這兩天，有朋友從大城市回來(lái)銀川，在路上聽到他說(shuō)到最多的話就是“銀川作為首府城市，連地鐵都沒(méi)有......”然后后面帶一大堆地鐵的好之類的話語(yǔ)。

01

這個(gè)朋友的這個(gè)比較和說(shuō)法，其實(shí)也是銀川的一部分人的聲音，由來(lái)已久！

很多人都總覺(jué)得銀川城市的標(biāo)配里，是一定要有地鐵的！

并且，很多人喜歡用銀川如今還在運(yùn)營(yíng)的BRT快速公交線路來(lái)跟地鐵來(lái)對(duì)標(biāo)比較，突出地鐵的快速便捷，和BRT 落后和不合時(shí)宜。

卻沒(méi)有認(rèn)真想過(guò)，拋去城建規(guī)模，人口數(shù)量，城市GDP這些硬性標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，銀川真的需要建地鐵嗎？或者說(shuō)銀川建得起地鐵嗎？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，銀川公共交通優(yōu)化，開建地鐵是換掉BRT最好的平替？

未必！

02

銀川其實(shí)是個(gè)很特別的城市。

很多人向往地鐵，是因?yàn)榈罔F往往代表著“大城市的標(biāo)配”，有面子、快、不堵車。

但銀川的城市格局和人口密度跟一線城市不太一樣——城區(qū)相對(duì)舒展，人口沒(méi)那么密集，高峰時(shí)段交通壓力也遠(yuǎn)不如北上廣深那樣緊迫。

現(xiàn)在銀川的 BRT 雖然被吐槽“落后”，但它成本低、建設(shè)快、專用道保障了部分路權(quán)的效率，其實(shí)在現(xiàn)有條件下，已經(jīng)是一種比較務(wù)實(shí)的快速公交模式。

如果真的拆了 BRT 去建地鐵，光投資可能就是數(shù)百億甚至更高，后期運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼也是巨大壓力，票價(jià)能不能覆蓋成本？客流量夠不夠支撐？這些都是很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。

而且公共交通的本質(zhì)是服務(wù)本地人們出行，不一定非要追求“最先進(jìn)”，而是“最適合”。

銀川如果能把 BRT 線路優(yōu)化、接駁公交做好、推廣公交專用道并加強(qiáng)信號(hào)優(yōu)先，再配合共享單車、微循環(huán)公交、甚至未來(lái)可能的智軌或輕軌等中運(yùn)量系統(tǒng)，

整體效率提升可能比直接上地鐵更劃算，也更快見效。

03

當(dāng)然，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，如果城市持續(xù)發(fā)展、人口產(chǎn)業(yè)聚集到一定程度，軌道交通可能是水到渠成的選擇。

但眼下，與其糾結(jié)“有沒(méi)有地鐵”，不如多想想現(xiàn)在的公交系統(tǒng)哪些痛點(diǎn)可以解決？如何讓人們從家門口到目的地更方便、更愿意選擇公交？

所以話說(shuō)回來(lái)，可以理解朋友這種心情，但也需要算一下賬，要知道公共交通建設(shè)，終究是為了讓生活更好，不是為了別人有，我們也必須有。

朋友那句話里藏著的，其實(shí)是一種對(duì)家鄉(xiāng)能“對(duì)標(biāo)”大都市的深切期盼，它代表著很多人對(duì)更便捷、更現(xiàn)代生活的向往。

但有時(shí)候，這種向往會(huì)被符號(hào)化，把“地鐵”這個(gè)具體選項(xiàng)，當(dāng)成了“進(jìn)步”本身的唯一答案。

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在銀川生活久了，威記覺(jué)得銀川的特別，不僅在于空間格局，還在于它的生活節(jié)奏和城市氣質(zhì)。在這里，公共交通的優(yōu)化，或許可以不走“巨無(wú)霸”式的軌道投入路線，而是走一條“織密網(wǎng)絡(luò)、提升體驗(yàn)”的精細(xì)化路徑。

現(xiàn)在很多人對(duì)于BRT的“落后感”，總拿“快樂(lè)一車人，堵了一城人”來(lái)說(shuō)辭。有多少是來(lái)自站臺(tái)設(shè)計(jì)不合理、班次不夠密集、換乘體驗(yàn)不佳的？

如果投入地鐵十分之一的資金，用來(lái)升級(jí)BRT車輛為新能源、改造智能站臺(tái)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)信息查詢、優(yōu)化專用道信號(hào)燈絕對(duì)優(yōu)先權(quán)、加密高峰頻次，它的效率和體驗(yàn)會(huì)不會(huì)有質(zhì)的飛躍？

其實(shí)，銀川旅游特色非常鮮明，能否設(shè)計(jì)一些覆蓋主要景區(qū)、博物館、商業(yè)街的“旅游觀光公交專線”，用特色車型和講解服務(wù)，把公共交通本身變成城市體驗(yàn)的一部分？這既服務(wù)了人們周末出行，也提升了游客的便利度。

更關(guān)鍵的是“最后一公里”的縫合。社區(qū)微循環(huán)巴士、共享電單車的規(guī)范停放與充足投放、甚至是未來(lái)可能試點(diǎn)的自動(dòng)駕駛接駁小巴，這些“毛細(xì)血管”的暢通，才能讓BRT或任何主干公交線路發(fā)揮最大價(jià)值。

大家吐槽公交不便，很多時(shí)候不是主干線慢，而是從家走到車站、或從車站走到公司的“開頭一公里”和“結(jié)尾一公里”太難受。

05

說(shuō)到底，一座城市的交通氣質(zhì)，應(yīng)該與它的生活氣質(zhì)匹配。

銀川的從容與舒展，根本不需要用在地下幾十米深、呼嘯而過(guò)的地鐵來(lái)證明，而可以用地上一個(gè)高效、整潔、友好的公交網(wǎng)絡(luò)來(lái)詮釋。

當(dāng)人們發(fā)現(xiàn)，乘坐公交不僅省錢，還能準(zhǔn)時(shí)、舒適、甚至有座時(shí)，那種“必須要有地鐵”的執(zhí)念，也許就會(huì)慢慢讓位于“這樣出行也挺好”的踏實(shí)感。

銀川的公共交通不是“有或沒(méi)有”的二選一，而是應(yīng)該去思考什么才是屬于銀川的、最優(yōu)的“移動(dòng)方案”。

這個(gè)方案里，可能有升級(jí)版的BRT，有更智能的公交調(diào)度，有更體貼的接駁服務(wù)，它們共同構(gòu)成的，是一個(gè)真正“以人為尺度”的出行系統(tǒng)。

這比單純擁有一兩條地鐵線，或許更能定義這座城市的現(xiàn)代性與幸福感。

說(shuō)那么多，只是想?yún)R成一句話：銀川，請(qǐng)不要放棄BRT！

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我是威記，用溫暖的文字，翻起塵封的記憶，記錄寧夏的人文歷史！謝謝閱讀關(guān)注！