深圳寶安高速轉(zhuǎn)沿江高速的北向，雖然只有幾百米的直線距離，但是有時候得繞上兩公里一個大圈，不少車子。曾經(jīng)也發(fā)帖說，他在國慶的時間在這里堵了將近10個小時。對此，這樣的設(shè)計讓很多人都搞不清楚。

而且田園互通在寶安區(qū)沙井街道海上田園景區(qū)的西北邊，是外環(huán)跟沿江這兩條高速所連接的一個樞紐，都是橋梁所搭建的一個地方，有主線橋、匝道橋還有拼寬橋。

在2013年底已經(jīng)通車的沿江高速深圳段，線路長達30多公里，設(shè)置雙向八車道，幾乎都是橋的設(shè)置。北起連接著東莞的東寶河大橋，外環(huán)高速一期通車在2020年，西邊就從田園立交開始，在2025年初一二期連了起來之后，從寶安可以直接去到東莞。還有跟許多條高速以及公路都有做連接。

當然關(guān)于這個圈呢，并不是亂想出來的，而是因為有一些岔子在這里卡著。首先是因為高度的差別，外環(huán)高速跟地面有兩米左右的距離，沿江高速卻要20米。如此一來就相差了18米。在高速路網(wǎng)里的規(guī)定是，匝道的坡度并不能太陡。如果直接右轉(zhuǎn)，那么在短距離就要爬18米，那車子可能容易失控。對此呢，只能夠讓匝道繞一圈長的距離再慢慢爬上去，如此一來才能夠保證平穩(wěn)地接上沿江高速。

之后是轉(zhuǎn)彎也得安全，所以在匝道里開車能跑到60公里每小時。轉(zhuǎn)彎的圈子又不能夠太小，不然有一些小車子容易滑，而大貨車呢，會更加的危險。對此呢，如果按照車子的想法在角落拐個急彎，其實并不安全。

另外在地界上的問題上，匝道的右邊是東寶河，也是東莞長安，而且兩邊的物價都有所不同，所以在協(xié)調(diào)起來也比較麻煩。繞圈的地方基本上都在深圳的境內(nèi)，如此一來就不用再跟東莞進行商量，可以節(jié)省建設(shè)的時間。而且東寶河大橋很早就跟沿江高速一起建好，那個時候沒有留多余的車道，外環(huán)高速后面才修的，想要直接在老橋上接上，可能性比較小。

所以這種繞圈的設(shè)計并不是只有深圳才有，相對于深中通道跟廣澳高速所交叉的立交橋，也是這么大的一個轉(zhuǎn)圈子，因為高度差跟安全轉(zhuǎn)彎的要求之下，才以如此下策。

至于很多人所吐槽的快速路口，在出口的前面上高速還得往里邊并線，下高速還要往路邊靠的問題。其實在很早之前所規(guī)劃的時候，是沒有想到車會這么多的。

不過對于深圳的交通方面呢，一直都在做著改動。隨著現(xiàn)在的各個區(qū)的地鐵也建得差不多，外環(huán)高速三期在修，通車時間計劃在2028年，未來的深圳道路網(wǎng)會更加的方便。

雖然大家吐槽挺多的，也有網(wǎng)友出了一些主意，例如在離互通3公里左右的地方，就樹立提示牌，可以讓司機知道的盡早繞路，或者可以在高峰期安排一個人進行疏導(dǎo)交通，不能夠讓匝道堵得太嚴重。另外看能不能在保障安全的前提下，對匝道的曲線稍微進行改造，讓繞的路能夠再短一點。

但對大家的這些建議，其實出發(fā)點也是好的，希望能夠交通越來越舒服，朝著更好的方向去走。