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美媒稱F22雷達(dá)反射截面僅為殲20百分之一,全球最隱形戰(zhàn)機

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2009年前后,美國停止F22生產(chǎn)線,并不是單純的技術(shù)節(jié)點,還存在心理障礙,伴隨著“關(guān)門聲”,美軍往日那種用技術(shù)優(yōu)勢碾壓對手的豪情有所收斂。F22是第一款真正的第五代戰(zhàn)斗機,是第一代人軍工記憶中的圖騰。

媒體強調(diào)它是服役時間最長、隱身能力最強的戰(zhàn)機,雷達(dá)反射面積比殲-20小一個到兩個數(shù)量級,這意味著在遠(yuǎn)距離偵察和反偵察的博弈中更容易躲避關(guān)鍵攔截。如果不停產(chǎn)一直造到2026年,全球最大的雙發(fā)重型五代機機隊本該是美軍手里750架F22,歷史上確實有方案?,F(xiàn)實只有187架,冷戰(zhàn)紅利衰退,預(yù)算轉(zhuǎn)向F35,數(shù)量被后來者追上,心理落差隨之而來。



F22成為世界上第一個實現(xiàn)“生產(chǎn)線隱身”的戰(zhàn)斗機,生產(chǎn)線連影子都沒有了,背后的約束是技術(shù)路線造成的。為了達(dá)到極致隱身的效果,機體內(nèi)部空間非常緊湊,系統(tǒng)架構(gòu)比較封閉,擴展位較少,插槽不通用,軟件接口還停留在90年代。典型問題就是光學(xué)遠(yuǎn)程探測,F(xiàn)22沒有內(nèi)置光電系統(tǒng),只能外掛吊艙,造成阻力增加、外形受損、RCS變大;機體體積、供電、冷卻都十分緊張,強行塞進(jìn)去處處不協(xié)調(diào)。

把有限的資金投到一個升級難度不斷增大的平臺上,不如轉(zhuǎn)而押注到更加靈活的項目上,這就是F35的想法。但是F35又被B型所拖累,為了滿足B型的要求,整個家族都得做出犧牲,結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜,重量增加,隱身能力和機動性都受到影響,進(jìn)度推遲,成本上升。A、C兩種類型的難度本來是可以控制的,但是加入了升力風(fēng)扇和可轉(zhuǎn)噴管之后,工程師的純粹就變得難以掌控了。



中國走的是另外一條道路,殲20一開始就是圍繞體系化、長線升級來設(shè)計的,把平臺當(dāng)作“母體”。通過精細(xì)化外形設(shè)計和全機一體化處理把鴨翼影響降到最小,實現(xiàn)全向隱身與機動性的平衡,“先天缺陷”變成“后天優(yōu)勢”。相關(guān)的國際研究也隨之升溫,在六代機的概念圖中,鴨翼不再陌生。節(jié)奏上,殲20更有耐心,雙座殲20S出現(xiàn)后,機組協(xié)同和有人機帶無人機有了硬件基礎(chǔ);先用太行形成戰(zhàn)斗力,再用渦扇15帶來推重比紅利,頂上超巡和爬升。

因此F22停產(chǎn)不能只用惋惜來收尾,它是開路先鋒,但是平臺升級的空間太小了,很難成為“常青樹”。殲20給十幾年甚至更長時間的需求留下了底層空間,一個爆發(fā)式的開始,一個持久性的耐力,兩種工程哲學(xué)放在一起,味道就出來了。

對RCS的爭論還會持續(xù)下去,數(shù)字小不代表無懈可擊。RCS決定誰先看到誰,但是不能決定整個比賽的結(jié)果。真正上了系統(tǒng)的牌桌,傳感器融合、數(shù)據(jù)鏈、電子戰(zhàn)才是改命三件套;再加上AI和無人僚機,把目標(biāo)識別、火控分配、干擾壓制聯(lián)動起來,單點弱項就不至于致命。東??沼虻妮^量已經(jīng)給出窗口,殲16在強電磁壓制、遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈覆蓋的情況下,與隱身性能好的F35取得意外對峙的效果。



真正能稱得上隱身飛機的只有F22、F35、殲20、殲35,同屬一個俱樂部。蘇57有想法但是也有不足,勉強能摸到門框,入門之后不會有肉眼可見的代差懸崖,就算RCS存在數(shù)量級差距,也無法帶來數(shù)量級的戰(zhàn)斗力差距。要想獲勝,就必須要使用整個操作系統(tǒng),而不能只靠一個參數(shù)。

從性能上看,F(xiàn)22基本型在推重比、瞬盤、爬升、超巡等硬指標(biāo)上仍然處于頂尖水平,殲20基本型也不差,綜合性能不會遜色。渦扇15上機之后,殲20A拉開差距;更關(guān)鍵的是雙座殲20S,兩名機組人員負(fù)責(zé)傳感器管理和戰(zhàn)術(shù)規(guī)劃,有人機帶無人機,AI輔助,人形網(wǎng)絡(luò)把戰(zhàn)術(shù)動作玩出花來,這是“體系領(lǐng)先”,不是單項指標(biāo)上的千分之一。平臺在體系里面的時候,平臺就不是一架飛機了,而成了一個節(jié)點。



F22曾撞開五代門,使后來者睡不著,如今卻因封閉架構(gòu)、升級不便而被束縛,錯失了成為模塊化母體的機會。停止生產(chǎn),就是把一款很出色的機型收起來,這就等于承認(rèn)一條工程路線沒有后勁。殲20的長線也不是百分之百安全的,發(fā)動機、航電、材料、軟件任何一個環(huán)節(jié)出問題都會很難。但是路線正確的話,確定性就會更大,近幾年殲20改進(jìn)型出現(xiàn)了,不是靠宣傳而是靠實裝,一代帶一代。

F22的告別和冠軍退役一樣,歡呼和嘆息并存,但是技術(shù)不會因為情懷而停滯不前。不是戰(zhàn)斗被關(guān)閉了,而是舊的思維方式被關(guān)閉了,這邊的新流水線干脆利落,目標(biāo)很明確,就是把體系織得越來越密,把平臺做得越來越大?,F(xiàn)實沒有神機妙算,只有不斷的努力才會水到渠成。

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