2月14日，中鐵三局參建的金建高鐵蘭溪至建德段（簡(jiǎn)稱(chēng)蘭建段）開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，結(jié)束了蘭溪市不通高鐵的歷史，縮短了浙中城市群至長(zhǎng)三角核心區(qū)通行時(shí)間，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)能。

金建高鐵是國(guó)家快速鐵路網(wǎng)中“黃山至金華”鐵路通道的組成部分，線路總長(zhǎng)64.51公里，其中蘭溪至建德段全長(zhǎng)43.5公里，中鐵三局承擔(dān)10.3公里的土建工程以及93.73公里的鋪軌施工任務(wù)。

我蘭江特大橋是全線控制性工程，大橋全長(zhǎng)6538米，包含9處跨江、跨路、跨水庫(kù)、跨國(guó)道特殊孔跨。其中主跨采用（100+200+100）米雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土矮塔斜拉橋結(jié)構(gòu)跨越蘭江主航道，斜拉橋結(jié)構(gòu)體系復(fù)雜，斜拉索安裝精度要求高，技術(shù)難度較大。自工程開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，項(xiàng)目部堅(jiān)持高品質(zhì)、高標(biāo)準(zhǔn)、高效率的建設(shè)理念，嚴(yán)格落實(shí)安全穿透式管理要求，對(duì)連續(xù)梁重大風(fēng)險(xiǎn)源及關(guān)鍵施工部位，科學(xué)劃分責(zé)任單元，做好水中高墩、大跨度連續(xù)梁施工臨邊防護(hù)，通過(guò)網(wǎng)格化管理、“吹哨人”機(jī)制及重要工序全程旁站制度，為施工作業(yè)筑牢堅(jiān)實(shí)安全屏障。

建設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目部以技術(shù)創(chuàng)新為抓手，聯(lián)合高校開(kāi)展產(chǎn)學(xué)研合作，對(duì)大橋深水淺覆蓋層鋼棧橋、鋼圍堰及大孔徑鉆孔樁旋挖鉆施工進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，成功解決了棧橋鋼管樁灌注混凝土后振動(dòng)下沉、水中大孔徑樁基成孔難等施工難題。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)充分利用BIM技術(shù)，分析鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道與斜拉索相對(duì)位置，確保預(yù)應(yīng)力管道與斜拉索定位準(zhǔn)確。同時(shí)在蘭江兩岸協(xié)同測(cè)量，采用三維坐標(biāo)法控制塔身垂直度和索鞍預(yù)埋坐標(biāo)，將斜拉索安裝精度控制在±5毫米以?xún)?nèi)，保證了施工質(zhì)量，確保了工程建設(shè)安全有序推進(jìn)，按期實(shí)現(xiàn)通車(chē)目標(biāo)。

金建高鐵是以中長(zhǎng)途客流為主，兼顧城際旅游客流的客運(yùn)專(zhuān)線，同時(shí)也是集名山、名水、名勝為一體的黃金旅游線路。項(xiàng)目建成通車(chē)后，對(duì)于完善區(qū)域鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局、提高鐵路運(yùn)輸組織靈活性、促進(jìn)沿線旅游資源開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。（昌旭 張亞華）