如今造車的似乎都在吹牛，這個(gè)說500萬以內(nèi)最好的車，那個(gè)說1000萬以內(nèi)最好的車，可是實(shí)際上他們相比B B A的差距那不是一星半點(diǎn)，甚至連他們向來吹牛遙遙領(lǐng)先的智駕實(shí)際上竟然都比奔馳落后。

這些企業(yè)連發(fā)動(dòng)機(jī)都造不好，他們用的是誰的發(fā)動(dòng)機(jī)都清楚，那可是1990年代日本汽車的落后發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)改良而來的發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)真能與日本汽車最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)相比？連發(fā)動(dòng)機(jī)都造不好，汽車能領(lǐng)先到哪里去？

這些汽車企業(yè)這幾年被詬病多多的隱藏式門把手始終沒有改進(jìn)，甚至隱藏式門把手還害死了諸多車主，可見他們根本缺乏反思能力，僅是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，直到工信部強(qiáng)制要求取消隱藏式門把手，他們才舍棄。

至于那些所謂零重力座椅、中控屏系統(tǒng)等等就更是笑柄，連相聲演員都嘲諷了，零重力座椅就是給座椅加個(gè)腿托罷了，而腿托這種東西傳統(tǒng)燃油車早就采用了，他們就是改個(gè)名字就叫創(chuàng)新了；中控屏系統(tǒng)塞入諸多功能，導(dǎo)致卡頓嚴(yán)重，尤其是使用數(shù)年之后，芯片性能衰退，黑屏很常見。

在這些善于文字創(chuàng)新之外，汽車的基本技術(shù)卻做不好，底盤調(diào)校不會(huì)搞，懸掛系統(tǒng)不匹配，動(dòng)輒就是斷軸，在市區(qū)低速碰撞都可能出現(xiàn)斷成兩截的情況，這些基本技術(shù)搞成如此，他們真的用心造車么？

尤為讓人難以理解的是傳統(tǒng)汽車企業(yè)推出一款新車型往往需要3-5年，因?yàn)槿思议_發(fā)的新車型需要經(jīng)過嚴(yán)酷的測試，在吐魯番的烈火高溫炙烤、黑河的極寒等冰與火的考驗(yàn)下，車輛依然能安全使用，不會(huì)起火，不會(huì)續(xù)航嚴(yán)重縮減。

此外汽車的內(nèi)外設(shè)備都需要考慮到耐腐蝕性等問題，需要扛住高鹽度的海邊地區(qū)的咸潮侵蝕，也需要承受寒冷地區(qū)的濕冷環(huán)境等等，可以說傳統(tǒng)汽車企業(yè)能獲得良好的口碑，是數(shù)十年來堅(jiān)持下來形成的，絕不是一時(shí)吹牛就能獲得的。

傳統(tǒng)豪華車的數(shù)十萬售價(jià)絕不是吹牛獲得的，而是千錘百煉打造的良好品質(zhì)而獲得的，靠一時(shí)的吹牛是不可能得到的。

更為讓這些汽車企業(yè)感到羞辱的是，一直吹噓智駕遙遙領(lǐng)先，但是他們卻始終沒有給智駕打上L3標(biāo)簽，沒有在書面上為智駕兜底，而全球第一家給智駕打上L3標(biāo)簽的正是奔馳這家傳統(tǒng)汽車企業(yè)，而且奔馳早在2021年就推出了L3級智駕，而不是那些所謂的先進(jìn)科技企業(yè)，一直吹牛智駕技術(shù)領(lǐng)先的車企卻始終沒有在書面上打上L3標(biāo)簽，僅是在營銷宣傳方面技術(shù)領(lǐng)先。

凡此種種都說明這些科技企業(yè)造車吹牛太多，他們的所謂技術(shù)領(lǐng)先還是應(yīng)該沉下心來，學(xué)習(xí)下傳統(tǒng)汽車企業(yè)千錘百煉造車，確保汽車的品質(zhì)，而不是營銷宣傳方面遙遙領(lǐng)先，但是到了現(xiàn)實(shí)中卻總是斷軸、隱藏式門把手鎖死車門導(dǎo)致駕乘人員傷亡，這一切都值得諸多消費(fèi)者深思。