作者：□本社記者 李卓謙 □通訊員 張健堯

　　在搭乘飛機過程中，飛機受氣流影響產(chǎn)生顛簸時有發(fā)生。如果旅客不慎摔倒受傷，航空公司是否需要承擔(dān)賠償責(zé)任？旅客該如何維權(quán)？

　　2023年6月，李女士乘坐某航空公司航班由上海飛往北京。飛機因突遇氣流導(dǎo)致顛簸，李女士不慎摔倒，致右肩受傷。隨后，李女士將航空公司起訴至法院，要求賠償醫(yī)療費、誤工費等損失。

　　李女士訴稱，飛機飛行中，其在未獲任何顛簸預(yù)警的情況下前往機尾衛(wèi)生間，其間突遇劇烈顛簸，致其右肩與座位扶手相撞而受傷；事后航空公司僅墊付當(dāng)晚檢查費2000余元，拒絕支付后續(xù)發(fā)生的醫(yī)療費，經(jīng)多次協(xié)商及投訴無果。李女士認(rèn)為，航空公司既未履行安全提示義務(wù)，亦未實施有效救助，構(gòu)成違約，同時造成其身體痛苦、心理陰影與衣物毀損，故要求法院判令航空公司書面道歉、賠償已發(fā)生醫(yī)療費、交通費、護(hù)理費、預(yù)估后續(xù)治療費、誤工損失及精神損害撫慰金，并承擔(dān)訴訟費用。

　　航空公司辯稱，航班因天氣原因突發(fā)顛簸屬不可抗力，且顛簸突發(fā)后機組立即亮起安全帶燈并多次廣播提醒衛(wèi)生間旅客抓好扶手，已盡安全提示義務(wù)；乘務(wù)長發(fā)現(xiàn)原告受傷后即刻為其進(jìn)行冰敷，落地后由地面服務(wù)人員陪同赴醫(yī)院做CT檢查未見骨折，并墊付2000余元醫(yī)療費，已履行及時救助責(zé)任；原告?zhèn)檩p微且被告積極救治，不存在人格權(quán)侵害或嚴(yán)重精神損害，故請求法院駁回原告全部訴請。

　　《中華人民共和國民法典》規(guī)定，承運人應(yīng)當(dāng)對運輸過程中旅客的傷亡承擔(dān)賠償責(zé)任；但是，傷亡是旅客自身健康原因造成的或者承運人證明傷亡是旅客故意、重大過失造成的除外?！吨腥A人民共和國民用航空法》規(guī)定，因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客人身傷亡的，承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任；但是，旅客的人身傷亡完全是由于旅客本人的健康狀況造成的，承運人不承擔(dān)責(zé)任。

　　法院審理認(rèn)為，本案中，李女士在乘坐航空公司航班過程中摔倒受傷，航空公司作為承運人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，而李女士作為成年人，在乘坐飛機的過程中亦具有一定的注意義務(wù)。結(jié)合本案事發(fā)經(jīng)過，法院最終判決航空公司賠償李女士部分醫(yī)療費、交通費及護(hù)理費。

　　法官說法：

　　北京市大興區(qū)人民法院法官表示，在航空運輸旅途中，旅客的人身安全至關(guān)重要。航空公司作為承運人，應(yīng)當(dāng)加強安全管理，確保旅客飛行過程中的安全，為旅客提供安全、舒適的旅行環(huán)境。旅客應(yīng)盡到注意義務(wù)，遵守航空公司的安全規(guī)定，如在飛行過程中系好安全帶、聽從機組人員的指示等，減少因突發(fā)情況導(dǎo)致受傷的風(fēng)險。

　　如果在飛機上受傷該如何進(jìn)行維權(quán)？法官表示，旅客在飛機上受傷后的維權(quán)需遵循“證據(jù)先行、責(zé)任明晰、梯度維權(quán)”的核心原則，既要依法維護(hù)自身權(quán)益，也要遵循合理合法的維權(quán)路徑。

　　從司法實踐來看，受傷后的緊急處置與證據(jù)固定是維權(quán)的基礎(chǔ)。旅客受傷后應(yīng)第一時間要求機組人員提供急救，同時讓機組或相關(guān)部門出具書面事故說明或客艙事件報告，這是證明事故發(fā)生的關(guān)鍵證據(jù)。此外，要妥善保留機票、登機牌、行程單等出行憑證，及時拍攝受傷部位、現(xiàn)場環(huán)境、行李擺放等照片或視頻。

