切斷了高端芯片和特種材料的進口，本土替代方案又得反復(fù)驗證，生產(chǎn)線經(jīng)常停工待料。

卡申把這些情況串起來分析，認為俄羅斯的六代機項目從一開始就沒趕上節(jié)奏。早年有T-60之類的概念方案提出來，但一直停在圖紙和模擬階段，沒進入原型制造。米格-41攔截機項目雖然在2025年下半年有內(nèi)部討論，外形設(shè)計基本完成，可實際進度還卡在概念驗證上，最早也要到2035年后才可能看到實質(zhì)動作。

卡申在公開場合分享數(shù)據(jù)對比，指出俄羅斯在人工智能決策和高超音速推進這些關(guān)鍵領(lǐng)域，跟中美差距拉得越來越大。外部采購渠道一斷，自主研發(fā)的周期就更長了。他承認，這不是技術(shù)人員不努力，而是整體經(jīng)濟規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈完整度在起作用。

卡申的表態(tài)其實反映出俄羅斯航空工業(yè)的深層困境。蘇聯(lián)解體后，米格和蘇霍伊系列戰(zhàn)機曾經(jīng)出口不少，可批量生產(chǎn)能力逐步下滑。蘇-57的生產(chǎn)線在2025年下半年有點提速，交付數(shù)量慢慢增加，但遠遠不夠支撐更高世代的項目。

卡申提到，中國J-36的快速測試活動，對俄羅斯航空體系構(gòu)成直接沖擊。他在后續(xù)評論中強調(diào)，俄羅斯需要根據(jù)現(xiàn)有條件調(diào)整重點，或者在其他領(lǐng)域找合作機會?？ㄉ甑目捶ㄔ诙砹_斯國內(nèi)引發(fā)一些討論，他繼續(xù)通過媒體和學(xué)術(shù)渠道發(fā)布評估，焦點放在怎么用有限資源提升現(xiàn)有裝備的實戰(zhàn)效能。

轉(zhuǎn)到美國這邊，第六代戰(zhàn)斗機項目推進得有條不紊。NGAD計劃從2020年代初就開始X系列驗證機測試，2025年3月波音公司拿到工程制造發(fā)展合同，正式進入生產(chǎn)準備階段。

F-47戰(zhàn)機設(shè)計思路強調(diào)作戰(zhàn)半徑大，巡航速度高，全譜段隱身能力強，還集成指揮多架無人僚機的功能?？哲娪媱澤a(chǎn)數(shù)量有限的有人駕駛機型，搭配大量低成本無人機，形成混合編隊。美國空軍參謀長在2025年公開場合解釋，這種配置是為了讓空中優(yōu)勢更可持續(xù)，降低單機維護壓力。

F-47項目的推進過程也遇到預(yù)算方面的拉扯。國會因為單價高引發(fā)過辯論，2024年一度暫停部分工作來評估技術(shù)復(fù)雜性。但到2025年9月，原型機組裝啟動，前期演示機飛行經(jīng)驗提供了測試數(shù)據(jù)。

波音中標后快速整合工業(yè)資源，預(yù)計2028年底首飛，2030年代初進入服役?？哲姼邔臃磸?fù)強調(diào)，戰(zhàn)機要兼顧先進性能和可維護性，特別針對亞太地區(qū)的潛在場景。項目與無人機協(xié)同體系的結(jié)合，代表美國空中力量向混合編隊的轉(zhuǎn)型。

中國在第六代戰(zhàn)斗機上的進展則體現(xiàn)出高效執(zhí)行的特點。2024年12月26日，成都飛機工業(yè)集團的原型機完成首飛，編號顯示這是技術(shù)驗證階段。該機采用三發(fā)動機布局、無垂直尾翼的飛翼構(gòu)型，機身尺寸較大，設(shè)計重點在長航程覆蓋和大規(guī)模武器攜帶能力上。

原型機伴隨殲-20S進行測試，雙座布局可能用于一人操控飛機、一人管理無人機群。技術(shù)路徑繼承了殲-20的部分電子戰(zhàn)系統(tǒng)和隱身材料，供應(yīng)鏈高度本土化，從發(fā)動機到復(fù)合材料都實現(xiàn)自主生產(chǎn)。

