知嘹汽車(chē)/費(fèi)德

有人說(shuō)新能源火災(zāi)率遠(yuǎn)低于燃油車(chē)，有人拿出的數(shù)據(jù)卻完全相反。到底信誰(shuí)？咱們來(lái)做一道小學(xué)數(shù)學(xué)題。

先來(lái)看這組數(shù)據(jù)：2024年全國(guó)新能源汽車(chē)起火事件14600起。同年，傳統(tǒng)燃油車(chē)起火69800起。再結(jié)合公安部發(fā)布的汽車(chē)保有量數(shù)據(jù)——2024年全國(guó)汽車(chē)保有量3.53億輛，其中新能源車(chē)3140萬(wàn)輛，燃油車(chē)約3.2億輛。

簡(jiǎn)單算一下：14600除以3140萬(wàn)，新能源車(chē)火災(zāi)率是萬(wàn)分之4.65；69800除以3.2億，燃油車(chē)火災(zāi)率是萬(wàn)分之1.98。這樣結(jié)論出來(lái)了：新能源車(chē)的火災(zāi)率，是燃油車(chē)的2.35倍。

但是這個(gè)結(jié)果，跟國(guó)家應(yīng)急管理部早前、消防救援局2024年聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)完全對(duì)不上。那組數(shù)據(jù)顯示，新能源車(chē)起火事件只有550起，火災(zāi)率0.00172%，燃油車(chē)起火率反而是它的近3倍。

為什么差距能大到這種程度？

問(wèn)題或許出在統(tǒng)計(jì)口徑上。55起那個(gè)數(shù)，大概率只統(tǒng)計(jì)了被媒體公開(kāi)報(bào)道的案例。而14600起這個(gè)數(shù)，覆蓋的范圍更廣，可能更接近實(shí)際情況。過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，很多車(chē)企出了事，第一反應(yīng)是捂住蓋子，甚至不惜跟車(chē)主簽保密協(xié)議，把事故扼殺在輿論之外。消費(fèi)者能看到的起火新聞，不過(guò)是冰山露出水面的一角。

2025年10月1日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局開(kāi)始動(dòng)真格了，一項(xiàng)新規(guī)落地。新能源汽車(chē)發(fā)生冒煙、起火事故，車(chē)企必須在12小時(shí)內(nèi)上報(bào)，而且要提交28項(xiàng)核心數(shù)據(jù)，從電池單體電壓到事故前7天的充電記錄，一樣不能少。

這意味著，未來(lái)的火災(zāi)數(shù)據(jù)會(huì)越來(lái)越透明，那些曾經(jīng)被藏起來(lái)的案例，早晚會(huì)浮出水面。但不管數(shù)據(jù)怎么變，新能源起火的殺傷力跟燃油車(chē)完全不是一個(gè)量級(jí)，這是行業(yè)公認(rèn)的事實(shí)。

燃油車(chē)從冒煙到明火，平均能給乘客留出8分鐘的逃生時(shí)間。新能源車(chē)電池一旦熱失控，黃金逃生窗口往往被壓縮到2分鐘以內(nèi)。2024年全國(guó)新能源火災(zāi)事故中，38%導(dǎo)致人員傷亡，而燃油車(chē)這個(gè)數(shù)字只有9%。電池?zé)崾Э貢r(shí)噴出的氣體，能在15秒內(nèi)讓人窒息。

這才是真正的痛點(diǎn)——不是起火概率高了多少，而是一旦起火，生還的概率低了多少。

起火的原因也越來(lái)越復(fù)雜。招商局檢測(cè)車(chē)輛技術(shù)研究院的專家曾給過(guò)一組數(shù)據(jù)——碰撞因素約占25%，外部因素約16%，車(chē)輛自身因素占了59%。電池?zé)崾Э厥侵饕?，可能發(fā)生在充電時(shí)、行駛中，甚至車(chē)停在那里一動(dòng)不動(dòng)的時(shí)候。

2024年，極氪、小鵬、深藍(lán)、問(wèn)界、小米，這些市場(chǎng)上叫得響的名字，都上過(guò)起火新聞的標(biāo)題。多數(shù)案例跟碰撞脫不了干系，電池一受損，火就來(lái)了。

不過(guò)，即便是2.35倍這個(gè)數(shù)字，其實(shí)沒(méi)必要恐慌，但也別不當(dāng)回事。首先技術(shù)層面，電池安全確實(shí)在往上走。此外，工信部也已經(jīng)發(fā)了《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》征求意見(jiàn)稿，熱擴(kuò)散要求直接提到“不起火、不爆炸”。公安部那邊也定了，從2025年3月1日開(kāi)始，電池安全檢測(cè)正式納入新能源車(chē)年檢。

當(dāng)然，火災(zāi)率只是一個(gè)維度。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，真正該關(guān)心的，是車(chē)企在電池防護(hù)設(shè)計(jì)、熱失控預(yù)警、碰撞后安全這些環(huán)節(jié)上，到底做了多少實(shí)打?qū)嵉墓ぷ鳌?/p>

隨著火災(zāi)事故報(bào)告制度全面落地，監(jiān)管部門(mén)會(huì)建起全國(guó)新能源車(chē)安全數(shù)據(jù)庫(kù)，以后各車(chē)型的事故率可能會(huì)定期公示。到那時(shí)候，消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)不光能比續(xù)航、比加速，還能查到某款車(chē)的熱失控預(yù)警成功率、事故響應(yīng)時(shí)間。

當(dāng)安全真的變成新能源車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，這個(gè)行業(yè)才算走穩(wěn)了。

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