滄 海 見 證一位老船長眼中的“新型大國關(guān)系”

深圳遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司 高級船長：蔡明

合上《新型大國關(guān)系》的最后一頁，窗外是深圳不眠的燈火。作為一名在遠(yuǎn)洋漂泊二十六載的老海員，我合上書本，卻合不上奔涌的思緒。二十六年間，我從巴拿馬運(yùn)河的晨曦航行到好望角的怒濤，從鹿特丹的機(jī)械轟鳴聽到新加坡港的繁華喧囂。手中的航行日志，記錄的不僅是經(jīng)緯度與氣象數(shù)據(jù)，更是一部中國與世界關(guān)系的動態(tài)史詩。

《新型大國關(guān)系》書中闡述的“不沖突、不對抗、相互尊重、合作共贏”理念，于我而言，不是抽象的外交辭令，而是甲板上每日見證的現(xiàn)實。1996年我初次遠(yuǎn)航時，中國船隊還在國際航運(yùn)界邊緣徘徊。在歐洲港口，我們的船舶常被安排在偏僻泊位，裝卸效率低下。彼時，發(fā)達(dá)國家港口的基礎(chǔ)建設(shè)、管理效率，確讓我們這些初出茅廬的中國海員感到震撼，也暗生追趕之心。

變化始于無形，成于累積。書中提到的“海洋強(qiáng)國”戰(zhàn)略，在我的航行圖上，是一條由點及線、由線及面的生動軌跡。早期，變化體現(xiàn)在船舶本身——從購買二手船到自主建造超大型集裝箱船、液化天然氣船，中國造船業(yè)的崛起讓我們的航跡更加自信。接著，是海上絲綢之路沿線港口的變遷。希臘比雷埃夫斯港便是一例。2010年前，這個古老港口設(shè)施陳舊，運(yùn)作遲緩。中國投資入駐后，不僅港區(qū)煥然一新，更成為地中海地區(qū)的重要樞紐。作為海洋強(qiáng)國的踐行者，我們這一代航海人目睹了它從蕭條到繁榮的蛻變，這正是“合作共贏”理念的港口實踐。

十八大以來，這種變化從量變進(jìn)入了質(zhì)變。書中論述的“構(gòu)建海洋命運(yùn)共同體”，在我眼中有了最直觀的注解。在非洲吉布提，我見到中國建設(shè)的高標(biāo)準(zhǔn)港口如何提升區(qū)域物流效率；在斯里蘭卡科倫坡，我親歷“港口城”項目從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實。這些不是殖民時代的資源掠奪，而是真正的基礎(chǔ)設(shè)施共建、管理經(jīng)驗共享。當(dāng)?shù)貑T工與中國技術(shù)人員并肩工作，先進(jìn)的港口管理系統(tǒng)提升了整個區(qū)域的航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)。這種平等互利的合作模式，正是“新型大國關(guān)系”的生動寫照。

與此同時，航行世界二十六載，我也目睹了西方某些港口的相對停滯。歐洲一些歷史悠久的大港，基礎(chǔ)設(shè)施多年未有大更新，效率提升緩慢；美國部分港口則受制于黨派政治和工會博弈，自動化改造舉步維艱。這種對比讓我深思：《新型大國關(guān)系》中強(qiáng)調(diào)的“發(fā)展導(dǎo)向”何其重要。中國在港口建設(shè)、航運(yùn)管理上的創(chuàng)新，不僅是技術(shù)超越，更是發(fā)展理念的更新——將基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與數(shù)字技術(shù)、綠色能源深度融合，創(chuàng)造了21世紀(jì)的“智慧港口”樣板。

作為老海員，我尤其關(guān)注海上安全的變革。本書提及的“共同維護(hù)海上通道安全”，在我經(jīng)歷中有切身體會。從亞丁灣護(hù)航到國際海事合作，中國海軍為各國商船護(hù)航已成常態(tài)。2015年，我司一艘貨輪在亞丁灣遭遇海盜威脅，正是中國海軍護(hù)航編隊及時出現(xiàn)化解危機(jī)。這種超越國籍的安全保障，是新型大國關(guān)系中“責(zé)任共擔(dān)”理念的實踐。如今，中國參與的國際海事救援、反海盜行動已成常態(tài)，這背后是國家綜合實力與全球責(zé)任感的同步提升。

航海人的視角是獨特的——我們站在甲板上，目睹的不只是海浪，更是國家力量的海上投射。書中闡釋的“海洋強(qiáng)國”內(nèi)涵豐富，包括海洋經(jīng)濟(jì)、海洋科技、海洋生態(tài)環(huán)境保護(hù)等。在我的航行日志中，這些宏大戰(zhàn)略化為具體場景：中國自主研發(fā)的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，在偏遠(yuǎn)海域為我們提供精準(zhǔn)定位；綠色船舶技術(shù)的應(yīng)用，讓我們通過排放控制區(qū)時更加從容；深海探測技術(shù)的突破，則預(yù)示著未來海洋資源開發(fā)的新格局。

二十六年的漂泊，我目睹了中國從海洋大國向海洋強(qiáng)國的轉(zhuǎn)型。這一轉(zhuǎn)型的核心，正是《新型大國關(guān)系》所揭示的：不再重復(fù)傳統(tǒng)大國零和博弈的老路，而是通過互利合作、共同發(fā)展，開創(chuàng)海洋治理新格局。當(dāng)中國制造的巨型貨輪?？吭谠?jīng)由西方主導(dǎo)的樞紐港口，當(dāng)中國標(biāo)準(zhǔn)成為國際海事組織討論的焦點，當(dāng)中國倡議的“海上絲綢之路”獲得百余國家支持，我深深感到，我們航行的不僅是地理上的海洋，更是歷史進(jìn)程的海洋。

合上書本，望向窗外上海港的璀璨夜景——自動化橋吊如鋼鐵巨人般有序工作，無人導(dǎo)引車在碼頭精準(zhǔn)穿梭，數(shù)字系統(tǒng)協(xié)調(diào)著每一艘船的進(jìn)港出港。這里不再是追趕者，而是領(lǐng)跑者之一。從1996年到2022年，我的航海生涯恰逢中國海洋事業(yè)騰飛的關(guān)鍵期。手中的《新型大國關(guān)系》為這段經(jīng)歷提供了深刻的理論注解：中國走向深藍(lán)的航程，不是霸權(quán)更迭的舊劇本，而是文明互鑒、共同發(fā)展的新敘事。

作為一名已經(jīng)告別遠(yuǎn)洋生涯的海務(wù)主管，我深信，中國的航船將繼續(xù)沿著“新型大國關(guān)系”指引的方向，駛向更加廣闊、更加和平、更加繁榮的深藍(lán)。而我們的航行日志，將是這段偉大航程最真實的見證。

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