機(jī)構(gòu)最新的數(shù)據(jù)顯示，去年全球新能源汽車品牌銷量前二十的廠商分別為比亞迪、特斯拉、吉利、五菱、零跑、大眾、寶馬、小鵬、問界、小米、理想、奔馳、豐田、廣汽埃安、沃爾沃、奧迪、起亞、現(xiàn)代、福特、深藍(lán)，其中一半的品牌為國(guó)產(chǎn)品牌。

作為全球新能源銷冠，比亞迪去年以超過四百萬的成績(jī)成為霸主，是第二名的兩倍還要多；比亞迪旗下的秦、宋、元系列 都是比較熱門的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品幫助比亞迪獲得了極高的銷量。

特斯拉自然不用多說，旗下的產(chǎn)品數(shù)量雖然不多，但Model Y、Model 3在全球市場(chǎng)熱銷，其中Model Y在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)去年就賣出了超過42萬輛，是中國(guó)市場(chǎng)最熱銷的車型之一，銷量?jī)H次于吉利星愿。

排名第三的就是吉利，吉利這兩年打造了超級(jí)爆款車型——星愿，該車型去年國(guó)內(nèi)賣出了超過46萬輛，是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最熱銷的新能源汽車；吉利星愿在起售價(jià)七萬元的情況下給到了多連桿、前備箱等配置，吸引了不少消費(fèi)者的關(guān)注。

至于新勢(shì)力品牌，排名最靠前的是零跑，該品牌去年賣出了超過60萬輛新能源汽車；零跑主打的是十萬到二十萬的市場(chǎng)，旗下的C系列、B系列在該價(jià)位有很高的競(jìng)爭(zhēng)力，而且零跑走得是“量大管飽”的性價(jià)比路線，這也是很多消費(fèi)者選擇零跑的原因。

作為“新勢(shì)力三杰”中的小鵬也進(jìn)入了前十名，小鵬近兩年的主力車型也是十萬到二十萬之間的MONA M03，該車型的起售價(jià)為11.98萬元；MONA M03幫助小鵬獲得了不錯(cuò)的銷量，同時(shí)也幫助小鵬走出了銷量低迷的階段，但在一定程度上讓小鵬陷入“低價(jià)”泥潭，該品牌旗下價(jià)格相對(duì)較高的車型這兩年都很難獲得較高的銷量了。

國(guó)內(nèi)熱度很高的問界和小米分別排在第九和第十，不過兩個(gè)品牌的銷量差距并不大——只有一萬多；小米在去年的主力車型是SU7和YU7，問界則是M8和M7，另外從均價(jià)上來看，問界去年的均價(jià)在38萬以上，小米去年的均價(jià)在26萬以上，問界還是高了一些。

有意思的是，今年問界和小米的目標(biāo)也差不多——問界是兩年交付100萬輛，那么平均一年就是50萬輛，而小米則是今年交付55萬輛；不過參考小米去年的做法，這個(gè)55萬輛并不準(zhǔn)確，小米大概率還要上調(diào)目標(biāo)，小宅認(rèn)為60萬應(yīng)該也不在話下。

在新能源汽車領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)品牌的發(fā)展速度確實(shí)很快，而老牌汽車廠商在這方面的發(fā)展速度明顯不夠快；國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力汽車品牌，例如小米用兩年的時(shí)間就能進(jìn)入全球前十，這個(gè)速度怕是很多汽車廠商都不敢想象的，但小米卻做到了。

如果小米今年能實(shí)現(xiàn)55萬的交付目標(biāo)，那么在全球的名次大概率還能進(jìn)步一些，如果能實(shí)現(xiàn)60萬的目標(biāo)，甚至有可能進(jìn)入全球新能源品牌前五，那這個(gè)發(fā)展速度甚至可以用“可怕”來形容——畢竟第一款小米汽車在2024年3月底才上市。