江鈴汽車現(xiàn)在的掌舵人邱天高，1966年出生，屬馬，業(yè)內(nèi)人都愛叫他一聲江鈴的“頭馬”。

馬年說馬，這個(gè)稱呼再貼切不過。邱天高就像馬群里最穩(wěn)、最拼、最有方向感的頭馬，帶著江鈴這匹傳統(tǒng)車企 “老戰(zhàn)馬”走出了行業(yè)困境。

邱天高的職場(chǎng)劇本堪稱一部“江鈴升職記”。他從一個(gè)跟齒輪、車橋打交道的技術(shù)宅起家，一路過關(guān)斬將，歷任動(dòng)力部部長(zhǎng)、車橋廠廠長(zhǎng)。

坊間傳說，邱天高深諳“要想流利，必須親自動(dòng)手”的道理，在基層摸爬滾打多年，練就了一身對(duì)汽車工業(yè)的了如指掌。

2016年，邱天高從老帥王錫高手中接過帥印，接棒江鈴“掌門人”。在旁人眼里這可是大權(quán)在握，而在他眼里，這大概是“史上最燒腦的長(zhǎng)期項(xiàng)目”。

10年來，邱天高不僅帶著江鈴在商用車的傳統(tǒng)地盤上守得固若金湯，還大刀闊斧地搞起了新能源和乘用車，甚至把觸角伸向了智能駕駛。

如今，這位麾下?lián)碛薪徆煞荨⑽迨彙⑿履茉吹纫淮蠖杨^銜的“多料董事長(zhǎng)”，依然在給這家老牌車企不斷注入新靈魂。

就在2025年，邱天高還憑借帶著江鈴銷量營(yíng)收雙創(chuàng)新高的戰(zhàn)績(jī)，入選了汽車行業(yè)十大杰出人物。

數(shù)字會(huì)說話，但有時(shí)候，它也會(huì)講一個(gè)撕裂的故事。

2025年江鈴汽車全年整車銷量37.73萬輛，同比增長(zhǎng)10.56%，創(chuàng)下近年新高。同期，營(yíng)業(yè)收入達(dá)391.70億元，同比僅微增2.07%；而歸母凈利潤(rùn)11.88億元，同比暴跌22.71%，扣非后凈利潤(rùn)更是腰斬45.35%。

江鈴汽車?yán)麧?rùn)腰斬并非單一因素導(dǎo)致，而是短期財(cái)務(wù)調(diào)整與長(zhǎng)期業(yè)務(wù)布局短板共同作用的結(jié)果，其中短期非經(jīng)常性因素成為直接推手。

利潤(rùn)下滑的核心直接原因來自兩項(xiàng)一次性財(cái)務(wù)處理，均與控股子公司江鈴福特汽車科技的業(yè)務(wù)調(diào)整密切相關(guān)。

這些年汽車行業(yè)有多卷，大家都看在眼里。新勢(shì)力造車風(fēng)起云涌，新能源賽道殺成紅海，傳統(tǒng)車企要么轉(zhuǎn)型重生，要么原地掉隊(duì)。

邱天高認(rèn)為，江鈴的根在商用車。業(yè)內(nèi)人士都知道，當(dāng)年老帥孫敏幾乎憑一己之力幫助江鈴在商用車領(lǐng)域打出了一片天地，直到今天，這紅利還在，江鈴全順在救護(hù)車、宿營(yíng)車等11個(gè)細(xì)分領(lǐng)域市占率位居第一。從守江山的角度來說，邱天高是稱職的，輕客、皮卡、輕卡他攥得緊緊的，別人都去扎堆造乘用車，他不跟風(fēng)，守著自己的一畝三分地。

但光守著老本行肯定不行，很多傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型新能源時(shí)，要么猶豫觀望，要么盲目跟風(fēng)，邱天高不一樣，他認(rèn)準(zhǔn)“商乘并舉、全路線布局”。

十四五期間，江鈴研發(fā)投入超150億元，每年砸30多億搞創(chuàng)新，推出120多款新車，其中新能源車型就有50多款。

江鈴汽車1995年開始與福特合作，2002開始兩條腿走路，推出江鈴福特和自主品牌。

但是多年來，江鈴汽車并沒有壯大自主品牌，始終以合資為主，即江鈴福特，大部分車型依賴于福特的導(dǎo)入。

如今的市場(chǎng)格局，我國(guó)新能源車都誕生于自主品牌，而江鈴的自主品牌比較弱，新能源車也比較弱，在新能源車崛起的時(shí)候，江鈴汽車并沒有抓住機(jī)會(huì)。

再說幾句

據(jù)悉，邱天高作為董事長(zhǎng)，他從公司獲得的稅前報(bào)酬總額為0，在公司關(guān)聯(lián)方獲取報(bào)酬。

江鈴汽車股份有限公司

日前，邱天高為江鈴錨定了“1236”戰(zhàn)略：到2030年，整車銷量沖100萬輛，營(yíng)收達(dá)2000億元，海外銷量占比30%，新能源銷量占比60%。

中國(guó)有句成語“心比天高”，但愿邱天高的“1236”戰(zhàn)略能最終實(shí)現(xiàn)，打破后半句“命比紙薄”的宿命，也讓國(guó)人見證，他是怎樣用行動(dòng)詮釋什么是“頭馬”的責(zé)任，什么是實(shí)干家的初心。