現(xiàn)在的中國電動(dòng)汽車已經(jīng)遍布全球，但有一個(gè)市場卻非常特殊，沒有售出一輛電動(dòng)汽車，就是美國。

說到美國的汽車，我們都非常熟悉了，福特汽車以及通用汽車都是美國市場的佼佼者。也正是由于這些傳統(tǒng)燃油車企在當(dāng)?shù)胤浅?qiáng)勢，所以導(dǎo)致國內(nèi)價(jià)格便宜，智能化高的電動(dòng)汽車沒有辦法進(jìn)入美國市場，并且中國汽車進(jìn)入美國市場需要繳納高額關(guān)稅，也就失去了性價(jià)比。那么有沒有可能性我國的汽車未來也在美國銷售呢？你別說，還真的有可能性。

近期福特汽車公司的首席執(zhí)行官吉姆·法利公開討論中國電動(dòng)汽車在美國建廠生產(chǎn)汽車！但前提是需要與美國的汽車合資，有點(diǎn)類似于我們的改革開放海外車企想要進(jìn)入中國，必須要找到中國車企進(jìn)行合資一樣的策略。

已經(jīng)有不少媒體報(bào)道，比如彭博社前段時(shí)間表示歡迎中資車企到美國進(jìn)行合資建設(shè)工廠，所以中國汽車制造商進(jìn)入美國市場已經(jīng)是臨門一腳了，包括加拿大也已經(jīng)率先批準(zhǔn)中國4.6萬輛電動(dòng)汽車，以極低的關(guān)稅進(jìn)入市場。

雖說特斯拉引導(dǎo)了全球電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，但在美國依然是以燃油車結(jié)構(gòu)為主，形成鮮明對比的是我國市場，電動(dòng)汽車的滲透率在2025年就已經(jīng)突破了50%。眾所周知，電動(dòng)汽車的體驗(yàn)感明顯更好，加速快行駛質(zhì)感更加舒適，而且智能化、前瞻性的設(shè)計(jì)更是可以大量上車。反觀燃油車，已經(jīng)很久沒有帶給用戶足夠震撼的設(shè)計(jì)了。目前來看，電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢不會停止。在全球市場快速更新迭代電動(dòng)汽車的時(shí)候，你覺得美國這個(gè)單一市場能夠堅(jiān)持油車嗎？很明顯，并不能。如果中國企業(yè)通過合資，并且在美國站穩(wěn)腳跟的話，對于美國汽車市場的更新迭代以及產(chǎn)業(yè)鏈，將會有著重大影響。

有意思的是，這段時(shí)間我們發(fā)現(xiàn)了一家全新的汽車銷售公司，這家汽車公司叫做河北寰宙汽車銷售有限公司，專門來推動(dòng)與賈躍亭FF公司合作的。這家汽車銷售公司的地址與長城汽車屬于同一個(gè)蓮池區(qū)。很明顯，賈躍亭的一系列電動(dòng)汽車其實(shí)就是長城汽車零配件組裝而來，零配件在中國產(chǎn)后運(yùn)至美國進(jìn)行組裝，然后以美國汽車的身份進(jìn)行銷售，從而規(guī)避掉高額的關(guān)稅，這也是中國電動(dòng)汽車變相出海。

賈躍亭為什么要這么做？簡單來說，就是其中有著高額的利潤可圖。電動(dòng)汽車的制造效率要比傳統(tǒng)燃油車高不少，而且成本也要降低不少，所以你覺得那些美國車企能夠坐得住嗎？畢竟馬車跑得再快，能夠與汽車進(jìn)行媲美嗎？而美國車企最快進(jìn)行電氣化升級的，與中國車企合作似乎成為了最好的選擇。而傳統(tǒng)伙伴，像豐田、本田的電氣化并不徹底。