轟-20是我國正在研發(fā)的一款新型遠程隱身戰(zhàn)略轟炸機，雖然官方尚未公布詳細數(shù)據(jù)，但根據(jù)現(xiàn)有信息和分析，轟-20將采用飛翼布局，可以全向隱身，其航程預計可達1.2萬公里左右?，載彈量可能?在20~30噸之間?，具備洲際戰(zhàn)略打擊能力。??一旦服役，將成為超越美國B2戰(zhàn)略轟炸機的存在，大概率會成為全球最先進的隱身戰(zhàn)略轟炸機。

然而這款讓軍迷朋友們盼望已久的“大型隱轟”，雖然早在2016年就已經(jīng)開始研發(fā)了，但至今10年過去了，這款轟炸機還沒有亮相，不但讓人有點等得著急，也很讓人不解。到底是什么原因使得它遲遲未露面呢？其實這事不單是我們在想，美國人也在想！

今年2月10日，美國《1945》網(wǎng)站援引美國空軍全球打擊司令部司令斯蒂芬·L·戴維斯的言論，稱中國轟-20隱身轟炸機“尚未就緒”，其研發(fā)上可能“存在問題”，并且推測是在低可探測性技術和系統(tǒng)集成方面面臨嚴重工程障礙，使得其服役時間模糊。

由于轟20遲遲不能服役，而我國的轟六型轟炸機又不具備全球打擊能力（航程較短），這名美軍高官還將中國空軍歸為“地區(qū)轟炸機部隊”，意思是只能在西太地區(qū)執(zhí)行轟炸任務。

這番言論一出，立刻引發(fā)外界對轟-20遲遲未亮相原因的熱議，而事實上，轟-20的“缺席”并非單純的技術問題，而是多重現(xiàn)實考量與技術追求的綜合結果，美媒及美軍高官所謂的“問題”，不過是美國的片面解讀與戰(zhàn)略心理戰(zhàn)。

在美媒和戴維斯的表述里，轟-20的核心“問題”集中在兩個層面，一是技術層面的“能力不足”，二是進度層面的“遙遙無期”。

戴維斯稱中國想要效仿美國的遠程打擊能力，但“目前還沒達到那個水平”，美國情報更是宣稱，轟-20在隱身技術和系統(tǒng)集成上遭遇瓶頸，無法像美國B-2、B-21那樣實現(xiàn)隱身與遠程打擊的結合。

而從進度來看，自2016年中國空軍證實研發(fā)新一代轟炸機后，十年間轟-20始終未公開亮相，五角大樓2024年報告還預測其或在2030年左右亮相，2025年報告更是對其只字未提，這也成為美媒認定其“難產(chǎn)”的依據(jù)。

更有美國情報部門推測，轟-20可能在飛翼布局、動力裝置上存在技術難題，顫振、全機電磁兼容、武器適配等問題都成為研發(fā)阻礙，畢竟相較于隱身無人機，有人駕駛的戰(zhàn)略轟炸機對飛行員安全要求更高，高速、高載荷下的穩(wěn)定性把控難度呈幾何級提升。

這是因為在美媒看來，中國既沒有美國數(shù)十年的隱身轟炸機研發(fā)經(jīng)驗，又缺乏全球軍事基地支撐，轟-20的研發(fā)必然步履維艱，甚至認定中國始終只能停留在轟-6系列的升級改造，無法突破遠程隱身戰(zhàn)略轟炸機的門檻。

那么事情真的是這樣嗎？單看這些說法，似乎句句切中要害，但只要結合中國航空工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和美國自身的情況，就會發(fā)現(xiàn)這番言論充滿了傲慢與偏見，甚至藏著明顯的“雙標”。

應對多重挑戰(zhàn)，打造全球頂尖的轟20

轟-20遲遲未亮相，并非如美媒所言“技術卡殼”，而是中國在研發(fā)這款大國重器時，主動面對的多重挑戰(zhàn)與考量，這些被美媒曲解的“問題”，實則是中國航空工業(yè)追求跨越式發(fā)展的必經(jīng)之路。

挑戰(zhàn)一：無全球基地，就要造“超遠腿力”的轟炸機

美國B-2、B-21能實現(xiàn)全球打擊，核心依仗的不是飛機本身的硬實力，而是其遍布全球的幾百個軍事基地，轟炸機飛出去有加油、落腳的地方，航程短板能被基地體系補齊。但中國海外保障基地屈指可數(shù)，轟-20要實現(xiàn)遠程打擊，就必須靠自己“硬飛”，美軍預估其不加油航程就要接近10000公里，加上空中加油和遠程導彈能覆蓋美國本土，這對氣動設計、發(fā)動機效率、材料科學都是極限挑戰(zhàn)。

中國要造的不是B-2、B-21的“仿制品”，而是適配自身戰(zhàn)略需求的“定制款”，這種“無基地依賴”的設計要求，讓轟-20的研發(fā)難度遠超美國同類機型，并非技術做不到，而是要做到一步到位，避免出現(xiàn)“造出來卻不適用”的尷尬。

