火花飛濺，機器轟鳴……位于河南省鄭州市的中國中鐵工業(yè)旗下中鐵工程裝備集團有限公司（以下簡稱：中鐵裝備）總裝車間內(nèi)一派繁忙的景象。當前，車間內(nèi)的四條生產(chǎn)線上，兩臺盾構機已經(jīng)完成驗收，正在等待拆機運輸；另外兩臺海外訂單正忙著組裝，未來它們將分別被運往新加坡和土耳其，完成它們的使命。

　　盾構機，全稱盾構隧道掘進機，又被譽為“地下蛟龍”“工程機械之王”，廣泛用于地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程，是名副其實的“大國重器”。臨近春節(jié)，在人民畫報社和國務院國資委新聞中心聯(lián)合開展的“開局‘十五五’ 奮企穩(wěn)經(jīng)濟”暨新春走基層報道中，記者走進中鐵裝備，了解“地下蛟龍”的誕生與出海。

一臺“地下蛟龍”的誕生

　　研制一臺盾構機，總共分幾步？中鐵裝備盾構公司技術部副部長劉彥軍解答了記者的疑惑。“主要是方案設計、采購制造、組裝調試和掘進服務四大核心流程。一般情況下，一臺盾構機根據(jù)機型不同及直徑不同，從項目啟動到交付需要5—14個月不等。”以一臺9米級土壓平衡盾構機為例，從設計到組裝完成正常需要8個月左右的時間。

在中鐵裝備的加工車間，工作人員正在加工盾構機部件。攝影 陳建/人民畫報

在中鐵裝備的加工車間，工作人員正在焊接部件。攝影 郭莎莎/人民畫報

在中鐵裝備的總裝車間，工作人員正在組裝盾構機。攝影 陳建/人民畫報

在中鐵裝備的總裝車間，工作人員正在作業(yè)。攝影 陳建/人民畫報

在中鐵裝備的總裝車間，工作人員正在組裝盾構機。攝影 郭莎莎/人民畫報

在中鐵裝備的總裝車間，工作人員正在作業(yè)。攝影 郭莎莎/人民畫報

在中鐵裝備的總裝車間，劉彥軍向記者介紹盾構機主控室的操作系統(tǒng)。攝影 郭莎莎/人民畫報

　　劉彥軍告訴記者，盾構機生產(chǎn)最大的特點就是“非標定制”，“不同于汽車或其他工程機械，由于挖掘的地質條件及客戶的需求不同等因素，很少能見到兩臺一模一樣的盾構機。”

　　刀盤位于盾構機的最前部，其作用是在挖掘過程中破土切巖，被稱為盾構掘進的“牙齒”，是盾構機最關鍵的部件之一，其設計制造必須“量身定制”?！暗侗P上面要配多少把刀，用什么形式的刀，都要根據(jù)地層的不同有針對性地進行設計。”有意思的是，每一臺盾構機組裝下線后，刀盤都會畫上不同的涂鴉，這已經(jīng)成為一個傳統(tǒng)?！巴盔f上的圖案有時會和它服務的項目所在的城市有關，比如曾經(jīng)有一臺服務洛陽項目的盾構機，上面的圖案就是牡丹?！边@也讓刀盤成為盾構機的“顏值擔當”。

在中鐵裝備的總裝車間，一臺已經(jīng)組裝好的盾構機上畫有鹿的圖案。攝影 陳建/人民畫報

在中鐵裝備的總裝車間，一臺已經(jīng)組裝好的盾構機上畫有浪花等圖案。攝影 陳建/人民畫報

從依賴進口到走向海外

　　“每10臺盾構機中就有7臺是我們中國制造！”中鐵裝備總工程師、盾構創(chuàng)新研發(fā)團隊成員賈連輝的聲音鏗鏘有力，彰顯出中國工程機械發(fā)展的信心與力量。然而在十幾年前，中國的盾構機只能依賴進口。為了解決“卡脖子”的問題，2002年，“隧道掘進機關鍵技術研究”被列入“863”計劃；2003年，由包括賈連輝在內(nèi)的18人組成的盾構機研發(fā)“夢之隊”成立；2008年，“中國中鐵1號”終于問世?！拔覀兊谝慌_樣機下線的時候我感觸很深，就像自己培育了一個從來沒有過的、特別優(yōu)秀的孩子一樣?！毕肫甬敃r的情景，賈連輝記憶猶新。

