摘要

阿聯(lián)酋航空與長龍航空達(dá)成聯(lián)運合作，借助長龍的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，阿航在華服務(wù)延伸至22個二三線市場，通過“借網(wǎng)出?！钡牡惋L(fēng)險策略，深化在華的市場滲透。

流星劃過的時候，沒有人知道它要去哪里。但阿聯(lián)酋航空知道。

迪拜。

阿聯(lián)酋航空，簽下一份協(xié)議。協(xié)議的另一端，是我國的長龍航空。從此，杭州、深圳、香港三座城門大開。

二十二座城市，鄭州、長春、海口、襄陽、達(dá)州……一夜之間，成了阿航的驛站。沒有增加一架飛機(jī)。沒有多雇一個機(jī)組。只有一張紙，一個行李直掛的約定。

有人問：為什么不自己飛？阿航沉默了很久，才說：你見過真正的劍客嗎？真正的劍客，從不輕易出劍。開辟一條新航線，就是把命押在一招劍法上。成則名滿天下。敗則尸骨無存。所以聰明人，只修路，不走路。讓千千萬萬的人，替他走。

長龍航空站在另一邊。它看著這份協(xié)議，看到的，是一扇門。一扇通往世界的門。

中東的商人，非洲的游客，歐洲的旅人，只要踏進(jìn)阿航的機(jī)艙，就能一張票，直抵杭州。然后，換乘它的飛機(jī)，去看黃河，去看雪，去看海。

從前，長龍只是一家地方航司?，F(xiàn)在，它是一個接口。一個連接國內(nèi)腹地與全世界的接口。

接口這個詞，很冷。但江湖上，有價值的人，才有資格活下去。

阿航的這張圖，畫了五條紅線，二十二條藍(lán)線。紅線從迪拜出發(fā)，射向北京、上海、廣州、深圳、杭州。藍(lán)線從杭州、深圳、香港出發(fā)，蜿蜒爬進(jìn)內(nèi)陸。交匯的地方，就是關(guān)隘。

從前，過這個關(guān)隘的人，要自己背行李，自己找路?，F(xiàn)在，一張票，就夠了。方便嗎？方便。但這只是表象。

真正重要的，是那二十二條藍(lán)線。那不是航線。那是二十二根探針。探市場的溫度，測需求的深淺。如果鄭州的票賣得比?？诤?，阿航就知道，鄭州有生意可做。如果襄陽的乘客回程買了商務(wù)艙，阿航就知道，襄陽的商務(wù)客比想象的多。不投入，不冒險，不虧錢。只觀察，只等待，只準(zhǔn)備。

等到風(fēng)來的那一天，再乘風(fēng)而起。

有人說：這不是擴(kuò)張，這是借力。他說得對。但借力的人，往往比用力的人，走得更遠(yuǎn)。

夜深了。簽協(xié)議的人已經(jīng)走了。只剩下那份協(xié)議，靜靜地躺在桌上。

紙是白的，字是黑的。白紙黑字，寫的不過是幾條航線，二十二個城市的名字。

一點思考

阿航與長龍的聯(lián)運，表面是外航補(bǔ)充國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的常規(guī)操作，實則是阿航以輕資產(chǎn)策略，低成本挖掘我國下沉市場的精明之舉，更深層次地，它揭示了二三線航司如何通過與全球巨頭聯(lián)運，打通“國際國內(nèi)雙循環(huán)”關(guān)鍵節(jié)點。