2026年F1賽季3月上旬由澳大利亞大獎賽開始，今年從動力單元、車輛尺寸與空氣動力學、碰撞安全性、競賽規(guī)則都有變動，上周在巴林季前測試后讓新賽季世界冠軍車隊、車手歸屬添上更多疑問，較普遍的是車手反映在新規(guī)則下狀況變復雜，駕駛體驗也欠佳。

在季前測試后，廣泛被看好的梅奔認為紅牛才是最快車隊；紅牛認為梅奔、法拉利、邁凱倫都優(yōu)于自身；法拉利認為梅奔、紅牛更強；去年世界冠軍邁凱倫則認為其他3家主要車隊都在自家之上。

最新動力單元發(fā)電量是上一代3倍，單圈能量回收率也翻倍，不過這也意味大部分時間車輛都處于能量不足狀態(tài)，僅靠極限駕駛已無法保證跑出最快圈速，因為電池會快速耗盡，正如前威廉姆斯領(lǐng)隊沃爾斯概括說明：“這么想吧，在一個剎車區(qū)你幾乎可以把電池充滿，但在半條直道上你就可以用全部電量?！?/p>

這種情況下能量管理成為重要課題，特別是在排位賽。車手們要在剎車區(qū)與彎道盡可能有效累積能量來在直道上消耗，以換取最快圈速，不能再像以往在彎道全力以赴，因為任何在彎道犧牲的時間都可以在直道上彌補。

效力法拉利的7屆世界冠軍漢密爾頓說：“這簡直復雜得離譜。前幾天我參加一個會議，工程師們詳細講解給我們聽，我感覺你需要一個學位才能理解。”

去年挑戰(zhàn)5連霸未果的維斯塔潘更直言不諱：“以純粹賽車手來說，我喜歡全速駕駛。但現(xiàn)在你不能那樣開車。情況很復雜。你所做的很多事，比如操控，都會對賽車能量消耗有巨大影響。我個人認為這根本不是F1，或許參加電動方程式更好，對嗎？那項賽事注重的就是能源效率和管理，也是他們的宗旨。就駕駛體驗而言，這真的不怎么有趣?！?/p>

衛(wèi)冕冠軍、邁凱倫車手諾里斯在得知維斯塔潘發(fā)言后，提出反論：“新規(guī)則對工程師和車手都是挑戰(zhàn)，但也是個很棒的挑戰(zhàn)，充滿樂趣。你必須用不同方式駕駛，用不同方式理解和管理每件事。但是你仍可以開車環(huán)游世界，享受很多樂趣，所以沒什么可抱怨的?！?/p>