中鐵裝備總工程師、盾構創(chuàng)新研發(fā)團隊成員賈連輝 攝影 郭莎莎/人民畫報

2008年，中國第一臺擁有自主知識產(chǎn)權的復合式土壓平衡盾構——中國中鐵一號下線。供圖 中鐵工程裝備集團有限公司

　　此后，中國盾構機技術急速發(fā)展，逐漸實現(xiàn)從“跟跑”到“并跑”，再到“領跑”的超越，在這個過程中，中國盾構機也走向了海外?！暗谝慌_出口海外的盾構機是來自馬來西亞的訂單，這也是具有里程碑意義的一臺盾構機。當時我們要滿足一些國際化的標準，對設備的性能和功能的要求也更高。”這臺盾構機成功服務了馬來西亞捷運線項目，為中鐵裝備走向世界、迎接更大挑戰(zhàn)打下堅實基礎。如今，中國盾構機占領了全球新增市場70%以上的份額。

2022年3月3日，大直徑雙模盾構機“中鐵749號”順利始發(fā)。設備應用于意大利南部西西里島Messina（墨西納）市到Palermo（巴勒莫）市鐵路隧洞的Cefalù標段，這也是我國雙模盾構機首次應用于海外鐵路隧道建設。供圖 中鐵工程裝備集團有限公司

“解構”盾構機出海

　　一臺盾構機重量可達2000到4000噸，由上萬個零部件組成，該如何進行跨國運輸？中鐵裝備國際部商務經(jīng)理郭宗豪以他剛剛經(jīng)歷的巴西項目為例，解答了記者的疑惑。

　　“首先要結合項目所在國的基礎設施、政策法規(guī)等，制定專屬運輸方案。”由于盾構機的體型龐大，整體運輸幾乎是不可能的。因此要對盾構機的部件進行拆解，并對每個組件進行編號、標記嘜頭，然后進行集港、裝船。“這個過程要明確運輸優(yōu)先級，重點標注超大、超重部件的尺寸、重量參數(shù)，避免運輸過程中混淆或損壞。”此外，還要提前辦理出口報關、目的國進口許可、超限運輸審批等各類合規(guī)文件?！坝绕涫敲鎸Π臀鞯榷悇占扒尻P政策管控嚴格的國家，更要提前對接當?shù)睾ｊP，明確關稅標準、禁限運要求，規(guī)避合規(guī)風險?！?/p>

　　設備出海不是結束，而是全流程服務工作的開始?！拔覀儠劳泻Ｍ夤驹O立中外服務團隊，提供屬地化的服務保障。”目前，中鐵裝備在德國、意大利、新加坡、韓國等地都設有分公司，主要負責屬地化服務。

郭宗豪和同事探討盾構機運輸方案。攝影 郭莎莎/人民畫報

2025年8月5日，由中鐵裝備集團自主研制的“中鐵1459號”盾構機，在江蘇太倉港完成裝船后，啟程前往澳大利亞悉尼。這是目前中國出口海外最大直徑盾構機，應用于澳大利亞西部港灣項目建設。供圖 中鐵工程裝備集團有限公司

2025年12月，中鐵裝備新加坡分公司工程師在新加坡跨島線項目一線指導工人開展盾構機維保工作。供圖 中鐵工程裝備集團有限公司

撰文 | 曹夢玥

編輯 | 曹夢玥