俄羅斯海軍是最早裝備水雷的海軍之一，并在19世紀末研制出了接觸式水雷——這種裝置很快被其他國家海軍仿制，其改進型號至今仍在使用。（有趣的是，這一點是由一位美國人寫下的。）

毫無疑問，最常見的一種水雷類型——帶觸角的接觸式水雷，是一個裝填炸藥的漂浮球體，通過鋼纜連接到海底的重物上。與更早期的水雷不同，它不依賴外部電源，而是依靠內(nèi)部電池觸發(fā)，因此對敵我雙方都同樣致命。

這種水雷在日俄戰(zhàn)爭期間表現(xiàn)得尤為有效，擊沉了日本帝國海軍的兩艘新式戰(zhàn)列艦（分艦隊裝甲艦），同時還擊沉了俄羅斯旗艦“彼得羅巴甫洛夫斯克”號，導致俄羅斯最有能力的指揮官之一——馬卡羅夫副海軍上將陣亡。具有諷刺意味的是，馬卡羅夫本人曾在固定式接觸水雷的研發(fā)中發(fā)揮過重要作用。

英國皇家海軍注意到了這一點，并開始研制類似的海軍水雷。更確切地說，英國——作為協(xié)約國中俄羅斯的盟友——早在1914年就向俄羅斯請求提供1000枚防御性水雷（這些水雷后來從符拉迪沃斯托克軍火庫交付），以及《布雷規(guī)則》、最新俄羅斯水雷的樣品和圖紙，還有水雷專家以協(xié)助建立該武器的生產(chǎn)體系。

意識到敵方也會以同樣方式使用水雷，英國皇家海軍開始研發(fā)反水雷手段——首先是掃雷，即對敵方布設的雷區(qū)進行物理清除。

最初，英國掃雷艦實際上只是由漁業(yè)拖網(wǎng)漁船改裝而成，其船員由志愿者組成。由于吃水較淺，并配備了用于收網(wǎng)的電動絞車，這類船只非常適合執(zhí)行掃雷任務。

最早期的掃雷技術(shù)，是拖曳一條長達600碼的水下鋼纜。這條鋼纜從每艘船尾的絞車上放出，并在兩艘船之間展開。

為了確保鋼纜保持在所需深度，每艘船還會拖曳一種水下“風箏”，它通過一根短纜與拖曳裝置相連。水下風箏的工作原理與空中風箏類似。當拖曳船加速時，風箏會下潛；通過調(diào)節(jié)航速，船只就能將鋼纜保持在所需深度。風箏還可以使鋼纜兩側(cè)分支基本保持平行，從而擴大有效清掃范圍。

后來出現(xiàn)了“掃雷浮翼裝置”（Paravane）。它的發(fā)明者是當時的海軍中尉、第二代從男爵查爾斯·丹尼斯頓·伯尼爵士。順便一提，1916年他為這項發(fā)明獲得了多項專利，在戰(zhàn)爭期間，由于各國商船隊廣泛使用該裝置，他從中賺取了約35萬英鎊。照片中他與自己的發(fā)明裝置合影。

整個戰(zhàn)爭期間，協(xié)約國海軍都采取嚴格措施，防止有關(guān)掃雷浮翼裝置的信息泄露。根據(jù)海軍部指令，“掃雷浮翼裝置”一詞被禁止在電話或電報中使用，所有相關(guān)通信文件都必須存放在機密檔案中。在停戰(zhàn)協(xié)定簽署之前，即使敵方對這種裝置有所了解，也未能阻止其成功應用。

該裝置使任何艦船都可以在高速航行狀態(tài)下自行執(zhí)行掃雷任務。為此通常會使用兩個掃雷浮翼裝置——一個在右舷，一個在左舷，它們分別向艦艏兩側(cè)展開約20米，從而形成一個防護錐形區(qū)域。

當水雷的錨纜與掃雷浮翼裝置的鋼纜接觸時，艦船的前進運動會使水雷錨纜沿著浮翼鋼纜滑動，直到進入浮翼拖曳框架上的鋼制切割裝置中。該裝置會將錨纜切斷，使水雷在遠離艦體的位置浮出水面，隨后由艦炮將其擊毀。

掃雷浮翼裝置被證明非常成功。在最初的測試中，一艘戰(zhàn)列艦、五艘巡洋艦以及數(shù)十艘商船成功切斷并摧毀了此前未知雷區(qū)中的水雷。到1917年夏天，英國皇家海軍已為所有主力艦配備了該裝置，并開始在商船上安裝。1917年5月，英國海軍部將該裝置的圖紙?zhí)峁┙o美國海軍，而位于紐約布魯克林的EW Bliss公司——美國海軍魚雷建造的主要承包商——獲得了制造數(shù)百套該裝置的訂單。

然而，掃雷浮翼裝置并未長期保持機密。在兩次世界大戰(zhàn)之間的時期，各主要海軍都為自己的艦船裝備了這種裝置。同時，也出現(xiàn)了針對掃雷浮翼裝置的對抗手段，即所謂的“水雷防護器”。關(guān)于這種對抗的詳細內(nèi)容，可參見文末所附文章鏈接。

隨著非接觸式水雷的出現(xiàn)，掃雷浮翼裝置在海上作戰(zhàn)中的時代基本宣告結(jié)束。

不過，掃雷浮翼裝置仍然曾經(jīng)（并且至今仍在其他領(lǐng)域）存在并被使用。

在第二次世界大戰(zhàn)期間，針對航空器廣泛使用了阻攔氣球（防空氣球）。在某些地區(qū)，這些氣球布設得相當密集。例如，這是英國的情況。

而這是符拉迪沃斯托克的情況。

當飛機撞上這些纜繩時，很可能會失去機翼。因此，在一些飛機上也安裝了類似掃雷具（破纜裝置）的設備。

而在現(xiàn)代，一些國家在節(jié)日期間廣泛流行放風箏的習俗。不過這些風箏并不普通，它們使用的線（風箏線）上會涂覆玻璃碎屑，用來切斷競爭對手風箏的線。

這種娛樂活動在印度或巴西非常普遍，規(guī)模也很大，以至于斷落的風箏線經(jīng)常會纏在路邊的植被上，從而橫跨道路。

不難想象，摩托車手或自行車騎行者如果撞上這樣的線會發(fā)生什么。這名印度人算是運氣不錯了，有些人甚至會被直接割斷頭部。

而這是一個巴西人的案例。

《印度快報》寫道：“在周日（12月29日），一名摩托車手在被風箏線割傷喉嚨后幸存下來，但他仍然需要縫合20針。另有五起類似事件發(fā)生在瓦多達拉和阿南德地區(qū)，其中各有兩起死亡案例（！）。”

因此，在這種情況下，安裝破纜裝置同樣并非多余。在巴西，這類裝置更具技術(shù)含量，通常表現(xiàn)為帶有切割刃的伸縮式天線。

而在印度，這類裝置大多是這種樣子：

但也存在更加簡陋的版本。

至于隨著無人機越來越廣泛的普及，未來還會帶來什么影響——只能拭目以待。

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