最近總能在順風(fēng)車平臺(tái)上看到不少特斯拉、小米，有的甚至是剛落地沒(méi)多久的新車，一問(wèn)才知道，不少車主特意買了這些貴價(jià)車來(lái)跑職業(yè)順風(fēng)車。

在這些車主看來(lái)，高價(jià)車自帶“高端濾鏡”還有話題性，還能給自己戴一層“光環(huán)”，乘客應(yīng)該更愿意選，既能接到更多訂單，還能碰到舍得花錢、不多事的優(yōu)質(zhì)乘客，加上平臺(tái)對(duì)高檔車有額外的附加費(fèi)，算下來(lái)肯定比開普通代步車賺得多，這筆“投資”怎么看都值當(dāng)。

不可否認(rèn)，車主們的想法并非毫無(wú)道理，畢竟從直觀感受來(lái)說(shuō)，干凈整潔的高價(jià)車確實(shí)比老舊的普通車更有吸引力，平臺(tái)也確實(shí)會(huì)給車價(jià)達(dá)標(biāo)、車況良好的車輛標(biāo)注“高檔車”標(biāo)簽，附帶一筆不多的附加費(fèi)，有時(shí)候跨城訂單還能靠著車輛檔次多吸引幾個(gè)意向乘客，也更容易得到乘客的好評(píng)。

但事實(shí)真的像他們預(yù)想的這樣，高價(jià)車就能輕松接到優(yōu)質(zhì)單、實(shí)現(xiàn)高收益嗎？

跑職業(yè)順風(fēng)車，高價(jià)車到底是能讓人多賺錢的利器，還是藏著隱形損耗的包袱，只有真正跑過(guò)的人才知道其中的門道。

其實(shí)有不少乘客表示，就算看到高價(jià)車的訂單，也會(huì)因?yàn)楦郊淤M(fèi)而轉(zhuǎn)身選擇性價(jià)比更高的普通車——畢竟順風(fēng)車的本質(zhì)是分?jǐn)偝鲂谐杀?，不是享受高端出行服?wù)，沒(méi)人愿意為了一個(gè)車標(biāo)多花幾十塊錢。

更關(guān)鍵的是，高價(jià)車的運(yùn)營(yíng)成本，遠(yuǎn)比大多數(shù)車主預(yù)想的要高，這筆隱性支出，往往會(huì)抵消掉附加費(fèi)帶來(lái)的微薄收益，甚至讓車主陷入“賺得多、花得更多”的困境。

一輛特斯拉Model Y或者小米SU7，落地價(jià)動(dòng)輒二三十萬(wàn)，而跑職業(yè)順風(fēng)車，車輛的行駛里程會(huì)大幅增加，折舊速度也會(huì)比私家車快很多，一年下來(lái)折舊幾萬(wàn)都是常態(tài)。

反觀那些用來(lái)跑順風(fēng)車的普通代步車，落地價(jià)也就幾萬(wàn)、十幾萬(wàn)，折舊成本直接少了一半還多，就算跑個(gè)兩三年淘汰，也不會(huì)有太大的損失。

除此之外，高價(jià)車的保養(yǎng)、保險(xiǎn)費(fèi)用也比普通車高出不少，就算是電車，雖然電費(fèi)比油費(fèi)便宜，但電池?fù)p耗也是一筆隱形支出，跑個(gè)兩三年，電池續(xù)航下降，車輛殘值會(huì)進(jìn)一步降低，而且高價(jià)車的輪胎、空調(diào)濾芯等易耗品的更換成本，也遠(yuǎn)比普通車要高，單是一條特斯拉的21英寸輪胎，更換成本就高達(dá)兩千多，相當(dāng)于普通車輪胎的三四倍。

很多車主一開始只算了接單的流水，卻忽略了這些隱性成本，等到跑了一段時(shí)間才發(fā)現(xiàn)，看似可觀的流水，扣除折舊、保養(yǎng)、保險(xiǎn)、電費(fèi)等支出后，凈收益和普通車差不了多少。

更讓人無(wú)奈的是，開高價(jià)車跑順風(fēng)車，車主往往會(huì)有更多顧慮，怕車輛被刮擦、弄臟，雨天不敢接單，帶孩子、攜帶大件行李的訂單不敢接，甚至不敢跑路況較差的路線，這樣一來(lái)，接單范圍被大幅限制，單量自然也上不去，反而比那些無(wú)所顧忌的普通車主少接不少訂單，因此，大部分司機(jī)都是選擇一輛十萬(wàn)多的車和一輛二十幾萬(wàn)的車輪換開，但接單車輛和實(shí)際車輛不一致的話也很容易被乘客差評(píng)投訴。

所以，回到最初的問(wèn)題：買一輛高價(jià)車去跑職業(yè)順風(fēng)車，真的能更好接單、更好賺錢嗎？答案已經(jīng)清晰。它或許能為你帶來(lái)更高的點(diǎn)擊率和一小部分追求體驗(yàn)的乘客，能更好的去和乘客商討價(jià)格，但是歸根結(jié)底，對(duì)于想靠跑順風(fēng)車賺錢的人來(lái)說(shuō)，花大價(jià)錢去買高檔車來(lái)跑還是得斟酌一二，根據(jù)實(shí)際單量來(lái)看，不建議在沒(méi)有穩(wěn)定客源之前增加投入成本