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隨著B(niǎo)eta上市以及其公開(kāi)的許多商業(yè)假設(shè)，使得外界多了一個(gè)信息渠道從而了解電動(dòng)飛機(jī)業(yè)務(wù)關(guān)鍵假設(shè)的可行性，并圍繞著電池經(jīng)濟(jì)性的判斷發(fā)生了諸多的質(zhì)疑和技術(shù)成熟度預(yù)判差別。

Beta向美國(guó)證券交易委員會(huì)提交的注冊(cè)聲明概述了其四個(gè)主要收入來(lái)源：向軍事和商業(yè)客戶(hù)銷(xiāo)售飛機(jī)；向售后市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)商出售替換電池；向其他eVTOL制造商銷(xiāo)售推進(jìn)系統(tǒng)；銷(xiāo)售地面支持設(shè)備，主要是充電器。Beta預(yù)計(jì)其售后市場(chǎng)業(yè)務(wù)的收入可能是其飛機(jī)銷(xiāo)售收入的三倍，一架典型的電動(dòng)飛機(jī)在20年內(nèi)需要多達(dá)20套更換電池，每架飛機(jī)的收入約為1300萬(wàn)美元。

對(duì)于任何一家飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，這都是一顆難以下咽的藥丸，一些批評(píng)者懷疑是否有人會(huì)花400萬(wàn)美元購(gòu)買(mǎi)如此高運(yùn)行成本和續(xù)航里程有限的電動(dòng)飛機(jī)。然而，Beta首席執(zhí)行官Kyle Clark表示，Beta的客戶(hù)并不是孤立地看待電池更換成本，而是將其納入飛機(jī)的整體預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)成本中，其中包括與噴氣燃料相比低得多的電力成本和較低的預(yù)期維護(hù)成本。

Beta預(yù)計(jì)其CTOL飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本約為每小時(shí)400美元，包括電池更換費(fèi)用。由于電池更換的節(jié)奏將取決于每架飛機(jī)的使用方式，對(duì)于通過(guò)低有效載荷飛行相對(duì)較短距離而對(duì)電池需求較少的運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)字可能會(huì)更低（對(duì)于需求更極端的軍事用戶(hù)來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)字可能會(huì)更高）。Beta估計(jì)，其CTOL飛機(jī)的總運(yùn)營(yíng)成本將比同類(lèi)新飛機(jī)低42%，而其eVTOL的運(yùn)營(yíng)成本將較傳統(tǒng)直升機(jī)降低74%。

Beta還因其電池組的申報(bào)能量密度相對(duì)較低而受到一些批評(píng)。在其注冊(cè)聲明中規(guī)定為每公斤176瓦時(shí)，遠(yuǎn)低于Joby Aviation之前給出的235瓦時(shí)/公斤。但Beta表示其對(duì)電池組能量密度的計(jì)算是故意保守的。至于為什么保守估計(jì)，需要確認(rèn)其是否包括固定電池的支架、防雨罩、雷擊保護(hù)、接觸器、保險(xiǎn)絲、電池監(jiān)測(cè)、電池平衡、DO-311A防火外殼、放氣保護(hù)、壓力保險(xiǎn)絲、分支電路保險(xiǎn)絲，并且還會(huì)一直延伸到與電池退化相關(guān)的重量成本。

電池有一個(gè)細(xì)微的差別，在低充電狀態(tài)下，它們的電流有限，載流量有限，可以擁有非常高的容量，但底部20%是不可用的，因?yàn)楫?dāng)需要能量時(shí)，有很高的電力需求。所以，確定真正的技術(shù)成熟度水平需要與一位工程師進(jìn)行誠(chéng)實(shí)的對(duì)話。

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