當(dāng)別人裁員過冬時，他正把失意的天才請回牌桌。

2026年1月26日，大模型公司階躍星辰拿下超50億元融資，創(chuàng)下近一年AI賽道最高單筆融資紀(jì)錄。

消息震動科技圈，但更讓人驚訝的是這家公司的董事長——印奇。這位前“AI四小龍”曠視科技的創(chuàng)始人，在經(jīng)歷了IPO折戟、光環(huán)褪色后，幾乎從公眾視野消失。

是誰給了他東山再起的機(jī)會？

答案是：李書福。

這位年過六旬的傳統(tǒng)汽車大佬，正悄悄干著一件“反常識”的事——他把吉利這家年銷302萬輛、年營收數(shù)千億的龐然大物，一步步交到了一群80后手里。

更離譜的是，他專門從“敗將”里挖人。

01

三個80后，扛起300萬輛

2025年的中國車市，是一場殘酷的淘汰賽。

價格戰(zhàn)打到刺刀見紅，不少車企銷量腰斬，但吉利卻逆勢暴漲39%，賣出302萬輛車。這份成績單背后，是三個年齡相仿的80后：

淦家閱，1981年生，吉利汽車集團(tuán)CEO。

他手里握著兩張牌：一張是沖擊高端的“銀河”系列，2025年賣了125萬輛，暴漲150%；另一張是穩(wěn)住基本盤的“中國星”燃油車系列，賣了121萬輛，在燃油車大勢已去的背景下逆勢增長3%。

一個守正，一個出奇，這位在吉利干了24年的“老將”，用最扎實的戰(zhàn)績證明了自己。

沈子瑜，1984年生，李書福智能生態(tài)的“首席連接官”。

他的頭銜長得嚇人：億咖通科技董事長、芯擎科技董事長、星紀(jì)時代副董事長、魅族科技董事長……簡單說，吉利所有智能化、芯片、手機(jī)生態(tài)的布局，都串在他手里。

2022年他帶領(lǐng)億咖通登陸納斯達(dá)克，成為首家在美股上市的中國汽車智能化公司。李書福多次為他站臺，喜愛之情溢于言表。

龔昕，曹操出行CEO。

這位前滴滴干將在2021年被李書福挖來，完成了曹操出行38億元的B輪融資——2020年后國內(nèi)網(wǎng)約車最大單筆融資。2024年6月，曹操出行港股上市，成為李書福商業(yè)帝國的第11個IPO。

這三個80后，一個管造車，一個管智能，一個管出行，硬生生把吉利從一家“汽車公司”，撐成了“科技出行集團(tuán)”。

但李書福覺得還不夠。

他的目光，投向了更前沿、也更危險的領(lǐng)域——人工智能。而且，他盯上了一個“失敗者”。

02

翻紅的天才：從AI敗將到50億融資主角

印奇的故事，像個過山車。

這位1988年出生的清華“姚班”學(xué)霸，23歲創(chuàng)辦曠視科技，成為“AI四小龍”中最耀眼的新星。資本瘋狂追捧，融資近140億，估值一度高達(dá)數(shù)百億。

然后，泡沫破了。

曠視兩次沖擊IPO失敗，光環(huán)迅速褪去。當(dāng)同行們還在掙扎時，印奇幾乎消失在公眾視野。在很多人眼里，他成了“那個曾經(jīng)很牛但現(xiàn)在不行了”的典型。

但李書福不這么看。

2023年秋天，李書福主動約見印奇，說了一句話：“來我這，給你一個舞臺?！?/p>

這份邀請不是客套。李書福做了三件事：

第一，給實權(quán)。

2024年11月，印奇出任千里科技（原力帆科技）董事長，這家吉利重金控股的企業(yè)，交到了他手里。

第二，給資源。

2026年1月，印奇出任階躍星辰董事長。第二天，這家公司宣布融資超50億元——創(chuàng)下近一年大模型領(lǐng)域最高紀(jì)錄。明眼人都知道，沒有李書福的背書，這筆錢不會來得這么容易。

第三，鋪路子。

2025年11月，李書福親自帶著印奇去重慶，組了個“頂配局”：長安汽車董事長朱華榮、賽力斯董事長張興海都在座。李書福在會上說：“人工智能是汽車產(chǎn)業(yè)的三大核心技術(shù)之一。”

