2025年2月6日，美國國會(huì)下屬的美中經(jīng)濟(jì)與安全審查委員會(huì)舉行一場聽證會(huì)，主題圍繞中國制造2025計(jì)劃的進(jìn)展。航空咨詢專家理查德·阿布拉菲亞在作證時(shí)直言不諱地說，沒人希望中國人有能力自己設(shè)計(jì)和制造噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

這句話迅速被多家媒體報(bào)道，成為焦點(diǎn)。

阿布拉菲亞長期從事航空產(chǎn)業(yè)分析，從1988年起就關(guān)注全球市場特別是中國航空動(dòng)態(tài)。他在聽證會(huì)上先肯定了中國近十年在航空制造領(lǐng)域的進(jìn)步，比如商飛C919進(jìn)入市場，打破了波音和空客長期主導(dǎo)的格局。

但他很快轉(zhuǎn)向核心關(guān)切，指出如果完全切斷技術(shù)聯(lián)系，中國將被迫加快自主研制，這反而會(huì)削弱外部的控制力。他建議通過保持供應(yīng)鏈融合來維持影響力，說白了就是希望在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域繼續(xù)保持優(yōu)勢地位。

長期以來，西方通過瓦森納協(xié)定等機(jī)制，對(duì)高端航空材料、精密加工設(shè)備和關(guān)鍵零部件實(shí)施出口管制。中國在引進(jìn)先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)時(shí)，經(jīng)常遇到審批拖延、合作受限的情況。早年間，國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)如殲-10和初期殲-20主要依賴俄羅斯AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)。維修周期長、費(fèi)用高，還受制于人，這些實(shí)際困難讓中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制隊(duì)伍深刻認(rèn)識(shí)到核心技術(shù)必須掌握在自己手里。

而中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)自主研制之路走得扎實(shí)而堅(jiān)定。從上世紀(jì)90年代起，科研人員就針對(duì)高推重比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)展開攻關(guān)。渦扇-15項(xiàng)目啟動(dòng)后，團(tuán)隊(duì)在材料、設(shè)計(jì)和系統(tǒng)集成上逐一突破。單晶葉片、高溫合金、粉末冶金渦輪盤等關(guān)鍵技術(shù)逐步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。整個(gè)過程依靠國內(nèi)科研院所和企業(yè)的協(xié)同，投入大量資源，歷經(jīng)多年迭代。

2023年，裝載渦扇-15的殲-20原型機(jī)完成試飛。這標(biāo)志著中國第五代戰(zhàn)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)取得重要進(jìn)展。渦扇-15的推力性能和可靠性提升，滿足了殲-20在超音速巡航和高機(jī)動(dòng)性方面的需求。部隊(duì)換裝后，作戰(zhàn)能力得到增強(qiáng)，訓(xùn)練和遠(yuǎn)海任務(wù)的靈活性也相應(yīng)提高。

不過，中國在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域曾長期面臨外部制約。瓦森納協(xié)定將多項(xiàng)航空相關(guān)技術(shù)列入管制清單，導(dǎo)致高端機(jī)床、特種材料進(jìn)口受阻。盟友間協(xié)調(diào)進(jìn)一步收緊了維修支持和測試設(shè)備供應(yīng)。這些措施本意是維持技術(shù)差距，但也促使中國下定決心走自主創(chuàng)新道路。科研團(tuán)隊(duì)在材料科學(xué)、加工工藝和控制系統(tǒng)上持續(xù)發(fā)力，逐步構(gòu)建起較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

如今，渦扇-15的成功帶動(dòng)了上下游產(chǎn)業(yè)升級(jí)。高端合金、復(fù)合材料、精密零部件的國產(chǎn)配套率大幅提高。部分關(guān)鍵環(huán)節(jié)已實(shí)現(xiàn)從依賴進(jìn)口到自主供應(yīng)的轉(zhuǎn)變。這不僅服務(wù)于國防需求，也為民用航空發(fā)展提供支撐。中國商飛在C919項(xiàng)目中同樣推進(jìn)國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)研制，CJ-1000A等型號(hào)的進(jìn)展體現(xiàn)了整體技術(shù)能力的積累。

阿布拉菲亞的發(fā)言其實(shí)點(diǎn)出了一個(gè)現(xiàn)實(shí)：中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)自主能力的提升，已經(jīng)成為全球航空格局中不可忽視的因素。西方一些人士擔(dān)心失去原有優(yōu)勢，但中國的發(fā)展是基于自身需求和長期投入的結(jié)果。航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)門檻高、周期長，需要幾代人的接力。中國團(tuán)隊(duì)正是憑借這種韌勁，一步步縮小差距。

從早期依賴外購到如今核心技術(shù)逐步自主，中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)走出一條符合國情的道路。這中間有困難、有挑戰(zhàn)，但更多的是通過創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)的進(jìn)步。產(chǎn)業(yè)鏈的完善讓整個(gè)體系更具韌性，也為未來更高性能發(fā)動(dòng)機(jī)研制奠定基礎(chǔ)。民用領(lǐng)域同樣受益，國產(chǎn)大飛機(jī)配套能力的增強(qiáng)，有助于提升航空運(yùn)輸?shù)淖灾鞅Ｕ纤健?/strong>

在2026年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)回看，這些進(jìn)展顯得尤為清晰。中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制始終堅(jiān)持自主可控原則，注重基礎(chǔ)研究和工程應(yīng)用結(jié)合。科研人員在實(shí)驗(yàn)室和生產(chǎn)一線積累的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，不斷轉(zhuǎn)化為實(shí)際成果。渦扇-15的服役應(yīng)用，就是這種積累的集中體現(xiàn)。

而外部的關(guān)注和限制，從另一個(gè)角度說明了中國在這一領(lǐng)域的突破具有戰(zhàn)略意義。它提醒人們，技術(shù)自立對(duì)國家發(fā)展的重要性。面對(duì)復(fù)雜國際環(huán)境，中國繼續(xù)推進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)迭代，服務(wù)于國防建設(shè)和經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

阿布拉菲亞在聽證會(huì)上的那番話，記錄了西方對(duì)華技術(shù)態(tài)度的某個(gè)側(cè)面，同時(shí)也映襯出中國自主創(chuàng)新的堅(jiān)定步伐。中國人用實(shí)際行動(dòng)證明，在關(guān)鍵核心技術(shù)上，必須也能夠走自己的路。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)代表著一個(gè)國家工業(yè)體系的綜合實(shí)力。中國在這一領(lǐng)域的進(jìn)步，是改革開放以來科技實(shí)力整體提升的縮影。

從引進(jìn)消化吸收到再創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)從跟跑到并跑的轉(zhuǎn)變。渦扇-15的突破，只是這個(gè)進(jìn)程中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，更多創(chuàng)新還在醞釀之中。