2025年上半年，沈陽方面公布另一款曲折箭翼原型信息，同時開展聯(lián)合作戰(zhàn)驗證，體現(xiàn)出多方案并行測試的策略。這種方式減少了對單一設(shè)計的依賴，加快了迭代速度。到2025年底，已有更多原型進入飛行測試，進度超出早期預(yù)期。

J-36的測試活動頻繁，量產(chǎn)準備工作同步推進，預(yù)計比F-47更早形成作戰(zhàn)能力。雙方項目都把重點放在西太平洋方向，F(xiàn)-47針對遠程滲透任務(wù)，J-36側(cè)重壓制隱身轟炸機威脅。

中美兩國項目的對比，突出不同發(fā)展模式。美國F-47注重深度整合現(xiàn)有工業(yè)基礎(chǔ)，波音中標后進入生產(chǎn)準備。中國J-36則突出快速響應(yīng)和成本控制，首飛后測試活動密集?？ㄉ暝谠u論中認可這些發(fā)展，指出中國航空工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈完整度為競爭提供了支撐。F-47預(yù)計2028年首飛，J-36測試路徑顯示出更早進入量產(chǎn)的潛力?？罩休^量形態(tài)正在變化，AI決策、無人集群和數(shù)據(jù)融合將成為新常態(tài)。

俄羅斯的處境在卡申看來，更多是現(xiàn)實的無奈。國防預(yù)算在2020年代中期面臨多重壓力，部分資源用于現(xiàn)有裝備升級，空中先進項目支持有限。烏克蘭沖突消耗了大量維護資金，導(dǎo)致六代機這類高投入項目難以啟動。

卡申的分析建立在對全球軍機格局的系統(tǒng)觀察上。他提到俄羅斯國防工業(yè)在2020年代面臨資源分配壓力，戰(zhàn)爭消耗資源，六代機項目自然就沒了著落。卡申承認，中國航空領(lǐng)域的進步已從追趕轉(zhuǎn)為領(lǐng)先。

俄羅斯六代機項目雖暫無明確時間表，但蘇-57的生產(chǎn)線在2025年下半年實現(xiàn)一定提速，交付數(shù)量逐步增加?？ㄉ瓯救吮３謱喼捃娛聞討B(tài)的關(guān)注，定期發(fā)表評估報告，強調(diào)國家實力在空中領(lǐng)域的決定性作用。

中美六代機項目的持續(xù)推進，將加劇空中力量對比。俄羅斯在現(xiàn)有基礎(chǔ)上可能加強與現(xiàn)有裝備的整合，或探索有限合作路徑。卡申的觀點為各方提供參考，未來戰(zhàn)場將由技術(shù)和工業(yè)能力的結(jié)合決定。全球空中較量進入新階段，技術(shù)與工業(yè)能力的結(jié)合成為關(guān)鍵因素?？ㄉ甑墓_表態(tài)標志著俄羅斯專家對現(xiàn)實的直接面對，他后續(xù)工作聚焦于如何在有限資源下提升現(xiàn)有裝備效能。

卡申的表態(tài)不是孤立的。其他俄羅斯軍事分析師也提到，六代機競賽本質(zhì)上是綜合國力的比拼。美國有技術(shù)深度，中國有執(zhí)行效率，俄羅斯則在資源和產(chǎn)業(yè)鏈上受限。蘇-57在實戰(zhàn)中的有限作用，進一步凸顯了隱身和電子戰(zhàn)系統(tǒng)的實際差距。卡申繼續(xù)通過各種渠道分析這些變化，指出俄羅斯需要務(wù)實調(diào)整戰(zhàn)略方向。

整個賽道上，中美兩國項目推進的節(jié)奏不同，但目標都是塑造未來空中優(yōu)勢。F-47與無人機群的協(xié)同體系預(yù)計在2030年代形成作戰(zhàn)能力，J-36的測試路徑顯示出更早量產(chǎn)的潛力。卡申的分析為俄羅斯決策提供依據(jù)，也讓外界看到大國在軍事航空領(lǐng)域的真實差距。未來西太平洋地區(qū)的空中博弈，將圍繞這些新裝備展開。