當馬自達在2023年推出Iconic SP Concept后，外界第一時間聯(lián)想到的，就是「RX-7回歸」。不過現(xiàn)實并沒有車迷想象中那么熱血——馬自達高層近日坦言，公司確實有能力打造全新轉(zhuǎn)子跑車，但最大顧慮始終只有一個：能不能賺錢。

根據(jù)馬自達歐洲產(chǎn)品規(guī)劃主管Moritz Oswald受訪時的說法，公司內(nèi)部其實有大量真正熱愛汽車的員工，大家都希望繼續(xù)推出像轉(zhuǎn)子跑車這種充滿情感價值的產(chǎn)品。換句話說，從品牌情懷到工程技術(shù)層面，開發(fā)一臺RX-7續(xù)作并不存在難度。問題在于，情懷無法直接轉(zhuǎn)換成利潤。

高層坦承，即便馬自達能打造一臺售價約10萬美元級別的轉(zhuǎn)子跑車，并把性能與完成度做到很高水準，但市場需求是否足以支撐開發(fā)成本，仍然是未知數(shù)。對于品牌規(guī)模相對較小的馬自達來說，每一項新車計劃都必須確保能夠帶來穩(wěn)定回報，因此Iconic SP的量產(chǎn)至今仍停留在評估階段。同時官方也強調(diào)，目前品牌的形象旗艦依舊是MX-5，這臺親民小跑車在戰(zhàn)略定位上依然最重要。

來自馬自達歐洲研發(fā)團隊的Christian Schultze也補充，馬自達的品牌核心是為「普通消費者」打造可負擔、可享受駕駛樂趣的車型，而不是面向高端富豪市場。這意味著若轉(zhuǎn)子跑車定價過高，會偏離品牌定位；但若價格壓低，又難以回收高昂研發(fā)成本，形成兩難局面。

動力系統(tǒng)方面，若未來真的量產(chǎn)類似Iconic SP的車型，設(shè)定也可能與概念車不同。概念車采用轉(zhuǎn)子引擎作為發(fā)動機、由電動馬達驅(qū)動車輪的串聯(lián)式混動結(jié)構(gòu)，總輸出約365Hp，更偏向電動車邏輯。但研發(fā)團隊認為，真正的轉(zhuǎn)子車迷希望引擎能直接參與驅(qū)動，因此量產(chǎn)版本更可能采用并聯(lián)式或更運動化的混動架構(gòu)，讓轉(zhuǎn)子引擎實際輸出動力，同時兼顧排放法規(guī)。

值得一提的是，馬自達設(shè)計總監(jiān)Masashi Nakayama曾在2024年表示，Iconic SP并非單純展示用途，而是以量產(chǎn)為前提打造，甚至暗示推出時間不會太久。如今歐洲高層轉(zhuǎn)趨保守，也反映出設(shè)計理想與商業(yè)現(xiàn)實之間的落差。

因此比起推出真正的RX-7繼承者，更現(xiàn)實的劇本，是讓Iconic SP的設(shè)計元素與比例概念下放到下一代MX-5，既能保留視覺沖擊力，也能維持可負擔定位。

總結(jié)來看，馬自達從未否認開發(fā)全新轉(zhuǎn)子跑車的能力。技術(shù)、人才、情懷都已經(jīng)具備，真正卡住計劃的關(guān)鍵只有商業(yè)可行性。在電動化與法規(guī)壓力不斷加劇的時代，要讓一臺高成本、小眾市場的轉(zhuǎn)子跑車量產(chǎn)，本來就不是只靠熱血就能實現(xiàn)的夢想。但至少可以確定——轉(zhuǎn)子并沒有被放棄，只是在等待一個既能圓夢、又能賺錢的時機。