每分鐘就有一臺比亞迪新能源汽車從合肥基地下線，蕪湖港的奇瑞汽車正排隊(duì)裝船發(fā)往波蘭，淮南的零部件工廠里，工人忙著趕制供給整車廠的訂單——這是2026年初安徽汽車產(chǎn)業(yè)的日常。

當(dāng)很多省份還在為汽車產(chǎn)量破百萬輛歡呼時(shí)，安徽已經(jīng)放下2025年雙料第一的成績單，開始朝著蟬聯(lián)汽車產(chǎn)量第一省的目標(biāo)奮進(jìn)。

五年逆襲，踩準(zhǔn)每一步的紅利

2020年，安徽汽車產(chǎn)量還只有116.1萬輛，排在全國第八，新能源汽車產(chǎn)量更是只有10.5萬輛，連全國中游都算不上。短短五年時(shí)間，安徽實(shí)現(xiàn)跨越式翻盤，2025年汽車產(chǎn)量達(dá)368.65萬輛，新能源汽車產(chǎn)量179.41萬輛，雙雙登頂全國第一，整車出口突破百萬輛，穩(wěn)居全國首位。

不同于有些省份只引整車、不建配套，安徽從一開始就要搞閉環(huán)的打法。2020年，合肥國資委領(lǐng)銜注資70億元助力深陷困境的蔚來，這步棋不僅讓安徽擁有了第一個(gè)真正意義上的新能源鏈主企業(yè)，更打開了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的突破口。隨后，安徽順勢引進(jìn)比亞迪、大眾安徽等龍頭企業(yè)，形成奇瑞、蔚來、比亞迪、大眾四大整車陣營，7家整車制造企業(yè)撐起了產(chǎn)能骨架。

安徽同步布局汽車零部件產(chǎn)業(yè)，如今全省已有3000多家規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)，從合肥的電池、電機(jī)，到蕪湖的底盤、內(nèi)飾，再到寧國的密封件，安徽已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大部分汽車零部件的本地采購、當(dāng)天送達(dá)，這種產(chǎn)業(yè)鏈密度，正是其超越其他省份的核心底氣之一。

產(chǎn)能、政策、創(chuàng)新三重加碼

產(chǎn)能擴(kuò)容是最直接的動作。比亞迪合肥基地三期項(xiàng)目2025年5月全面投產(chǎn)，總產(chǎn)能達(dá)到132萬輛，成為國內(nèi)最大的單一汽車生產(chǎn)基地之一，2026年還將啟動四期刀片電池項(xiàng)目和六期整車擴(kuò)建，未來產(chǎn)能有望突破180萬輛。在合肥基地，不到一分鐘就能下線一臺新車，這種生產(chǎn)效率，直接撐起了安徽產(chǎn)能的“基本盤”。與此同時(shí)，奇瑞控股連續(xù)23年位居中國品牌乘用車出口第一，2025年持續(xù)發(fā)力海外市場，蕪湖港的出口車輛排起長隊(duì)，成為安徽汽車產(chǎn)量的重要增量。

政策托底讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展沒有后顧之憂。2026年初，安徽出臺汽車以舊換新補(bǔ)貼政策，力度直接拉滿：個(gè)人報(bào)廢舊車購買新能源汽車，最高可獲2萬元補(bǔ)貼；置換新能源汽車，最高補(bǔ)貼1.5萬元。這份政策不是“蜻蜓點(diǎn)水”，而是精準(zhǔn)撬動消費(fèi)市場，既消化了存量舊車，又拉動了新車銷量，為產(chǎn)量蟬聯(lián)筑牢市場基礎(chǔ)。除此之外，安徽還在加快布局新型基礎(chǔ)設(shè)施，2026年計(jì)劃新建4000座5G-A基站，加密電動汽車大功率充電設(shè)施，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展鋪路。

創(chuàng)新發(fā)力有望守住長期競爭力。安徽把研發(fā)放在核心位置。奇瑞建立全球八大研發(fā)中心，集聚1.5萬人科研團(tuán)隊(duì)，每年研發(fā)投入約200億元，自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到48%。2025年底，蔚來、奇瑞、江淮三家安徽車企簽署協(xié)議，共建協(xié)同創(chuàng)新平臺，推動整車及關(guān)鍵零部件聯(lián)合研發(fā)、車規(guī)級芯片本地化開發(fā)。同時(shí)，安徽構(gòu)建“1+N”開放型汽車生態(tài)實(shí)驗(yàn)室體系，20多項(xiàng)全球首發(fā)技術(shù)裝車應(yīng)用，讓“安徽造”不再是性價(jià)比代名詞，而是有了核心技術(shù)含金量。

長三角聯(lián)動，玩出產(chǎn)業(yè)協(xié)同新范例

作為安徽深度融入長三角的“橋頭堡”，宣城市已經(jīng)集聚700多家汽車零部件企業(yè)，年產(chǎn)值超千億元，成為安徽省三大汽車零部件生產(chǎn)基地之一，專門為長三角整車廠配套。2025年3月，長三角智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供需對接會在安徽寧國舉辦，會上簽下72.8億大單，11個(gè)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目精準(zhǔn)落地，三省一市行業(yè)協(xié)會還發(fā)布“寧國倡議”，推動產(chǎn)業(yè)鏈深度融合。寧國市本身就有超百家規(guī)上汽車零部件企業(yè)，是長三角汽車零部件智能制造的重要節(jié)點(diǎn)。

安徽找準(zhǔn)了自己在長三角汽車產(chǎn)業(yè)中的定位，聚焦整車產(chǎn)能和零部件配套，形成“研發(fā)在上海、制造在安徽、市場在全國”的協(xié)同格局。同時(shí)，安徽深化滬蘇浙城市結(jié)對合作幫扶皖北城市機(jī)制，支持設(shè)立科創(chuàng)飛地，把長三角的人才、技術(shù)資源引過來，為汽車產(chǎn)業(yè)注入新動能。不搶功、不內(nèi)卷的區(qū)域協(xié)同，讓安徽在長三角汽車產(chǎn)業(yè)中站穩(wěn)腳跟，也為產(chǎn)量蟬聯(lián)第一增添了外部助力。

蟬聯(lián)路上，這些隱憂不能忽視

最突出的問題，是產(chǎn)能過剩的潛在風(fēng)險(xiǎn)。2025年全國已有十余個(gè)省份汽車產(chǎn)量突破100萬輛，湖南、河南等省份排名大幅上升，行業(yè)競爭越來越激烈。安徽目前產(chǎn)能基數(shù)已經(jīng)很高，比亞迪、奇瑞等企業(yè)還在持續(xù)擴(kuò)容，如果市場需求不及預(yù)期，很可能出現(xiàn)產(chǎn)能閑置。其次，核心技術(shù)的“卡脖子”問題仍未完全解決，雖然安徽在發(fā)動機(jī)、零部件等領(lǐng)域有突破，但車規(guī)級芯片、高端傳感器等核心部件，仍高度依賴外部供應(yīng)，這是制約產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。

另外，區(qū)域發(fā)展不均衡也需要警惕。目前安徽汽車產(chǎn)業(yè)主要集中在合肥、蕪湖“雙核”，皖北、皖西等地區(qū)雖然在加快布局，但產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，比如2025年淮南市汽車全產(chǎn)業(yè)鏈營收202.6億元，雖然同比增長29.7%，但與合肥、蕪湖相比仍有巨大差距。如何讓“雙核聯(lián)動”真正帶動“多點(diǎn)支撐”，實(shí)現(xiàn)全省汽車產(chǎn)業(yè)均衡發(fā)展，是安徽2026年需要破解的難題。