記汽車人蛇年的最后一班崗。

作為一名深耕汽車行業(yè)多年的從業(yè)者，站在蛇年最后一個(gè)工作日的節(jié)點(diǎn)上，回看2025乙巳年，心里滿是復(fù)雜的感觸。

這一年的汽車行業(yè)，有些脫離了匠心造車的傳統(tǒng)底色，一種“急功近利”的浮躁文化，悄悄滲透到了產(chǎn)業(yè)的每一個(gè)角落。所有的汽車人與消費(fèi)者，都是行業(yè)變革的見(jiàn)證者，也是這種浮躁文化帶來(lái)的亂象的承受者。

總結(jié)2025年，汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞，很難將之概括為“突破”或“成長(zhǎng)”，“內(nèi)耗”與“失序”更加恰當(dāng)。從前聊到汽車文化，我們談的是車企對(duì)品質(zhì)的堅(jiān)守、對(duì)技術(shù)的敬畏，是“十年磨一劍”的匠心，可2025年，這份匠心被流量和焦慮取代。

新能源轉(zhuǎn)型的浪潮下，只有極少車企愿意沉下心打磨技術(shù)、嚴(yán)控質(zhì)量，反而陷入了“比速度、比價(jià)格、比噱頭”的怪圈。

從產(chǎn)品、制造到營(yíng)銷、服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)，去年車企暴露出了大問(wèn)題。譬如，有的車企新車上市追求半年甚至三個(gè)月煥新，質(zhì)量管控形同虛；部分車企沉溺過(guò)度營(yíng)銷，導(dǎo)致用戶信任不斷喪失。而最為嚴(yán)重的無(wú)疑是價(jià)格戰(zhàn)打得頭破血流，從合資到自主，從高端到低端，多款車型價(jià)格跳水，行業(yè)價(jià)格體系徹底崩塌，不少車企陷入“賣一輛虧一輛”的困境，卻依舊硬著頭皮內(nèi)卷。

這種浮躁文化帶來(lái)的后果，在2025年下半年愈發(fā)明顯，而到了蛇年年底、最后一周，所有亂象更是集中爆發(fā)，形成了一場(chǎng)被動(dòng)的“收尾大戰(zhàn)”。

不同于往年年底的從容收官，今年的最后一班崗，沒(méi)有絲毫輕松，全是基層汽車人對(duì)各類亂象的兜底與補(bǔ)救，每一分忙碌，都帶著無(wú)奈與疲憊。

很多人都發(fā)現(xiàn)，年前的亂象比全年任何時(shí)候都要集中且刺眼。大規(guī)模降價(jià)的亂象愈演愈烈，不少車型年底降幅高達(dá)20%以上，4S店的核心工作不是服務(wù)客戶，而是清庫(kù)沖量，同時(shí)應(yīng)對(duì)源源不斷的客戶投訴——?jiǎng)偺彳嚲徒祪r(jià)的車主維權(quán)、擔(dān)心降價(jià)后售后縮水的客戶咨詢、糾結(jié)是否抄底的潛在買家觀望，這些瑣碎又棘手的問(wèn)題，全部堆積在最后一個(gè)工作日，讓基層工作人員疲于奔命。

更讓人揪心的是安全層面的亂象，大批量召回事件集中收尾，如奔馳EQB（參數(shù)丨圖片）因電池起火風(fēng)險(xiǎn)第三次召回，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿因發(fā)動(dòng)機(jī)隱患緊急召回，還有各類車型因軟件、零部件問(wèn)題被召回，基層售后人員必須趕在年前完成所有召回車輛的檢修、維護(hù)，逐一通知車主，生怕春節(jié)期間出現(xiàn)安全事故，釀成更大的糾紛。

除此之外，OTA倉(cāng)促推送留下的爛攤子，也成了年前最后一班崗的“重負(fù)”。2025年，不少車企為了搶占智駕賽道、博取流量，倉(cāng)促推送未經(jīng)過(guò)充分測(cè)試的OTA軟件，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)屏幕卡頓、剎車響應(yīng)延遲、功能失效等故障，甚至引發(fā)碰撞事故。

當(dāng)然，還有更多集中爆發(fā)的亂象就不一一列舉。

到了年底，這些隱患集中暴露，研發(fā)人員、售后人員只能加急打磨補(bǔ)丁、排查故障，趕在年前完成修復(fù)推送，兜底車企急功近利留下的失誤。

此外，車企內(nèi)部各部門也同樣忙碌，市場(chǎng)部梳理全年的投訴輿情、召回?cái)?shù)據(jù)、降價(jià)情況，制定后續(xù)處置方案；風(fēng)控部門排查各類質(zhì)量與合規(guī)隱患，生怕年前再爆出新的負(fù)面——這份忙碌，無(wú)關(guān)堅(jiān)守，無(wú)關(guān)熱愛(ài)，全是對(duì)行業(yè)亂象的被動(dòng)應(yīng)對(duì)。

2025年，我們這些汽車人，見(jiàn)證了行業(yè)的浮躁與失序，也親身承受著這份浮躁帶來(lái)的代價(jià)。

我們?cè)鴪?jiān)信，汽車行業(yè)的核心是品質(zhì)與安全，是對(duì)用戶的責(zé)任，可這一年，太多車企忘了初心，把快速變現(xiàn)和搶占市場(chǎng)放在首位，把匠心、責(zé)任拋諸腦后，而所有的后果最終都轉(zhuǎn)嫁到了消費(fèi)者身上，化作日復(fù)一日的背刺，以及疲憊與無(wú)奈。這種行業(yè)文化的跑偏，比單純的業(yè)績(jī)下滑、價(jià)格內(nèi)卷，更讓人擔(dān)憂。

蛇年收官，馬年啟新，站在新舊交替的節(jié)點(diǎn)上，汽車有文化對(duì)2026年沒(méi)有華麗的期許，只有最樸素、最迫切的期待——期待行業(yè)能褪去浮躁，回歸本質(zhì)，重新拾起匠心造車的文化底色，并且始終愿意相信失序的盡頭，將是秩序的開(kāi)始。

2026年，汽車行業(yè)必將擺脫2025年的內(nèi)耗與亂象，重新找回敬畏之心，敬畏技術(shù)、敬畏品質(zhì)、敬畏用戶，行業(yè)亦能回歸正軌，不再追捧各式噱頭，而是推崇精益求精的匠心。

有文說(shuō)

蛇年最后一班崗的忙碌，是2025年行業(yè)亂象的收尾，也是2026年希望的開(kāi)端。2026年恰逢馬年，奔馬對(duì)汽車行業(yè)也有極為特殊之意，寓意行穩(wěn)致遠(yuǎn)、奔騰無(wú)疆。借此，也希望馬年的汽車行業(yè)亂象清零、步履穩(wěn)健，在有序、健康的行業(yè)環(huán)境中，奔赴更好的未來(lái)。

最后，也祝大家馬年快樂(lè)，馬到成功。(撰文丨歐陽(yáng))