昨天，規(guī)劃群有群友分享了一張中國高鐵線路圖（如下）。若以設(shè)計時速350公里為統(tǒng)一口徑統(tǒng)計，鄭州雖算不上標準 “米字型高鐵網(wǎng)”，但從通達范圍示意圖來看依然是全國高鐵格局中最具優(yōu)勢的城市之一。

中國350時速高鐵網(wǎng)示意圖 ?小紅書僅供參考

不少人會疑惑：鄭州不是早已建成米字型高鐵樞紐嗎？從廣義高鐵定義來看，鄭州確實是米字型樞紐；但在這張僅統(tǒng)計350公里時速高鐵的圖上，鄭州就不再是完整的米字型。關(guān)鍵原因，就出在鄭太高鐵上。

鄭太高鐵全長432公里，分兩段建成：鄭州至焦作段2015年通車，焦作至太原段 372公里于2020年底通車。它是國家 “八縱八橫” 高鐵網(wǎng)中呼南通道的核心組成部分，向北銜接張?zhí)哞F，向南聯(lián)通焦洛平高鐵，也是鄭州 “米” 字形高鐵網(wǎng)的西北向一捺。

鄭太高鐵線路走向圖 ?網(wǎng)絡(luò)僅供參考

如今業(yè)內(nèi)普遍共識是：時速300公里以上才算高標準高鐵。而鄭太高鐵設(shè)計時速僅 250公里，全線開行D字頭動車，而非G字頭高速動車，因此被部分觀點認為標準偏低，可能影響遠期干線運輸效率。

鄭太高鐵按250公里時速建設(shè)，主要受地形限制：線路穿越太行山核心區(qū)，橋隧比高達74%，隧道密集。250公里時速對曲線半徑、坡度要求更低，能更好適配復雜山地地形，大幅降低工程難度、施工風險與建設(shè)成本。

也正因這種特殊性，鄭太高鐵并未預留提速條件，未來也無法提升至350公里時速。

不過從長遠規(guī)劃看，鄭州至焦作已規(guī)劃預留350公里時速新通道，線路在焦作南站設(shè)站，并經(jīng)過平原新區(qū)。

鄭州都市圈高鐵網(wǎng)謀劃圖 ?官網(wǎng)僅供參考

總體而言，鄭太高鐵未達350時速，是地形條件下的合理選擇，完全可以理解。未來隨著鄭焦350時速高鐵的推進，鄭州米字型高鐵網(wǎng)將進一步鞏固補強，再疊加環(huán)線和更多放射狀高鐵線路謀劃，鄭州的鐵路綜合優(yōu)勢還將持續(xù)提升。

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