　　就醫(yī)后，病歷、診斷證明、醫(yī)療費票據(jù)、檢查報告、誤工證明等材料也需完整保存，為后續(xù)索賠提供依據(jù)。若涉及其他旅客等第三方侵權(quán)，可要求機組協(xié)助報警并獲取報警回執(zhí)，同時向航空公司客服或地面服務(wù)部門報備事件，確保證據(jù)鏈完整。

　　在責(zé)任認(rèn)定方面，需明確不同責(zé)任主體的法律義務(wù)。根據(jù)民用航空法相關(guān)規(guī)定，旅客在航空器內(nèi)或上下過程中因事故受傷，航空公司作為承運人承擔(dān)無過錯責(zé)任，除非其能證明受傷是旅客自身健康狀況或不可抗力導(dǎo)致。根據(jù)《國內(nèi)航空運輸承運人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，國內(nèi)航班中，承運人對每名旅客的賠償責(zé)任限額為40萬元，隨身攜帶物品為3000元，托運行李每公斤100元；國際航班則優(yōu)先適用《蒙特利爾公約》，采用無過錯責(zé)任原則，賠償設(shè)置梯度，若能證明承運人存在過錯，可突破賠償限額。

　　除航空公司外，若受傷由其他旅客、機場工作人員等第三方行為導(dǎo)致，旅客可向直接侵權(quán)人主張賠償，若航空公司未盡到安全保障義務(wù)，還可能承擔(dān)補充責(zé)任。同時，若旅客購買了航空意外險，可同步向保險公司申請理賠，保險金的賠付并不免除承運人應(yīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任，二者可并行主張。

　　維權(quán)途徑的選擇上，法官建議應(yīng)遵循“協(xié)商優(yōu)先、逐步升級”的原則，提高維權(quán)效率。

　　首先可與航空公司進(jìn)行協(xié)商，提交書面索賠申請，明確醫(yī)療費、誤工費、護(hù)理費、營養(yǎng)費、殘疾賠償金等賠償項目及具體金額，并附上完整證據(jù)材料。若協(xié)商不成，務(wù)必要求航空公司出具書面拒絕賠償或具體賠償方案的文件，作為后續(xù)維權(quán)的重要依據(jù)。

　　協(xié)商無果后，可向中國民用航空局消費者事務(wù)中心和12326民航服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督電話投訴，或向12315消費者協(xié)會投訴，請求監(jiān)管部門或消協(xié)介入調(diào)解。若與航空公司存在仲裁協(xié)議，可依據(jù)協(xié)議申請仲裁；無仲裁協(xié)議的，可向民航糾紛調(diào)解中心等專業(yè)調(diào)解機構(gòu)申請調(diào)解。

　　若上述途徑均無法解決糾紛，旅客可通過訴訟方式維權(quán)，國內(nèi)案件可選擇被告住所地、合同履行地、事故發(fā)生地等有管轄權(quán)的法院，以侵權(quán)或違約為由起訴；國際航班則可依據(jù)《蒙特利爾公約》，選擇承運人住所地、主要營業(yè)地、訂立合同的營業(yè)地、目的地等合適的管轄法院提起訴訟，訴訟請求可包括實際損失賠償、精神損害撫慰金等，若航空公司存在過錯，可主張突破賠償限額。

　　法官還特別提醒，維權(quán)過程中需注意兩個關(guān)鍵事項。一是訴訟時效問題，國內(nèi)航空運輸糾紛的訴訟時效一般為3年，國際航班則按《蒙特利爾公約》規(guī)定通常為2年，均從旅客知道或應(yīng)當(dāng)知道權(quán)利受損時起算，超過時效將喪失勝訴權(quán)，務(wù)必在法定期限內(nèi)主張權(quán)利。二是證據(jù)鏈的完整性，所有索賠項目都需有對應(yīng)證據(jù)支撐，例如主張誤工費需提供單位誤工證明、工資流水等，缺少證據(jù)可能導(dǎo)致訴求無法得到法院支持。

　　此外，若旅客自身存在過錯，如未按規(guī)定系安全帶等，可能會減輕承運人的賠償責(zé)任，這一點在維權(quán)時也需客觀考量。

　　總之，旅客在飛機上受傷后的維權(quán)，核心是依托法律規(guī)定，憑借完整證據(jù)鏈明確責(zé)任主體，通過合理梯度的維權(quán)途徑主張權(quán)益，既不能忽視證據(jù)固定的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也不能盲目維權(quán)，這樣才能在司法實踐中最大限度地獲得支持，實現(xiàn)權(quán)益的有效保障。

【來源：民主與法制時報】