這不是技術(shù)討論，這是行業(yè)推介會。李書福在用自己的人脈和信譽，為印奇掃清障礙。

更難得的是，李書福給了印奇一樣更珍貴的東西：容錯率。

“新技術(shù)上車，用戶可能不買單，可能罵你。這個風(fēng)險，我們一起擔(dān)?！边@是李書福的態(tài)度。

于是，印奇主導(dǎo)的AI技術(shù)開始在吉利體系內(nèi)快速落地：

2025年3月，發(fā)布千里浩瀚智駕品牌

2025年7月，聯(lián)合發(fā)布下一代智能座艙系統(tǒng)

2026年CES，與吉利共同推出面向全球的輔助駕駛品牌G-ASD

一個失意的AI創(chuàng)業(yè)者，就這樣在傳統(tǒng)車企里完成了“翻紅”。

03

李書福的賭局：敢用“敗將”才是真精明

李書福這套“重用年輕人、專挖失意者”的打法，看似冒險，實則精明。

第一，便宜。

印奇在低谷期加入，成本遠(yuǎn)低于他巔峰時期。用投資的話說，這是“抄底優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)”。

第二，好用。

吃過虧、栽過跟頭的人，往往更務(wù)實、更珍惜機(jī)會。他們知道光環(huán)是虛的，產(chǎn)品落地才是真的。

第三，鯰魚效應(yīng)。

一個外來和尚，還是技術(shù)背景的，扔進(jìn)傳統(tǒng)制造體系里，能激活一潭死水。印奇帶來的不僅是AI技術(shù)，更是一種全新的思維方式和創(chuàng)業(yè)狼性。

但最重要的，是李書?？赐噶似囆袠I(yè)競爭本質(zhì)的變化：

過去的競爭是“造好車”，現(xiàn)在的競爭是“建生態(tài)”。

造車可以靠老師傅，但建生態(tài)必須靠年輕人——懂AI的、懂軟件的、懂用戶運營的、懂資本運作的。這些人，往往不在傳統(tǒng)車企里，他們在互聯(lián)網(wǎng)公司、在創(chuàng)業(yè)公司、甚至在“失敗”的公司里。

所以李書福不惜代價，也要把這些人請來。

他給的不只是高薪，更是權(quán)力、舞臺和試錯空間。在吉利，年輕人是真的能拍板、能調(diào)動資源、能決定產(chǎn)品走向的。

這種信任，在論資排輩的傳統(tǒng)制造業(yè)里，堪稱“奢侈品”。

04

汽車的下一戰(zhàn)，輸贏不在車間在人才

2025年，吉利302萬輛的銷量背后，是一個清晰的信號：汽車行業(yè)的游戲規(guī)則已經(jīng)徹底變了。

以前比的是發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤——這些李書福干了一輩子的事。

現(xiàn)在比的是智能座艙、自動駕駛、生態(tài)互聯(lián)——這些恰恰是傳統(tǒng)車企最不擅長的。

李書福的厲害之處在于，他承認(rèn)自己不懂，但他知道誰懂。

所以他敢把智能化交給沈子瑜，敢把出行生態(tài)交給龔昕，敢把AI+車的未來押在印奇身上。而他做的，就是給錢、給資源、給信任、給兜底。

這就像一位老將軍，知道自己沖鋒陷陣的時代過去了，于是全力為年輕統(tǒng)帥輸送糧草、穩(wěn)固后方。

印奇今年38歲，淦家閱45歲，沈子瑜42歲，龔昕也正值當(dāng)打之年。在汽車這個長周期行業(yè)里，他們至少還有20年的黃金時間。

李書福搭建的這個舞臺，足夠他們施展。

當(dāng)其他車企還在為“該不該用年輕人”爭論不休時，李書福已經(jīng)用302萬輛的銷量證明：敢用年輕人，尤其是敢用“失敗過”的年輕人，才是這個時代最稀缺的遠(yuǎn)見。

畢竟，汽車的未來，從來不掌握在造車的人手里，而掌握在定義車的人手里。

而定義未來的，永遠(yuǎn)是下一輩人。