知嘹汽車/費德

這兩年車圈有個事越來越扎眼——長三角珠三角的工廠加班加點，東北的合資基地卻是大片閑置落灰。

就在這節(jié)骨眼上，沈陽那邊傳來個消息。停工兩年的上汽通用北盛工廠，被吉利悄沒聲地接手了。2026年初，改造完的生產(chǎn)線已經(jīng)開始試生產(chǎn)。

工廠在沈陽輝山汽車園，從2023年停擺到2025年底被吉利拿下，設備硬生生晾了兩年。按常規(guī)操作，新主子進來第一件事就是把舊廠房推平重蓋，花個幾十億搞個全新智能化工廠，PPT寫吉利偏不。他們就換了套電氣系統(tǒng)，升級了機器人控制模塊，原來的沖壓線、總裝線該留的全留著。

年產(chǎn)能規(guī)劃在15萬輛左右，主攻A0級純電和插混車型。說白了就是瞄準東北和華北的普通家庭，不是什么高大上的概念車，就是老百姓能買得起的那種。

原通用的員工里，35%轉崗留了下來。剩下的去了本地配套企業(yè)，人沒大規(guī)模往外跑。新招的人里，六成以上干的是電氣調(diào)試和機器人運維。焊工崗位砍掉一大半。

工人的轉型路徑也劃出來了：焊工先干機器人看護員，再升級成系統(tǒng)維護工程師。本地的職業(yè)學校已經(jīng)開始調(diào)整課程，教電氣和軟件調(diào)試。這種配套跟進的意識，擱以前想都不敢想。

以前一說到北方搞智能駕駛，大家第一反應就是不行。精密零部件全得從南方運，物流成本高、響應慢，拿什么跟長三角珠三角拼？

沈陽本地兩家激光雷達企業(yè)，第一次進了吉利的供應鏈。禾賽科技的激光雷達確定搭載在吉利銀河的新車型上，2025年和2026年多款車型的定點都拿下來了。

這意味著北方的零部件企業(yè)，終于擠進主流新能源產(chǎn)業(yè)鏈的門檻了。不再是那個只能站在外面看的旁觀者。

當然，這事能成，離不開地方政府的推手。遼寧省2025年搞了個三年計劃，專門盤活老舊工廠，鼓勵外資退出后重新利用產(chǎn)能。沈陽經(jīng)開區(qū)開了綠色審批通道，環(huán)評能評都快了不少。

今年1月遼寧省發(fā)改委和財政廳發(fā)的設備更新政策里，也明明白白寫著要推動重點領域設備更新，支持高水平回收循環(huán)利用項目建設。跟吉利干的事正好對上。

吉利接手后，不光自己恢復生產(chǎn)，還帶來了十多家新的配套企業(yè)。寧德時代的二級供應商、科力爾的電機合作方，都跟著進來了。

以前東北搞新能源最頭疼的是什么？配套太弱。現(xiàn)在總算搭起了從主機廠到核心部件再到本地加工的鏈條。本地配套廠開始和吉利合作搞研發(fā)。對沈陽來說，這座工廠的復活，不只是多了一個生產(chǎn)基地。原通用員工的轉崗安置，新招的運維崗位，本地配套企業(yè)的業(yè)務機會——這些東西加在一起，讓一個眼看要衰落的老工業(yè)節(jié)點，重新活了過來。

當長三角珠三角的成本越來越高，這里的存量資產(chǎn)和熟練工人反而成了稀缺資源。吉利接手這座通用老廠，沒搞大拆大建，沒畫大餅，就是踏踏實實把生產(chǎn)線轉起來，或許才是盤活東北老工業(yè)基地最需要的那種思路。

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