挑戰(zhàn)二：跳過模仿，直接對標甚至超越全球頂尖

美媒宣稱轟-20“模仿B-2和B-21”，實則是對中國航空工業(yè)的誤讀。B-21看似是美國下一代隱身轟炸機，實則因成本限制，體型比B-2小、載彈量縮水，只能算“中程戰(zhàn)略轟炸機”，靠加油機和全球基地才能發(fā)揮作用；而轟-20從研發(fā)之初，就定位為比B-2更大的純粹戰(zhàn)略轟炸機，飛翼布局、隱身設計只是基礎，更要實現(xiàn)內置彈艙容納空射彈道導彈，做到“一次吃飽，全程不餓”。

這種跨越式的研發(fā)思路，意味著中國不能走美國的“老路”，而是要在材料科學、航電系統(tǒng)、飛控軟件、隱身涂層等多個領域實現(xiàn)同步突破。美國研發(fā)B-2用了十幾年，B-21立項十余年仍在試飛，中國要一步到位達到全球頂尖水平，自然需要更多時間打磨，這不是“技術落后”，而是“起點更高”。

挑戰(zhàn)三：技術路線抉擇，兼顧有人與無人的未來

中國航空工業(yè)的一大“煩惱”，是在轟-20研發(fā)的同時，無人戰(zhàn)略轟炸機技術已經(jīng)實現(xiàn)突破。2024年中國亮相的兩款大型飛翼隱身無人機，甚至衛(wèi)星拍到的翼展超50米的巨型飛翼無人機，都讓西方情報界震驚，無人機無需考慮飛行員生理極限，能執(zhí)行更危險、更長時間的任務，成本也更低。

這就給轟-20的研發(fā)提出了一個“靈魂問題”：有人戰(zhàn)略轟炸機和無人戰(zhàn)略轟炸機，未來誰主誰次？中國需要在研發(fā)中兼顧兩者的融合，讓轟-20既能適應未來戰(zhàn)場的無人化趨勢，又能發(fā)揮有人駕駛的戰(zhàn)略威懾優(yōu)勢，這種技術路線的抉擇，遠比單純造一架飛機復雜，也讓轟-20的研發(fā)多了一層考量。

挑戰(zhàn)四：戰(zhàn)略耐心，拒絕“半成品”，追求“首飛即成熟”

中國軍工向來有“慢就是快”的理念，對于轟-20這種填補“三位一體”核打擊體系最后一塊短板的大國重器，更是容不得半點馬虎。美國B-2為趕冷戰(zhàn)工期倉促上馬，單機造價飆到24億美元，僅造21架，摔一架少一架；B-21如今也被成本超支、進度拖延困擾，這些教訓中國都看在眼里。

反觀中國，目前的轟-6系列改進型已經(jīng)足夠應對區(qū)域作戰(zhàn)需求，轟-6K、轟-6N能守著第二島鏈，巡航臺海、南海，轟-6J掛載空射彈道導彈，射程能覆蓋整個西太平洋，關島外圍的航母都能精準打擊。

在眼前的斗爭需求能被滿足的情況下，中國沒必要急著推出轟-20的“半成品”，而是把時間花在打磨技術上，追求“首飛即成熟，服役即戰(zhàn)斗力”，這種戰(zhàn)略耐心，被美媒曲解為“研發(fā)停滯”，實則是最務實的選擇。

轟-20亮相之日，必是重構規(guī)則之時

轟-20對于中國，不僅是一款隱身戰(zhàn)略轟炸機，更是中國從“區(qū)域空軍”邁向“戰(zhàn)略空軍”的標志，其亮相的意義，遠不止填補裝備空白，而是要重構西太平洋的戰(zhàn)略博弈規(guī)則。

一旦轟-20亮相，將實現(xiàn)三大突破：一是讓中國“三位一體”核打擊能力徹底閉環(huán)，空基核威懾從“區(qū)域覆蓋”升級為“全球威懾”；二是集成機載高超音速導彈和彈道導彈，能在大洋深處悄無聲息獵殺敵方航母打擊群，這是美國B-2、B-21都不具備的能力；三是憑借超音速飛行和優(yōu)秀的隱身性能，突破現(xiàn)有防空體系，讓中國的遠程打擊能力真正實現(xiàn)“全球到達、全球打擊”。

而中國現(xiàn)在的等待，也是在等一個體系成熟的時機：殲-36六代機、空警-3000預警機、新型空中加油機等裝備的研發(fā)列裝，將為轟-20構建起一套完整的作戰(zhàn)體系，讓其亮相后就能形成體系化戰(zhàn)斗力，而非孤軍奮戰(zhàn)。

所以，美媒口中的所謂的存在“問題”，不過是中國研發(fā)轟-20過程中主動面對的挑戰(zhàn)，而轟-20的遲遲未亮相，也不是“難產(chǎn)”，而是“厚積薄發(fā)”。就像中國航空工業(yè)的無數(shù)裝備一樣，在沉默中打磨，在合適的時機驚艷亮相，這是中國的節(jié)奏，也是中國的底氣。真正的獵手，一定沉得住氣，會等待合適的時機，一旦出鞘，必將劃破長空，世界也將看到中國獨步全球的打擊能力。