中國航天又迎來了里程碑時刻，事關中國載人登月計劃！

2月11日11時許，中國的夢舟載人飛船進行了載人飛行之前最為關鍵的試驗——最大動壓逃逸飛行試驗。與此同時，長征十號運載火箭也同步進行了首次回收技術驗證。

長征十號火箭在文昌發(fā)射場點火發(fā)射升空，到達一定高度后，夢舟飛船成功在空中分離！最終，長征十號火箭低空演示驗證與夢舟飛船最大動壓逃逸飛行試驗取得成功！

按照計劃，我國將在2030年之前把我們的航天員送上月球表面，實現(xiàn)中國人登月的偉大夢想！要用于執(zhí)行載人登月任務的火箭正是長征十號，用于登月的飛船則是登月版的夢舟Y飛船。

可以說，這次夢舟飛船和長征十號的聯(lián)合測試極為重要，這是中國邁向載人登月的關鍵一步。

此前，夢舟飛船和長征十號火箭都已經(jīng)各自進行了相關測試。夢舟飛船在去年成功進行了零高度逃逸飛行試驗，測試了飛船安全性能。

長征十號火箭在去年先后進行過兩次系留點火試驗，通過原地點火測試了火箭發(fā)動機的性能。

這一次，夢舟飛船要進行更為關鍵，也是決定飛船能否用于載人的最嚴苛測試，即最大動壓逃逸飛行測試。那么，最大動壓是什么意思呢？為什么說這是火箭發(fā)射階段最危險的時刻？

當火箭升空時，隨著速度變得越來越快，火箭與空氣發(fā)生越來越劇烈的摩擦，氣動效應越來越強烈。但隨著高度的升高，地球大氣層變得越來越稀薄，這又會使火箭與空氣發(fā)生的氣動作用變得越來越弱。

因此，當火箭飛到某一個高度時，就會出現(xiàn)火箭所承受的氣動力載荷最大的情況，這就是最大動壓（Max-Q）。此時，火箭結構受力情況最復雜，氣動擾動最劇烈，控制系統(tǒng)最緊張。

在火箭發(fā)射階段，一旦火箭出現(xiàn)故障，飛船頂部的逃逸塔需要在最短時間內帶著飛船脫離火箭，確保飛船內航天員生命安全。

如果只在低速、低動壓狀態(tài)測試飛船的逃逸系統(tǒng)是不夠的，真正要讓飛船走向載人，就需要覆蓋最嚴苛工況，在最大動壓下進行逃逸測試。

在最大動壓時，火箭的速度已加速到數(shù)馬赫，一旦火箭此時出現(xiàn)故障，比如火箭結構故障、發(fā)動機失效、控制失穩(wěn)，逃逸系統(tǒng)需在毫秒級的時間內作出響應，瞬間把飛船帶離火箭。

最大動壓逃逸測試驗證的是：逃逸發(fā)動機能否在強氣動載荷下穩(wěn)定點火，飛船姿態(tài)控制系統(tǒng)能否在強擾動中保持穩(wěn)定，分離系統(tǒng)能否在復雜氣流中順利脫離火箭，返回系統(tǒng)能否按預定軌跡安全降落。總得來說，這是在檢驗整套載人系統(tǒng)的“極限生存能力”。

另一方面，長征十號是中國未來載人登月主力運載火箭。它已經(jīng)完成兩次關鍵的地面試驗，這一次要進行的是低空飛行試驗，但不進入軌道。同時，還要開展一級火箭回收技術驗證。

長征十號的低空飛行試驗的目的不是“飛多高”，而是驗證：姿態(tài)控制算法，可重復使用控制邏輯，推力矢量控制精度，回收段飛行穩(wěn)定性。這是首次進行5米級火箭回收技術驗證，其意義重大。

在這次夢舟飛船和長征十號火箭的聯(lián)合測試中，有航天知情人士推測，根據(jù)火箭濺落海域禁航區(qū)中心到發(fā)射塔相距365公里，可以估算出此次夢舟飛船在升空1分多鐘后，模擬最大動壓逃逸，此時高度估計約為10公里，其最大飛行高度在20公里左右，長征十號火箭的最大飛行高度則估計為100公里。

值得注意的是，長征十號火箭上配備了柵格舵和回收鉤，這表明火箭要開展相關回收試驗技術驗證。

最后，長征十號火箭在海面上進行懸停試驗，網(wǎng)系回收船“領航者號”就在邊上等待，這次沒有進行回收，而是安全濺落于預定海域。

從現(xiàn)場畫面可以看到，長十火箭在海面上的姿態(tài)看起來十分穩(wěn)定，相信未來就能通過網(wǎng)系回收場進行回收。

中國的載人登月需要進行兩次發(fā)射，一次用長征十號火箭把攬月著陸器送入月球軌道，另一次再把航天員乘坐的夢舟Y飛船送入月球軌道。

然后，兩者在月球軌道對接，航天員駕駛著陸器登陸月球。完成登月任務后，航天員將乘坐上升器離開月表，進入軌道對接夢舟Y飛船，最后乘坐夢舟返回地球。

中國不僅要實現(xiàn)載人登月，而且還要計劃在月球上建立永久性基地，在未來實現(xiàn)有人長期駐留月球。

因此，在中國人通往月球的道路上，此次夢舟飛船和長征十號火箭的成功聯(lián)合測試是極為關鍵的一步。