一直以來電車行業(yè)都喜歡說電車保養(yǎng)費(fèi)用低，然而有電車車主表示買了電車之后很后悔，最貴的不是保養(yǎng)費(fèi)，而是檢查費(fèi)，因?yàn)殡娷噷?shí)在太嬌氣了，非常怕碰撞，每次碰撞都可能造成嚴(yán)重后果，讓車主不得不小心翼翼使用。

該名車主表示，用電車帶來的最大煩惱是每次碰撞事故，不管大小，車企都要求拉車去檢查電池，每次檢查費(fèi)用高達(dá)4000元，這樣的費(fèi)用比燃油車的小碰撞只要幾百塊相比實(shí)在過于昂貴了，讓車主苦不堪言。

對(duì)此車企則振振有詞，認(rèn)為如此做是為了車主的用車安全，這是因?yàn)殡娷嚤旧淼奶匦栽斐?，電車如今普遍采用一體化壓鑄技術(shù)，特別是那種整個(gè)車身都是一體化壓鑄的，輕微碰撞就可能導(dǎo)致底盤變形，影響到電池，而電池一旦受損，即使當(dāng)時(shí)不會(huì)起火，時(shí)間稍長就會(huì)引發(fā)“多米諾骨牌”效應(yīng)，一顆性能受損的電池最終影響整個(gè)電池包，進(jìn)而引發(fā)電池包起火。

此前某車主的一輛電車僅僅是倒車時(shí)碰到臺(tái)階，導(dǎo)致底盤的電池包出現(xiàn)1毫米的凹陷，車企方面就認(rèn)為電池包因此受損，而要求更換整個(gè)電池包，維修成本高達(dá)十幾萬，讓車主難以承受。

除了電池包之外，電車的其他維修價(jià)格也是極為昂貴，如更換貫穿燈成本可能達(dá)到過萬元，碰撞后保險(xiǎn)桿因?yàn)楹蟊ｋU(xiǎn)杠附近因?yàn)橛邪嘿F的雷達(dá)、攝像頭等等，最終維修成本動(dòng)輒也是萬元起。

此外電車為了凸顯科技感，動(dòng)輒喜歡采用大模塊化設(shè)計(jì)，一旦碰撞導(dǎo)致某個(gè)部位受損，不僅僅是那個(gè)部位，而是與它整合在一起的整個(gè)大模塊，成本更是動(dòng)輒數(shù)萬元起。

好在隨著電車碰撞事故引發(fā)的教訓(xùn)，國內(nèi)的汽車企業(yè)也對(duì)一些設(shè)計(jì)進(jìn)行了改良，如一體化壓鑄技術(shù)，國內(nèi)車企就有企業(yè)不是將整個(gè)車身采取一體化壓鑄，而是分成三個(gè)部分，前車身和后車身與中間車身之間有碰撞緩沖設(shè)計(jì)，如此盡可能減少追尾碰到的時(shí)候避免影響到裝載電池包的中間車身。

電車的檢查費(fèi)、維修費(fèi)過高，還與車企可能試圖將此當(dāng)成賺錢的生意有關(guān)，由于電車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)極為激烈，如今電車的價(jià)格已比燃油車更便宜，然而大家都清楚電池包的成本遠(yuǎn)比燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)和波箱貴得多，價(jià)格相當(dāng)?shù)那闆r下，電車就是微利乃至虧損，車企買車后希望在售后服務(wù)方面賺錢，為此車企用各種權(quán)益捆綁車主，強(qiáng)制要求車主無論任何維修保養(yǎng)都得在4S店進(jìn)行，甚至連更換輪胎都要在4S店進(jìn)行，否則就可能失去終身質(zhì)保權(quán)益。